[ BMW e34 525 Tds M51 an 1992 ] Ne veux plus démarrer (résolu)

Je mets le post au bon endroit.

Bonjour, suite au changement du démarreur ( neuf ) et batterie (neuve) impossible de démarrer.
Pour changer le démarreur j'ai démonté le collecteur d'admission puis remonté avec nouveau joints.
Bien remonté les deux fiches capteur, une sur le collecteur l'autre sous le démarreur.
Je n'ai pas d'air dans la sortie de pompe.
Contact, démarreur tourne, j'insiste, ça sent le gasoil mais rien.
Question, a quoi sert la vaccum pompe, le fait d'avoir débranché la batterie me mettrai en anti démarrage, si oui comment faire ?
Merci pour vos réponses.
A plus.

Salut,

Aucun problème d'antidémarrage si on débranche la batterie.

Si le problème est apparu après le remplacement du démarreur, vérifie bien tous les branchements

Merci pour ta réponse.
Les branchements sont ok. Car je ne l'ai pas précisé, après le remontage, elle a démarré en insistant, pour moi normal car admission avait été démontée. 4 ou 5 démarrages dans la journée ok.
Le lendemain matin, j'ai beau insisté rien.

Albatrostrouenun a écrit:Merci pour ta réponse.
Les branchements sont ok. Car je ne l'ai pas précisé, après le remontage, elle a démarré en insistant, pour moi normal car admission avait été démontée. 4 ou 5 démarrages dans la journée ok.
Le lendemain matin, j'ai beau insisté rien.

Salut !

Odeur de gasoil imbrûlé pas de préchauffage ! 

Est ce que tes bougies de préchauffage sont bien alimenté en 12:volts (oublie de branchement)
suite dépose collecteur admission , capteur PMH apparemment connecté . 

Pour contrôler à froid mettre une lampe témoin sur fil qui alimente la rampe des bougies
de préchauffage  voir si la lampe s'allume en mettant contact , ou suivre cette procédure :ICI

Voila à suivre 

PS: pour rechercher des pièces origine  bmw voir :CECI

Salut,

Je vais tester. voir fusible de commande et rampe ( malgré ampoule de préchauf qui s'eteint ) . Merci

A tout

Albatrostrouenun a écrit:Salut,

Je vais tester. voir fusible de commande et rampe ( malgré ampoule de préchauf qui s'eteint ) . Merci

A tout

RE

Tout à fait le fait que le voyant de préchauffage s'éteint , n'est pas une certitude en soi ,
voir aussi le fusible 80/Amp  relais préchauffage à l’opposé de la fiche connexion  ?

A +  

Le gros fusible dans la boite est ok, les 12 volts sur bougie de préchauf ok.

Quel est le meilleur endroit et simple pour vérifier l'arrivée gasoil après la pompe, la sortie du filtre ?

Albatrostrouenun a écrit:Le gros fusible dans la boite est ok, les 12 volts sur bougie de préchauf ok.

Quel est le meilleur endroit et simple pour vérifier l'arrivée gasoil après la pompe, la sortie du filtre ?

RE

Si tu veux vérifier si la pompe de "gavage" immergée à l'arrière droit du réservoir 
c'est de mesurer son débit soit ( 2.L minute ) à l'entrée du filtre à gasoil , pour la pompe
d'injection avec une clé plate de 17 au démarreur sur chaque injecteur !
La nous savons que les bougies sont alimentées en 12/volts mais en suivant la procédure que 
j'ai indiqué précédemment  avec le tableau sur la prise avec un Ohmmètre tu peu tester les bougies une par une très rapidement !

A suivre 

Je te remercie.
Je vais aller les tester une à une.

Vu tes connaissances peux tu me dire le role de la pompe à vide, si jamais elle avait une prise d'air pourrait elle m'empécher de démarrer ?

A+

Rien à voir.

Ne sert que pour assister le freinage et crée une dépression pour les capteur de turbo.

A+ 

PS: une question avant l'intervention sur le démarreur démarrer elle bien ???

RE


Question est ce que ton nouveau démarreur à bien les bornes branchées
comme sur le dessin surtout très important ce que nous appelons la borne 50 ?

A suivre 

Bizarre. Je réponds à tes questions:
Branchement du démarreur ok.
Elle démarrait correctement avant.
Le changement du démarreur suite à un gros flash de la bobine, de ce fait batterie changée.
Je viens de controler les bougies, bigre le résultat:
2 bougies à 0,5 ohms, 2 bougies résistance infinie, 1 bougie à 40,5 ohms et la dernière en court circuit ( 0 ).
Je pense que démarrer sur 2 cylindres est impossible, qu'en penses tu.

