[VW Golf 3 TDI 90 an 94]Pschit et Perte de puissance(résolu)

Rebonjour!

Est-ce qu' un problème de turbo pourrait entrainer une forte pollution au CT ??
J' y suis passé ce matin et j' aurais 6,3 au lieu de 3 (je connais pas les unités...) donc je dois y repasser!
je vais essayer de la décrasser en espérant que cela suffise...

@ bientôt!

P.S: le fait d' avoir bouché la vanne EGR devait bien diminuer la pollution n 'est-ce pas!

tini a écrit:Salut moi je te dirais aussi de regarder tes durites d'air, sur ma golf III TD mes durites etaient bien serrées et bien en place mais c'etait a l'interieur qu'une durite s'etait déformée et qui donc boucher l'arrivée d'air, mais ce probleme etait entre le turbo et l'échangeur, a voir si tu as un échangeur déjà!! sinon je te dirais aussi de verifier ton filtre a air si il est pas boucher!!!

Je crois que ce qu'a dit tini est très interréssant. Tu devrais déjà démonter et contrôler l'intérieur de tes durite d'air.
A+

Bonsoir!

Je vais essayer de démonter toutes les durites d' air ce weekend et les vérifier bien soigneusement.

Merci et à bientôt!

ckase a écrit:Rebonjour!

Est-ce qu' un problème de turbo pourrait entrainer une forte pollution au CT ??
J' y suis passé ce matin et j' aurais 6,3 au lieu de 3 (je connais pas les unités...) donc je dois y repasser!
je vais essayer de la décrasser en espérant que cela suffise...

@ bientôt!

P.S: le fait d' avoir bouché la vanne EGR devait bien diminuer la pollution n 'est-ce pas!

Débouche la si tu penses que ça vient de là

Pour le pschiiit, si tu l'entend à l'arrêt en accélérant, essaie de détecter un peu plus précisemment où il se situe (avec l'aide d'une autre personne).

Bonjour!

Pour la vanne EGR je disais juste cela en passant. Tout le monde dit qe cela diminue la fumée donc pourquoi cela ferait le contraire pour moi....! :-)
Par contre j' ai peut-être une idée pour le bruit je vais vérifier ce weekend également.
Je vous tiens au courant!
A bientôt et bon weekend !

P.S: Pour le pschiiit je ne l' ai entendu qu'une seule fois à l' arrêt et c' était hier au CT quand elle accélérait au maximum donc la prochaine fois que j' ai bien roulé et que le moteur est chaud je demanderai à quelqu'un d' accélérer fort pour entendre d' ou vient ce bruit plus précisément.

J' ai vérifié mes durite d' air et elles semblent en bonne état aussi bien intérieur que d' extérieur!
Par contre j' ai remarqué des projections d'huile, je pense, qui se situe au dessus turbo derrière le flexible qui va vers les durites d' air. Pour mieux comprendre j' ai pris des photos "de mauvais qualité" (désolé j' ai pas mieux) :-(

°Tout d' abord une photo au plus près:

http://up.mezimages.com/up/01/1385714Projections%20Huile%201.jpg

°et une vue un peu plus éloignée:

http://up.mezimages.com/up/01/1385727Projections%20huile%202.jpg

Explication (rapide) juste pour repérer l'emplacement:

1) Côté Habitacle
2) Flexible venant du Turbo et allant à une durite d' air
3) Ca vient du filtre à air et du débitmètre
4) Vanne EGR
Entourées en jaune) Projections

D'après vous qu'est-ce qui peut envoyer ça ????
Est-ce un soufflet percé qui ait pu envoyer aussi haut ou alors est-ce le turbo ou le flexible qui ne soit pas étanche...ou encore autrechose!!

Merci d' avance à tous pour le temps qui vous me consacrez et à bientôt!

Bonsoir à tous!

