[ SAAB 9.3 1.9 tid an 2009 ] Boite de vitesse manuelle "dure" (résolu)

Bonjour,

Merci BMW PASSION pour l'image.
Questions d'un néophyte en mécanique :
1 - Ce sélecteur est-il accessible facilement pour un contrôle visuel ou, compte-tenu de la configuration géométrique de la boite, il se trouve dans le compartiment moteur mais sous le tableau de bord donc difficilement visible?
2 - Peut-on démonter uniquement ce sélecteur et la mécanique associée sans "tomber" la boite et/ou la vidanger?
C'est juste pour savoir, histoire de ne pas me faire "promener" sur la MO à prévoir!
Merci

PS - J'ai commandé hier soir la revue haynes et l'attend avec impatience.

Bonsoir,

Déjà il faut savoir que sur cette Saab le moteur est monté en position
transversale avec la boite-pont en bout du moteur en principe à gauche
coté conducteur ,donc le sélecteur des vitesses doit se trouver dessus la
boite dans le compartiment moteur ,accessible à première vue d'après la
photo que j'ai mis en ligne .

A suivre 

Bonjour,

YEP! la revue Haynes est enfin arrivée!
Ca, au moins c'est de la revue!
Merci Laure    
Ma seule déception est qu'elle ne contient aucune vue éclatée
Donc, en surfant un peu sur le WEB, j'ai trouvé (et commandé) un CD "WIS". Pour les non affranchis (dont je fais parti), il semblerait que ce soit le CD Constructeur de toutes les pièces d'un véhicule avec vues éclatées (moi j’appelle cela un "Parts Manual" mais bon chacun ses mots ).
Je devrais le recevoir fin de semaine prochaine vu qu'il vient d'Australie et en espérant que ce n'est pas une arnaque...
Dans l'attente, je tiens à disposition un extrait de la revue (uniquement partie BV & Console centrale) à ceux qui me la demanderont par messagerie (aucun autre extrait ne sera envoyé   )
A bientôt

Bonsoir .

Avec l'hébergeur du Forum tu peut mettre des photos en ligne voir ;ICI
en scannant la photo sur ta RTA .

A suivre 

Merci BMW PASSION pour l'info sur les photos en ligne.
Mais c'est pas des photos mais un pdf de 6 pages et il "pèse" 5 Mo. D'ailleurs c'est pas normal pour un PDF???? Demain j'essaie de voir pourquoi et de le mettre en ligne mais la taille est limitée : 0,098 Mo ce qui fait pas lourd ;-)
À demain

Bonsoir à tous!

Désolé d'avoir mis si longtemps à revenir sur le forum mais comme indiqué dans un post précédent j'attendais la réception d'un CD SAAB utilisé par les pros.
Il est - enfin - arrivé et le temps que j'arrive à l'installer et apprendre à l'utiliser : me revoilà
D’après ce que j’ai pu en tirer les nouvelles ne sont pas bonnes.
Comme je n'arrive pas à vous mettre les pdf de ce que j'ai pu en tirer, je vous mets une image et deux extraits de texte qui me semble importants :
1 : Extrait d'un BT
"Le conducteur peut trouver que la boîte de vitesses est dure, notamment pour les passages entre la 1ère et la 2ème vitesse et entre la 3ème et la 2ème. Ceci est dû au faible espace existant au niveau de l'articulation latérale de la boîte de vitesses et du carter du levier de vitesse. Ceci peut être corrigé en réglant le levier de vitesse"
2 : Extrait de la présentation de la BV
"Au point mort, le levier de vitesses tend, du fait de la pression par un ressort dans la boîte de vitesses, à prendre une position mitoyenne entre les 3e et 4e rapports. Ceci permet au conducteur de s'orienter facilement dans le schéma de changement de rapport et d'éviter les erreurs"
Pour moi, si le ressort en question a "sauté" ce qui expliquerait à la fois le "dur", le non retour en position "neutre" et le manque de précision dans l'alignement du passage des rapport, c’est plié : il faut changer la boîte… personne ne voudra la démonter  
Qu’en pensez-vous ?
Merci pour vos retours.

Salut .

Moi ce que j'en pense c'est que le réglage de la sélection des vitesses me parait
vraiment très complexe en lisant le document mis en ligne ;qui ne me surprend 
pas de la marque SAAB qui a toujours été très marginale par rapport aux autres 
marques européennes !

Moi je pense pas que le remplacement de la boite soit pas nécessaire ,mais par contre
trouver un vrais mécano qui connais bien la marque ayant travailler en concession avec
un bon bagage technique ,capable d'effectuer les réglages de la sélection des vitesses , 
chose que nous sur le Forum nous ne pouvons pas donner de conseils vue la complexités 
des réglages  de la sélection des vitesses !

C'est sur que  de nos jour trouver un vrais spécialiste SAAB ,n'ai pas une chose facile ,
à trouver mais en y prenant le temps ,ça doit se trouver !

