[ BMW E46 320d an 1999 ] Probleme de climatisation (Résolu)

yannos_91 a écrit:Oui je suis d'accord.
Par contre, il est alimenté en 0-5V je pense et il renvoie une tension de consigne sur le troisième fil proportionnel à la pression mesurée, non?

Oui le signal est proportionnel à la pression.
La clim ne fonctionnant pas la pression dans le circuit frigorigène est situé entre 4 et 5 bars. Ce qui veut dire la tension du signal doit se situé entre 0.70 et 0.90V.

yannos_91 a écrit:Non, pas de changement du signal.
Sauf si je débranche le capteur.

on parle bien de l'activation et de la non activation de la climatisation via le bouton ????????????????

oui, en clim forcée et pas en auto avec le boitier de commande de clim.

Qu' entend tu par " climatisation forcée"

Soit je mets en auto, et là c'est le boitier qui gere la t° d'habitacle par rapport à la consigne de t° indiquée, soit j'enclenche juste la clim en gerant la puissance de ventilation et les sorties d'air et en lui donnant comme t° le minimum, à savoir 16°.

C'est la deuxieme que j'appelle forcée

Peut tu démonter ton ventilateur et juste le brancher sur un autre véhicule EN LE TENANT FERMENTENT.

Hélas, non.
J'ai pas d'autre pas d'autre sous la main.

Petit question, sais tu à quoi sert la sonde dans le passage de roue avant droit en dessous de la voiture vers le pare choc?

Car ce que tu as observé c'est que ton ventilateur fonctionne à haut régime, mais en ce qui concerne les petites vitesses, tu n'est sûr de rien.

A noté qu'en cas d'une température élevée du liquide de refroidissement la climatisation se coupe, afin que le ventilateur n'est que à refroidir la radiateur d'eau.

yannos_91 a écrit:Hélas, non.
J'ai pas d'autre pas d'autre sous la main.

Petit question, sais tu à quoi sert la sonde dans le passage de roue avant droit en dessous de la voiture vers le pare choc?

T° extérieur pour le combiné d'instrumentation.

Quand la t° déclenche le ventilo, il tourne à vitesse moyenne.
Quand je debranche le capteur, il tourne au moins deux fois plus vite.

Je pense que le ventilo est hors de cause.

Je vais voir si je peux trouver une commande de clim en occasion afin de voir si c'est elle ou pas la coupable.

yannos_91 a écrit:Quand la t° déclenche le ventilo, il tourne à vitesse moyenne.
Quand je debranche le capteur, il tourne au moins deux fois plus vite.

Je pense que le ventilo est hors de cause.

Je vais voir si je peux trouver une commande de clim en occasion afin de voir si c'est elle ou pas la coupable.

RE

Je pense depuis le début que ça peut être la "bonne solution" !

A+

salut

As tu des nouvelles ??????

david13700 a écrit:salut

As tu des nouvelles ??????

Salut !


Non moi aussi "silence radio" !


@+

Désolé les amis.
J'ai eu pas mal de boulo donc je n'ai pas eu beaucoup le temps de m'occuper de la voiture. Et puis, en ce moment, la clim, ça manque pas trop.
Je viens de m'acheter l'outil de diagnostique (boitier interface+ logiciel carsoft)
mais je ne l'ai pas encore essayé par manque de temps.
Ne vous inquiétez pas, je vous tiens au courant des que j'ai du nouveau.
Bonne soirée à vous.

yannos_91 a écrit:Désolé les amis.
J'ai eu pas mal de boulot donc je n'ai pas eu beaucoup le temps de m'occuper de la voiture. Et puis, en ce moment, la clim, ça manque pas trop.
Je viens de m'acheter l'outil de diagnostique (boitier interface+ logiciel carsoft)
mais je ne l'ai pas encore essayé par manque de temps.
Ne vous inquiétez pas, je vous tiens au courant des que j'ai du nouveau.
Bonne soirée à vous.

de nous avoir tenus au courant !


Bon courage

Salut à tous.
Je viens d'installer une nouvelle commande de clim aujourd'hui.
C'est pareil, aucun changement.
Donc, c'est pas la commande...
C'etait trop simple

Bon, je vais continuer à chercher ailleurs...

Salut

Cherche du coté ventilateur moteur.

yannos_91 a écrit:C'est bon, je sais ou il est, il me manque juste sa valeur.



passage de roue avant droit
B8 Capteur de pression de climatiseur
X126 Connecteur de composant (3broches, noir), Capteur de pression de climatiseur

Salut !