Finalement je crois que votre solution de vérifier les durites est bonne, mais pas si simple....
Hier , j' avais retrouvé une bonne partie de la puissance du moteur(ça faisais du bien depuis un an...).J' avais bougé à nouveau une des durites d' air.( visuellement aucune différence quant à sa position)
Dans la lancée, j' ai décidé de toutes les enlever à nouveau et de les remettre une par une le plus parfaitement possible. (ce que je croyais avoir déjà fais. )
Et bien maintenant j' ai reperdu la puissance!...????
Je me suis aperçu qu' un des collier de serrage avait tendance à se desserrer un peu de lui même et deux autres craquent maintenant quand je veux les serrer et je ne suis pas donc certain qu'ils serrent suffisament.
Je vais en acheter demain et tous les changer, on verra bien!

A demain soir normalement pour des nouvelles!

P.S: Je crois qu'il y en a un qui serre mal car j' avais aussi bien nettoyé la durite à l' intérieur ainsi que l'extèrieur du flexible et après avoir roulé pendant 40 kilomètres en ayant moins de puissance , j' ai vu que de l' huile était passée entre les deux pièces (durite, flexible) malgrès le collier!

Normalement il y aura tjs un peu d'huile mais il en faut pas trop non plus, il y aura toujours un peu d'huile car le reniflard est brancher sur un des durites d'air (corriger moi si je me trompe), sinon si j'ai bien compris tu as un échangeur ???
Donc vérifie aussi tes joints (le retour de l'échangeur qui arrive au collecteur d'admission, il se peut aussi que ton turbo soit mort, moi j'ai changer le mien il y a pas longtemps, avant je croyait qu'il marchait bien car je sentais quand il se mettait en route la voiture partait mieu mais depuis que je l'ai changer, beaucoup plus de couple dès les 1300trs/min, et dès qu'il se met en route oulala!!
Pour vérifier ton turbo il faudrait brancher un manometre dessus et voir a combien il monte en pression (si sa pression na pas etait modifier!!)

Bonsoir,

Je vois pas trop ce que tu veux dire par échangeur "tini"....si tu peux m' expliquer un peu!
J'ai changé tous les colliers de serrage, du moins 6 , et malheureusement pas de changement, impossible de retrouver la puissance que j' avais il y a 2 jours. Par contre , je me suis aperçu d' un truc un peu spécial. Les durites d'air sont serrées sur des flexibles, et ces flexible en plastique ont une partie (un morceau de tube métallique) à leurs extrémités pour les renforcer quand ont serre. Et j' ai vu que la partie métallique était partie d' un des flexible et était parti et était coincé au milieu d' une durite coudée. Jusqu'à maintenant j' avais regardé toujours du même côté pour voir s'il y avait une déformation, et donc je ne l' avais pas repéré. Donc je l'ai remis au marteau dans le flexible en croyant que cela allait aider mais non , toujours pas. (j' avais du bouger un truc au niveau de la tuyauterie et impossible de refaire la même manip accidentelle) :-)
Pour les joints , je me demande s'il 'n' y a pas de problème d' étanchéité au niveau du turbo et du flexible qui part vers les durites d' air. ( VOIR les photos dans mon message un peu au-dessus avec les traces d' huile )
Si je pouvais avoir votre avis ça m' aiderais pas mal , car je ne peux pas voir ça par moi même ( faut un pont ) et il va falloir que je paie un garagiste pour vérifier donc je voulais être sûr!
En tout cas je ne vois plus que ça car quand quelqu'un accélère , j' entend le pschiit (il me semble bien) au niveau du turbo derrière le moteur.
Sinon , je dirais que le turbo fonctionne bien car il avait bien retrouvé sa puissance il y a 2 jours après manipulation. S'il avait été mort il n' aurait rien fait de plus je pense, cela fait quand même un an que je traine ça!
Pour l' huile, le turbo a quand même 360000 km (sans modification de pression) , et tout le monde me dit que c'est normal qui crache un peu plus d' huile que la normale, mais bon , au cas échéant je le ferais changé d' occaz, mais je pense vraiment pas qu'il y ait besoin pour l' instant!

A très bientôt et merci!

Bonjour à tous!