Voila désolé ,mais  bon courage  

Bonsoir,

Merci pour ton retour BMW PASSION mais ne penses-tu pas que c'est le ressort dont on parle dans le 2eme texte qui a sauté?
Cela me paraissait une explication plus que plausible...
Mais bon, avec tous nos échanges, je vais prendre contact avec le garage qui continue à assurer la maintenance des SAAB et voir s'il peut faire quelque chose pour moi dans le sens que tu as indiqué => réglages de la Sélection.
De toute façon, si je ne change pas de voiture d'ici là et si un jour, le PB sera réparé, je vous tiendrai informé.
Merci encore à tous pour votre aide.
A bientôt,

teliff a écrit:Bonsoir,

Merci pour ton retour BMW PASSION mais ne penses-tu pas que c'est le ressort dont on parle dans le 2eme texte qui a sauté?
Cela me paraissait une explication plus que plausible...
Mais bon, avec tous nos échanges, je vais prendre contact avec le garage qui continue à assurer la maintenance des SAAB et voir s'il peut faire quelque chose pour moi dans le sens que tu as indiqué => réglages de la Sélection.
De toute façon, si je ne change pas de voiture d'ici là et si un jour, le PB sera réparé, je vous tiendrai informé.
Merci encore à tous pour votre aide.
A bientôt,

RE

Si ce ressort à vraiment sauté ,je suppose qu'il doit se trouver dans le couvercle de sélection
du dessus du boitier de sélection ,d'après ce je vois sur ta photo mise en ligne ,les commandes
depuis le levier se font par deux câbles d'ou la complexité des réglages , mais l'intérieur de la
boite n'a pas l'air d'en être affecté !

Dans ma carrière j'ai touché à pas mal de marques , mais SAAB j'ai jamais eu l'occasion d'en 
réparer une , ce qui me pénalise pour de donner un diagnostique correct et précis !

Voila si tu souhaite que nous classions  le sujet ,fait le nous  savoir en retour .

A bientôt 

Bonsoir à tous
Je reviens vers vous car j'ai une bonne nouvelle à vous annoncer ! En tout cas, pour moi...
Je suis retourné voir mon mécano qui entretient habituellement ma voiture pour faire la vidange de boîte comme conseillé et en lui reparlant de mon problème. J'ai pris rendez-vous,, et en attendant d'y aller, il s'était renseigné et m'a appelé pour me dire qu'il avait une connaissance qui avait eu le même problème que moi et qui l'avait résolu.
Donc avant de fire la vidange, il m'a proposé d'essayer la solution qu'on lui avait communiqué.
Si vous remontez sur mes post, vous verrez que la commande de boîte se fait via des cables qui partent du levier de vitesse vers la boîte de vitesse dans le compartiment moteur.
Ce que je n'avais pas trouvé, c'est que un de ces deux câbles passe par "un renvoi d'angle". Avec le temps, l'humidité, (je suis en Haute-Savoie et la voiture dort dehors toute l'année) le renvoi d'angle se grippe et durcit ce qui empêche le levier de vitesse de bouger correctement. Je suppose que c'est sur ce câble qu'agit également le fameux ressort trouvé dans la doc technique de la voiture et qui ramène le levier en position neutre. La solution consiste donc simplement à déposer ce renvoi d'angle donc la partie du câble qui se trouve dans le compartiment moteur, a dégripper, nettoyer, graisser et à remonter : 2h00 de Main d'Oeuvre et le tour est joué !
Je viens de récupérer ma voiture et c'est vraiment le jour et la nuit! J'espère que ce sujet pourrait être utile à d'autres…pour moi il est résolu.
À bientôt peut-être et encore merci à tous ceux qui ont essayé de m'aider

Salut,

Merci pour le retour d'infos

Salut .


Finalement  je te l'avais déjà signaler en fonction des informations que j'avais pu 
recueillir qu'en aucun cas le soucis ne pouvait venir de la boite de vitesses  elle même ;  
mais du système de commandes  par câbles partant du levier par lui même !

Merci d'avoir pris le temps pour nous informer de la résolution de ce problème !

Bonne route à cette SAAB 

Bonjour
si Votre levier de vitesses est-il en position ou n'est-il pas en train de revenir au point mort? Raide pour changer de vitesse? Difficile de trouver des engrenages? La vitesse change vaguement et est incapable de sélectionner le bon rapport? La cause probable des défauts mentionnés ci-dessus et la cause la plus fréquente est un point d'articulation usé sur la tour d'engrenage. Il y a un point de pivot sur la couronne dentée, un axe de charnière passe à travers un manchon en nylon, c'est un mauvais design et le nylon se casse au fil du temps, causant les symptômes mentionnés ci-dessus. Une petite quantité de jeu dans ce point de pivot se traduit par des problèmes lors de la sélection des engrenages. affects: Saab 9-3 Sport de 2002 (manuelle à 6 rapports) Adaptez notre vis de charnière de conception améliorée et le palier de douille en PTFE et les problèmes de changement de durcissement. Notre ensemble complet contient tout ce dont vous avez besoin pour restaurer votre tourelle pour le reste de la vie et pour restaurer une sélection de vitesse en douceur. Notre ensemble comprend une nouvelle vis de conception améliorée et un palier de buse autolubrifiant, fabriqué aux tolérances les plus fines de matériaux améliorés pour restaurer la sélection des vitesses en douceur. Sont également inclus des outils personnalisés pour faciliter l'installation de la nouvelle pièce
Le kit de réparation 29euro entre 1 è 1h30/de travail

Ma voiture Saab 9-3 120ch années 2007 boîte de 6 normale

Salut


Merci beaucoup pour l'information technique ,cela vas nous permettre de
classer définitivement le sujet !

A+

Salut,

Merci pour ces infos complémentaires

Sujet répertorié ici : www.techniconnexion.com/f198-problemes-de-trains-roulants-resolus-volvo-saab-chrysler-rover-etc