Voici la Fiche E.39 IHKA qui fonctionne comme la E.39 : concernant le pressostat (contacteur de pression triple )
voir ci dessous

@+

POUR INFO

Pour que que le pressostat fonctionne correctement ,il est impératif
que le système de climatisation ,soit suffisamment "chargé en gaz RC 134 ".

Le faire contrôler par un ( Spécialiste qui vas récupérer le gaz ,faire le vide )
et rechargé avec la quantité de Gaz prévu !

Facultatif :nous à l'atelier nous rajoutions un "traceur" pour dépister avec une lampe spéciale,
d'éventuelles fuites de Fréon RC 134 ( écolo..) !!

Bon courage

PS visionner ce sujet :ICI

Bonsoir,
Je suis de retour.
Je me suis mis à investiguer avec le diag de carsoft.
C'est plutôt cool comme outil.
J'ai donc testé la clim, pour voir.
Et là, résultat, RAS sur la clim, tout fonctionne, même quand elle ne fait plus de froid.
Je pensai voir au moins un défaut, mais non, rien du tout.

Bon, je vais re-décrire les symptômes dans l'ordre:
Moteur tournant:
1) J'appuie sur le bouton clim.(la commande est en auto)
2) Le froid sort correctement. (tout tournent: compresseur, ventilo)
3) Au bout de 10 mn, plus d'air froid + odeur qui pue (compresseur + ventilo arrêtés)
Si je force en manuel, rien du tout non plus.

Salut,

Il serait interressant de vérifier les pressions de gaz quand elle se coupe ....

Les ventilos se coupent avant qu'elle ne fasse plus de froid ?

Bonjour à tous.
Je reviens après une longue période d'absence.
J'ai enfin résolu mon problème.
Cet hiver, j'ai pu constaté que la voiture avait du mal à chauffer, mais cela ne m’inquiétait pas plus. Mais la semaine dernière, la voiture s'est mise à chauffer dans les bouchons et le moteur avait perdu toute sa puissance.
J'ai tout de suite pensé à ma vanne EGR.
Après un gros nettoyage, j'ai branché mon PC de diag sur la voiture, et la elle me dit ventilo HS. ce fameux ventilo dont on me parlait ;-)
Je le change donc, et oh miracle, tout marche nickel.
C'etait donc bien l'interface sur le ventilo qui ne réalisait plus sa fonction.
Pour info, il y a une sonde de température entre le turbo et la vanne EGR.
Quand la vanne est trop encrassée, cela fausse les mesures et degrade le fonctionnement du moteur. Donc, à surveiller si vous avez un comportement bizarre sur la température d'eau.
Voici quelques photos de la vanne et de l'admission derrière, ça vaut le coup.

PS: un grand merci à tous ceux qui ont participé à cette investigation.
Certains avait mis le doigt dessus, ils se reconnaitront ;-).

[img][/img]

yannos_91 a écrit:Bonjour à tous.
Je reviens après une longue période d'absence.
J'ai enfin résolu mon problème.
Cet hiver, j'ai pu constaté que la voiture avait du mal à chauffer, mais cela ne m’inquiétait pas plus. Mais la semaine dernière, la voiture s'est mise à chauffer dans les bouchons et le moteur avait perdu toute sa puissance.
J'ai tout de suite pensé à ma vanne EGR.
Après un gros nettoyage, j'ai branché mon PC de diag sur la voiture, et la elle me dit ventilo HS. ce fameux ventilo dont on me parlait ;-)
Je le change donc, et oh miracle, tout marche nickel.
C'etait donc bien l'interface sur le ventilo qui ne réalisait plus sa fonction.
Pour info, il y a une sonde de température entre le turbo et la vanne EGR.
Quand la vanne est trop encrassée, cela fausse les mesures et degrade le fonctionnement du moteur. Donc, à surveiller si vous avez un comportement bizarre sur la température d'eau.
Voici quelques photos de la vanne et de l'admission derrière, ça vaut le coup.



PS: un grand merci à tous ceux qui ont participé à cette investigation.
Certains avait mis le doigt dessus, ils se reconnaitront ;-).

Toute l'équipe modo te remercie !

Très bonne analyse

Bonne route et peut à un de ces jours

PS sujet classé

merci pour le retour d'info et les photos
si non, ta van était bien ..... lol