[ Renault clio 2 1.9D an 2000 ] Claquement moteur et manque de puissance (Résolu)

Bon et bien ya plus qu'à ...

Bon , piece changee ,meme probleme , ce bruit au demarrage qui persiste et disparait si en roulant je coupe le contact ,3e ou 4e vitesse mise ,pied sur embrayage que je relache ca broute,je redemarre pied sur embrayage ,je relache et là ,la voiture prends ses tours et plus de bruits... j'ai refait le test ( voir plus haut) à savoir débrancher la D.A et là plus de bruit non plus au demarrage... ,ca me saoule menu...

Bonjour,voilà après vous avoir raconté la vie de ma clio2,je viens vous informer (gracieusement) que j'ai Résolu le probleme!!! ,j'ai repris tout ce qui a été fait sur la voiture ,tous les symptomes et au final,j'ai décidé de re faire la manip ,de débrancher la pompe de direction assistée qui elle envoit une erreur au boitier de gestion moteur qui tout simplement se met en "mode" dégradé ,d 'ou le claquement ,en effet ce matin j'ai débranché la pompe de D.A et de rouler comme celà (sachant que qd je la debranche il n'y a ni fumée ,ni claquement (tac tac tac )...et bien la voiture tourne nickel sans bruit ,sans trou , sans fumée ! je vais donc la déposer ,voir s'il est possible de la nettoyer et la remonter ,vu la carte electrique qu'il y a dans la pompe de DA , je verrais bien ,si le bruit revient de suite apres nettoyage ,je serai bon a la changer tout simplement. vous  tient au courant pour la suite  !

Bonjour

pour les informations ... la suite au prochain épisode

Albatros

tuto recup sur un forum clio

http://www.forum-clio.com/index.php?topic=12681.0

ma pompe est hs !!! , l axe de la "soucoupe" est rouillé et décalé donc,je suis bon pour un moteur electrique ou une pompe complete ...

Re ,bon pompe changée , j'ai acheté a la casse une pompe de direction assistée de saxo,le haut de la pompe n'est pas le meme ,j'ai donc récupéré dessus le moteur electrique ! ca tourne nickel de ce coté là ... un probleme de moins. j'ai recu les 3 relais noir(bosch) et le rouge se trouvant ds la boite à fusibles sous le capot à droite car le rouge avait bien chaufffé et l'un des 3 relais noir (celui qui est tout seul a part) etait brulant apres 300m de route ! ,surement celui qui gère tout le bordel de temperature d'eau ,injection etc ... ,pour le moment une fois sur 3 ,je dois faire la manip ;a savoir quand je roule et qu'elle est bruyante ,pied a fond sur pedale d'embrayage ,couper le contact,laisser glisser un peu en roue libre avec contact mis (mais moteur arrété)et demarrer a nouveau ,passer une vitesse et oh miracle plus de tactactac, arf vais me tourner vers les bougies de prechauffage... , voilà pour le infos ah si j'ai démonté les feux arrieres ,les platines porte ampoules n'etaient pas top ,donc nettoyage grattage oxidation,+ wd40 et remontage ! (j'ai tjr le temoin de feu de recul qui apparait faiblement) voili voilà ...

bjr,pour info jviens de faire 5h de route , pas de bruits... parcontre je demarre apres 3 préchauffages et là pas de bruit,j'ai remarqué que l'affichage "huile ok " restait allumé quand elle claque (quand je ne prechauffe pas 3 fois )j'ai changé les 4 bougies de prechauffage par des bosh ... je pense voir à recupérer les sondes air huile etc...si rien de mieux passage chez renault je pense , pour un coup de valise ...

Bonjour a tous ! au pire vous lirez les nouvelles au retour de vacances !
j'ai donc changé les 4 petits relais marron par des bosch neuf,puis changé les relais restant que j'ai récup a la casse gratos :p , puis ayant tjr + ou - ce claquement de mer.. ,j'ai décidé de remettre le capteur PMH d'origine de marque siemens ,  après démontage du fap ,j'ai constaté que le pti téton (ou se colle la limaille)   était plus long de 2 ou 3 milimetres que celui d'origine ^^ , j'ai démarré la clio , tac tac  tac    ,roulé 400 metres et là miracle !!! plus de claquement ,plus de mode dégradé ! que du silence   voili, voilà !

vous dirai d ici quelques dizaines de bornes , si ca a tenu :)

Bonsoir

pour l'information, on va attendre de tes nouvelles

Albatros

gnéééééééééééééééééééé! ze pete un caaaable! !! tac tac tac le retour !!
ce matin a froid pas de bruit mais des petits accous , puis redemarrage apres le taf et là ,tac tac tac ca re claque ^^ , suis vert ! je pense changer la sonde de temperature d'eau ,pas celle de la jauge du compteur mais la 2e (la blanche si je ne me trompe pas) celle qui envoi les infos au calculateur qui gere avec ca l'avance niveau pompe ... ca me gonfle menu ! vous tient au courant pour la suite de mes enmerdes ! a+

question y a t'il un capteur de "position d'arbre a came" sur ce modele de poubelle ? car je ne le trouve pas avec le filtre à air qui cache la moitiée du moteur .