Et bien pour l' instant toujours rien de neuf! J' ai amené ma voiture dans un garage pour vérifier. Pas de fuite au niveau des durites d' air ni du flexible venant du turbo. Je vais toujours la laisser chez eux un jour ou deux pour voir s'isl trouvent la panne...... je vous en dirai plus d'ici un jour ou deux je pense!!

Bonne journée et a bientôt!

Moi quand j'ai changer mon turbo il avait 320000km et j'ai vu une grosse difference!!!
Par echangeur j'entends intercooler, ou echangeur air/air, c'est comme un radiateur sauf qu'au lieu qu'il y ait du liquide de refroissement il y a de l'air dedans, si tu en a un il se situ sous ton phare gauche, il sert a refroidir l'air qui va dans le moteur, l'air passe dans le filtre a air puis dans le turbo puis va jusqua l'echangeur et revien dans le collecteur d'echappement.
Regarde ma durite qui etait déformer, si tu na pas quelque chose dans le genre c'est que tes durites sont bonnes:



Je pense que le mieux que tu ait a faire c'est de démonter tes conduits d'air et de tout vérifier, car si tu dit que tu a, sans faire expres, reussi a retrouver ta puissance c'est peut etre que tu a deboucher un tuyau et qu'il s'est reboucher un peu plus tard!!
Si tu veut je peut prendre des photos de mes conduits d'air mais vu que ce n'est pas d'origine je ne sais pas si cela va t'aider!!

A vérifier aussi si ton conduit qui sort juste de turbo n'est pas perser juste derriere, car vu que tu a des projection d'huile et que tu a de l'huile dans tes conduits, .....
Je pense que le pssschit pourrais venir aussi de là, un tuyau perser donc perte de puissance, l'air sortant du turbo donc sous pression, sort par un petit trou d'ou ton psssschit.
Et en démontant les durites pour vérifier leur état tu s peut etre reboucher ce petit trou en remettant cette piece au marteau, reste a toi a vérifier!!!

Alors j'ai quand meme pris des photos des conduits d'air qui vont a l'echangeur( sur ma voiture),
sortie turbo et entrée collecteur:
,
les 2 conduits qui vont vers l'avant de la voiture:
,
puis les conduits qui descendent pour aller derriere le par choc:
,
et la une photo de l'echangeur vu de dessous, on voit bien un des conduits qui y vient:


voila pour les conduits d'air et l'echangeur, sinon quand j'ai eu le probleme ce sont ces 2 durites qui on ete deformées et que j'ai du changer:

Bonjour,

Merci pour toutes ces photos et infos!!!!
J' ai laissé ma voiture dans un garage qui me parait très bien. Ils vont vérifier, normalement, toute la tuyauteire depuis le turbo!
Ils vont également vérifier le turbo même s'ils pensent qu'il doit être bon , vu que j' avais retrouvé une bonne puissance il y a 3 ou 4 jours (c'est qu'il souffle encore normalement et s'il avait été en cause il n' aurait pas refonctionné pour al première fois depuis un an)
. Mais bon ils doivent pas trouver facilement car elle y est depuis ce matin et pour 'l instant pas de nouvelles..!
J 'espère qu'ils trouverons le soucis...
Je vous tiens au courant!

A bientôt et bonne journée!

P.S: J' ai bien un échangeur comme toi "tini", et ils devraient le vérifier également.
En attendant, moi je sèche.... :-(

A mon avis c'est juste une petite fuite au niveua des conduits!!
Reste a voir, mais j'espere pour toi qu'il vont trouver vite et qu'il font pas t'entuber sur la note!!!

Re,

Bon et bien je les ai appelé, ils ne sont sur la voiture que depuis 15h00-15h30 mais ils sont certains que le turbo fonctionne et ils pensent comme toi "tini" à une fuite. Ils démontent tout le système pour voir d 'où cela peut bien venir!
j'espère qu'ils trouveront rapidement!

@ bientôt pour de bonnes nouvelles enfin j' espère!!!

Me revoilà!