RE.
Ce que j'en pense c'est pas bon tu ne peux pas démarrer avec deux cylindres mais par contre j'ai du mal à établir le parallèle avec la dépose du collecteur d'admission.
De toute façon les bougies ce changent par 6. préconiser par bmw.
@+ 👍

Imaginons une surintensité au moment où le solénoid crame avec les bougies de préchauf alimentées.
Ou bien en démontant le démarreur je pince le cable qui va de la rampe à l'alim des bougies.
Je vais vérifier si la connexion à la rampe est bonne. C'est éffectivement la réflection entre avant et après.

Albatrostrouenun a écrit: Imaginons une surintensité au moment où le solénoid crame avec les bougies de préchauf alimentées.
Ou bien en démontant le démarreur je pince le cable qui va de la rampe à l'alim des bougies.
Je vais vérifier si la connexion à la rampe est bonne. C'est éffectivement la réflection entre avant et après.

RE

Il n'est pas impossible qu'il y est un rapport de cause à "effet " avec le solénoïde qui crame 
car il faut pas oublier que lorsque qu'il est collé en position démarreur activé ,il envoie aussi 
du +12 /vols par le biais de la borne 50 sur le préchauffage et le système  DDE !

Rechercher aussi la cause pourquoi le "solénoïde " à cramé car ce n'est pas non lus une
pièce remplacé couramment  

PS :je conseillerais personnellement de décortiquer l'ancien démarreur pour savoir !

RE

J'ai commandé les 6 bougies,j'ai pris des bosch réception normalement jeudi.
en attendant je vais démonter le démarreur et vous donne l'info.

Albatrostrouenun a écrit:RE

J'ai commandé les 6 bougies,j'ai pris des bosch réception normalement jeudi.
en attendant je vais démonter le démarreur et vous donne l'info.

RE

Peut être que l'induit du démarreur pièce N°11 était à la masse après avoir frotté 
à l'intérieur des "inducteurs "pièces 12 sur dessin ,en cause  bagues paliers HS , !

A suivre 

RE

En attendant  les pièces.
une photo du solénoid.
J'ai voulu commencer à démonter les bougies mais grippées tout viens cosse et vis, j'ai mis du dégrip et j'attends demain.

Albatrostrouenun a écrit:https://i.servimg.com/u/f68/18/91/59/90/rotor10.jpg

RE

A mon avis la borne d'arrivée du + batterie  devait être desserrée ,ça à fait un arc 
et la  borne a cramé , autrement l'induit est usé ( il a des borne ) ,mais pas de trace
d'induit à la masse ,non le souci viens de borne + batterie qui a fondue ( flèche dessin )

Voila 

Enfin, la BM étant dehors et cette météo non favorable j'ai perdu du temps.
Je viens de changer les 6 bougies, remonté le collecteur et 2 coups de préchauffage pour assurer et un coup de démarreur ma douce compagne à démarrée. Demain matin je vais tourner un peu et refaire mes serrages.
Je te remercie BMW Passion car je ne serai pas parti sur les bougies.
Tu as peut être vu sur la photo que mes durites étaient gonflées, j'ai cherché un site avec la réf oem mais j'ai rien trouvé si tu as une idée.
Encore merci.

Albatrostrouenun a écrit:Enfin, la BM étant dehors et cette météo non favorable j'ai perdu du temps.
Je viens de changer les 6 bougies, remonté le collecteur et 2 coups de préchauffage pour assurer et un coup de démarreur ma douce compagne à démarrée. Demain matin je vais tourner un peu et refaire mes serrages.
Je te remercie BMW Passion car je ne serai pas parti sur les bougies.
Tu as peut être vu sur la photo que mes durites étaient gonflées, j'ai cherché un site avec la réf oem mais j'ai rien trouvé si tu as une idée.
Encore merci.

RE

Bien content pour toi , pour les durites celle photo ci dessous regarde bien : CECI
tu doit trouver celles que tu doit avoir besoin  c'est le catalogue bmw pour E.34 525tds 

A suivre 

RE

Depuis tout va bien, demarrage au quart de tour. Les deux durites commandées chez BMW, ya plus qu'a les montées.
Mon problème est résolu. Merci beaucoup.

Salut,

Merci pour le retour d'infos

Sujet répertorié ici : www.techniconnexion.com/t16626-m51-bmw-problemes-moteurs-resolus