[ Peugeot 206 1.4 hdi an 2003 ] Claquements moteurs (résolu)

Si tous est bien retiré je pense plus à ce que ton cache soit collé à ton joint prend un tournevis et met le entre le cache et le joint et regarde si il se décolle du joint.

J'ai prit un tournevis et j'ai levé de a peu près 1cm le cache sur le devant côté radiateur. Pas possible de lever plus. Par contre, je ne vois aucun joint

Il y a un joint entre ton cache et la culasse mais celui-ci est dans ton cache. Continue avec le tournevis en fessant tous le tours.

Alors j'ai deja essayé de lever un peu mais sans succès.

En rouge, la zone que j'arrive à lever de 1cm. Le reste du tour ne bouge pas.
En bleu les deux vis du filtre a gazoil que j'ai retiré, mais celui ci ne bouge pas non plus.
En vert, j'ai retiré les deux vis derrière mais ca ne bouge pas d'un poil, quand je lève, je sens les suspensions de la voiture se lever aussi, donc y'a vraiment quelque chose qui bloque.
En noir, les quatre petites pattes plastiques ne bougent quasiment pas non plus

HELP !!

Soit tu essaies de prendre des photos tous au tour de ton cache ou une vidéo afin de voir ce qui bloque.

Le fameux joint

Je vais prendre une vidéo ca sera mieux.

Le 70 est retiré (x2), le A aussi. Le 8 est bien retiré (x8). Les 5 aussi. Je pars prendre la vidéo

https://www.youtube.com/watch?v=D1GQt5p6XmE&list=UUEE9tEJJ50V9l0f2rLxLiOg

Voici le lien de la vidéo !

Bonjour Tibo82,

Pour ton cache cette résistance met arrivé sur mon cache AAC de ma 309 TRÈS collé par son joint, je l'au eu en le tapotant avec un maillet surtout pas de marteau


Albatros

Salut Albatros !

Alors je reviens encore d'entre les morts, j'ai essayé ce que tu m'as dit avec des outils adaptés (autre que maillet car je n'en ai pas sous la main), ça ne vient pas de là.

En revanche, j'ai reussi a retirer le carter distribution, et je pense que mon soucis vient de la partie ou se trouvent les deux dernieres vis du cache culasse. Y'a t il quelque chose de particulier à ce niveau là ? Sur la RTA je vois qu'ils parlent de basculer et décoller la culasse a l'aide de leviers... , et de bascule de tirants moteurs...

Je ne pensais pas que ça me prendrait autant de temps !
Merci a vous pour vos reponses

Bonjour,
Non tu touches pas à ta culasse. Quand tu regarde derrière le cache bouge bien celui-ci car sur ta vidéo j'ai l'impression que c'est la que cela bloque.

Bonjour William,

Je n'ai pas compris le sens de ta phrase. A quel niveau pensée tu que ça bloque?

Salut Tibo82 , je pense avoir le meme soucis que toi, les claquement que tu entend ce ne serais pas ceci par hasard : https://www.youtube.com/watch?v=Yp85eM07HSA&feature=youtu.be

Bonjour killersongh,

Je n'entends pas de claquement moteur sur ta vidéo. En revanche sur le début du sujet tu as une idée tu claquement sur ma vidéo.

Tibo82 a écrit:Bonjour William,

Je n'ai pas compris le sens de ta phrase. A quel niveau pensée tu que ça bloque?

Pas grave je me suis peut être mal expliqué. Donc je veut dire que j'ai l'impression que ton cache bloque au niveau de la partie que tu as fait en rouge sur la photo.

Bah justement c'est le seul endroit qui se soulève. Je vais tenter demain après midi de lever ça en forçant un peu parce sue je ne pense pas avoir oublié de vis ou autre

salut
de memoir y a trois vis au suport de filtre a go....donc regarde bien
le suport du filtre sort tout seul normalement....


juste pour info pour changer 4 injecteur sur un dv4 avec les tuyau hp je fais sa en moin de 4 heures.... donc la si sa vient pas c est que tu a oublier des vis

Salut,

Exact. Il me manquait une vis sur le support filtre GO et a retirer complètement le tuyau d'échappement. Et a tirer très fort pour sue ça sorte.

J'ai nettoyé les 4 joints toriques, nettoyé le puits de l'injecteur, changé l'injecteur. J'ai lu sur plusieurs forums que les symptômes sont l'odeur d’essence dans l'habitacle, le bruit, le manque de puissance, et la fuite au pied de l'injecteur. Je n'avais ni odeur bizarre, ni fuite a l'injecteur. J'ai une photo de l'injecteur qui semblait défaillant, je le met en pièce jointe.

La voiture tourne bien mieux plus rond et moins de perte de vitesse, toutefois c'est pas encore tout a fait ça. Je sens encore un petit claquement moteur même si celui ci tourne un peu plus rond. Donc l'opération a été bénéfique mais je me demande si d'autres injecteurs ne sont pas aussi en fin de vie ( faute de temps j'ai pas pu démonter et nettoyer les 4)..
ça pourrait venir d'autres endroits ce problème ??

Lien de la vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=-9BioI1EiqE&list=UUEE9tEJJ50V9l0f2rLxLiOg

Injecteur qui semblait défaillant :

Petit UP

Salut même si tu avait nettoyer les 4 injecteur ton action de netoyage ne touche que la partie externe de l éjecteur ( donc rien en faite) je souci d un injecteur en fin de vie se trouve dans le usure et la déformation du pointeau et des troue de giclage c est deux élément sont interne à l injecteur le que tu voie n est que la partie extérieur

Moi dans ton cas pour rééquilibrer le moteur je aurai changer les 4 injecteur cette sa à un coup mais au moin on y revient plus.....

Donc selon toi tu penses qu'il y a d'autres injecteurs en fin de vie si je comprends bien?

Je ne vois pas pourquoi un serai hs et les autre en parfaite santé sachant qui on fait le même boulot sur la même période qu il bon été fabriquer en même temps avec la même qualité de pièce

Justement quand le mec les avait testé un par un, il y avait une différence de régime moteur sur tous sauf celui ci. C'est comme ça qu'on a su qu'il était mort. A savoir aussi qu'il n'a pas encore été reprogrammé

De mémoire il n y a que les injecteur Siemens qui se "programme" sur les dv4
Tu a un code à 16 caractère sur le dessus de l injecteur ? Si oui tu la relever ? (Sinon c est ré démontage. ...)
La technique utiliser par ton mécano pour savoir lequel est hs n est pas la meilleur ( mais la plus rapide sur des injecteur de type bobine) elle fonctionne uniquement quant l injecteur est complètement hs mais pas en cas d usure de se dernier et dérive des retours

Oui oui j'ai noté cette reference c'est avec celle ci que j'ai justement reprit le même pour ne pas me tromper. Je pense que je vais refaire la manip de démontage et checker tous les injecteurs, et voir non seulement les joints et aussi leur état. Et changer le joint de culasse tant qu'a faire.
Les boschs ne se programment pas ? Tu m'apprends une bonne nouvelle alors !