Bon et bien j' ai eu un diagnostic que je voudrais vérifier auprès de vous:
Tout d' abord ils n' ont pas trouvé de fuite dans le système du turbo (durite flexible ...)!
Ils sont certain d' une chose c'est que ce qu'ils appèlent tuyau de descente ou tuyau de fuite ( avec une partie en accordéon ) fuit beaucoup et c'est ce qui produirait le bruit. Pour la perte de puissance ils disent que ce ne peut pas être lui et donc que c'est la catalyseur qui doit être mort, mais ça c'est une supposition. Et comme le tout est en une seule partie (d' après ce qu'ils m'ont dit) ils doivent de toute manière tout changer: 757€.....

Apparement, le fait que j' ai tripoté les durties et que j' ai retrouvé de la puissance est une coïncidence et que cela doit être la céramique dans le catalyseur qui avait bougé avec la route et qui par la suite est repartie en mauvaise position....

D'après vous le fait d' avoir une fuite à ce tuyau de descente peut-il être la cause de la perte de puissance sachant que le jour ou j'avais récupéré de la pêche j' entendais beaucoup moins le bruit, et plus du tout en dessous de 3000 trs.

Que pensez-vous de tout ça ??

Merci d 'avance à tous!!

Une autre chose...

Si j' ai bien tout compris, dans le catalyseur se trouve la sonde lambda?
Est-il envisageable que par le fait du tuyau de descente persé, la sonde lambda récupère de mauvaises informations et que cela provoque une perte de puissance?????

Encore merci!

Salut.
Je ne peut pas te parler du turbo.
Mais par contre, en ce qui concerne le catalyseur, c'est possible et heureusement contrôlable. ( vu qu'ils parlent de céramique qui bouge ).
Il suffit de taper sur le catalyseur avec la main ( attention si il est chaud ).
Si l'intérieur est cassé, tu entendras des déchets bougés.
A+

Et bien justement, ils ne sont vraiment pas certain que le cata soit mort....c'est juste une supposition!
Je vérifierais pour le cata pour voir s'il y a des morceaux qui bougent! Merci pour l' info!
Pour le turbo ils sont sûr qu'il y a pas de soucis! Il souffle normalement!

Un catalyseur bouché est difficile à détécter. Mais un cata cassé ( à l'intérieur ) tu l'entends.
Et vu qu'ils parlent de céramique qui aurait pus bougé, si défaut il y a, c'est cassé.
A+

Et il peut être bouché par quoi si ce n' est pas de la céramique cassée? Ca peut être "un corp étrangé" qui le bouche ?? (donc envisabeable de déboucher ???)

Merci
@ bientôt!

Non, par l'usure. Je suppose des particules de suie.

A mon avis tu ne peus pas le déboucher. Bien qu'un membre affirme le contaire.

Mais dans ton cas, il parle de casser. Alors tape dessus.
A+

Bonjour à tous!

Je vais normalement vérifier mon pot catalytique aujourd'hui, mais je voulais savoir une chose!!

D'après tout ce que j' ai trouvé sur le net, le pot catalytique est obligatoire sur essence depuis 1993, mais sur diesel depuis 1997! Ma voiture étant de 1994 est-il envisageable de ne pas le remplacer (finances un peu difficiles), mais de péter la céramique et de remplacer par un tube??
Si cela reste légal, je vais peut-être l' envisager mais je dois être certain avant!
En gros c'est obligatoire depuis 1997 ma voiture est de 1994 mais elle possède un pot catalytique, alors est-ce que je suis obligé de l' avoir même si la loi est sortie plus tard ?? Et si cela est possible , comment faire avec la sonde lambda??(si j' ai compris ell est dedans).

Merci à tous et à bientôt!

Re;

Je ne connais pas trop les VW.... Mais je pense que ton bruit provient d'une fuite au niveau de la sur-alimentation...
Si ta voiture a un intercooler, vérifies que ce radiateur n'est pas endomagé...

Est ce qu'elle démarre bien à froid?

Il faut savoir qu'en bouchant l'EGR, on récupère qu'une partie de la puissance qui avait été perdue...
Souvent l'électronique moteur gère mal l'injection et la sur-alimentation après cette modif....

@+ DarkGyver