re , je viens de faire les manip suivantes (tuto trouvé sur un forum)

Bon je viens de récupérer la rta, et en fait tout ce qu'on lit un peu partout ce n'est pas vraiment ce qu'il faut faire. Donc voilà la procédure indiqué sur la Revue Technique, et depuis que je l'ai faite plus de soucis de régime moteur instable:

1 Faire chauffer le moteur (déclenchement du ventilateur du radiateur),

2 débrancher la batterie pendant quelques minutes

3 mettre le contact et attendre 10 secondes avant de démarrer

4 impératif pendant 30 secondes ne pas faire caler ou accélérer le moteur

3 faire un roulage de 10 minutes comportant des phases de ralenti

donc ,j'ai fait un 1er tour de paté de maison avec claquement moins fort mais tjr là, puis un 2e dans la foulée pour atteindre les 10 bonnes minutes en accélérant et en changeant de rapports de vitesse régulierement laissant descendre le regime de la voiture en prise jusqu'a + ou - 1500 tours et là en fin de 2e tour (je vais bruler un cierge faute de cramer la voiture) ,tout est redevenu normal ,a suivre gnéééééééééé !

Re , ca n aura pas tenu longtemps, ca reclaque moins fort et disparait a chaud ,sonde temperature ? (comme je le disait plus haut ) ...

voici ce que j'ai trouvé en confirmation des infos envoyees a l ecu :

CAPTEURS(SONDES) DE
TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

C'est un capteur de type thermoélectrique qui va augmenter ou diminuer un
voltage électrique en facilitant ou en rendant difficile le passage des
électrons.Il est très fréquent sur une automobile pour donner des indications
de température du carburant,d'air,d'huile,etc.
La sonde de température de liquide de
refroidissement
Ce capteur donnera une information au calculateur suivant la valeur
de la température,puisqu'elle sera équivalente à la tension électrique.
L'Unité de Commande Electronique déterminera alors les paramètres
idéales pour faire tourner le moteur parfaitement.

Une sonde de température défectueuse entrainera un mauvais démarrage
par temps froid,par exemple.Puisque le calculateur n'augmentera pas le
débit de carburant pour avoir une température supérieur au moteur.

Elle est placée dans un endroit le plus chaud du circuit du liquide de refroidissement,proche de la culasse.Et a une tension de 5 volts,qui va
diminuer avec le réchauffement du moteur.

Pour avoir une information pour le calculateur et aussi pour le conducteur
au tableau de bord de la température de liquide de refroidissement,la sonde
comporte quatre fils.

Si la sonde est défectueuse,le calculateur va prendre la température du
carburant en remplacement.
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jvais a la casse demain et je vous dit ...  

bonjour
non ta clio ne fait pas tout ca
le calculateur ne gere que ta pompe et divers options
je t aurais bien donner quelques voies a suivre mais vu que le dieseliste est passe avant je ne le me permettrais pas
as tu la clim sur ta clio?

Salur Harry oui j ai la clim, je viens de me rendre compte que quand je demarre la voiture clim mise, dans les secondes qui suivent ,le bruit disparait et que quand une fois demarré (sans bruit donc ),je peux couper la clim et rouler sans que le bruit ne revienne ^^

re Harry ,j ai trouvé ca sur un forum        :

Le moteur du compresseur de clim est debrayable. Quand on met en route la clim, cela actionne l'embrayage du compresseur et c'est en principe un
clac que l'on entend. Pendant le fonctionnement de la clim, on peut entendre aussi un clac, c'est lorsque le calculateur commande un debrayage puis embrayage du moteur de compresseur pour tel ou tel besoin (regulation temperature, demande soudaine de puissance du moteur thermique, ...). Si ca fait un clac en permanence, on peut supposer un pb avec l'embrayage ou alors une sonde de temperature est defecteuse et le calculateur n'arrete pas de commander l'embrayage.

Bon ,je demarre   normalement , puis met la clim en route et pas  de claquements ,celà baisse le régime du ralenti moteur , apres je coupe la clim et pis ca roule en me donnant 2 ou 3 accoups ,voilà ou j'en suis ... c'est mieux  

PROBLÈME 


Bonjour, clio2 suite !; j'ai changé l'injecteur pilote qui avait du courant à l' allez , mais pas en retour moteur tournant ,changé le joint par feu et joint cuivre et là , ohh miracle je retrouve une voiture de 120mille bornes ,trop content ,voilà pour le retour d'infos ,problème résolu , merci à HARRY 974 ET CA PATIENCE , merci à vous !

Salut,

Merci pour le retour d'infos

Sujet répertorié ici : www.techniconnexion.com/t16986-clio-renault-problemes-moteurs-resolus