[ BMW E36 325TDS M51 an 1998 ] Manque de puissance (résolu)

Bonjour,
Je viens d'acquérir une BMW 325 TDS de 1998, elle marche bien sauf qu'elle plafonne à 160 km et les accélération sont assez molles .Le débimètre a été changé.Quelle piste me donneriez vous.Je précise également que la vanne EGR a été bouché, mais le connecteur de l'électrovanne est bien branché.
Cdlt
fred

Le moteur est bien un M51 MILLESIME 1998 en revanche la pipe d'admission est en aluminium le vendeur m'a informé que la pipe plastique devait être fissuré d'ou le changement.

Salut .

Vas voir du coté palpeur de suralimentation du turbo qui est sur la joue 
d'aile avant gauche , vérifier la durite qui est raccordé au colleur d'admission ,contrôler aussi sur le collecteur si le petit trou est bien déboucher .


Palpeur de pression 250 Kpa .>du 09/1992 .Réf bmw : 13622244674 


Voila à voir 

SUITE 

Le capteur de suralimentation 

bonsoir,
Merci pour ces informations.Faut il démonter l'admission pour déboucher le tube ou vient se greffer la durit?
Si j'ai bien compris le capteur de pression de suralimentation (13622244674) se trouve sur la pièce 1 du schéma accrocher sur la joue d'aile ou il s'agit de deux pièces différentes et il faut changer les deux (capteur de pression de suralimentation + pièce 1 du schéma).
bien sincèrement

Salut, pas besoin de démonter le collecteur, sous le collecteur admission, tu as la petite durite qui par de la et va jusqu'au petit boîtier (capteur de pression suralimentation) il est fixé avec un écrou de 10. Ce que JC dit c'est qu'il faut que tu débouche au niveau admission: tu débranche la durite et passe une aiguille à coudre par exemple (c'est pas évident quand ont as des grosse main mais c'est faisable facilement) et tu la fait bouger dans tout les sens pour bien dégager l'orifice. Pour le capteur, moi je le démontais, enlever la durite et je mettais un petit coup de wd40 et un coup de soufflette dedans. Remplace la durite pour le prix ça peut tout changer.  Résultat nickel tout propre.
Tien c'est cette pièce entourer en rouge:


De la calamine se forme à l'entrer de l'orifice, les vapeurs d'huiles passe aussi dans le durite c'est pour ça qu'il faut souvent nettoyer. Pour la durite, lorsqu'elle est en bonne état, juste passer un coup de soufflette dedans

Je vais demain changé la durite du collecteur au capteur de suralimentation.Pour la vanne egr elle a été supprimée,  mais faut il laisser brancher le connecteur sur l'électrovanne de commande (pièce n 14) ?




Cdlt fred

Slt, 
Non tu la débranche et tu bouche la durite avec soit une vis ou autre qui tien bien, et un petit bouchon à défaut un bout de durite avec une petite vis également, sa du coté soupape de la vanne EGR. En gros tu bouche des deux cotés.

Bonjour, si j'ai bien compris il faut que je débranche la connexion de l'électrovanne. Merci Greg (je sens que je vais galéré avec cette voiture ). Je vous tiens au courant des évolutions.

ltnfred a écrit:Je vais demain changé la durite du collecteur au capteur de suralimentation.Pour la vanne egr elle a été supprimée,  mais faut il laisser brancher le connecteur sur l'électrovanne de commande (pièce n 14) ?




Cdlt fred

Salut .

Il faut impérativement que la  pièce 14 reste branchée électriquement car elle a une
double fonction  elle fait aussi office de convertisseur de pression du "Turbocompresseur "


14 CONVERTISSEUR DE PRESSION 1 01/1996 : Réf bmw : 11742246175

Voila à suivre

Merci JC donc je dois brancher la fiche sur le convertisseur de pression (mais assure t'il sa fonction puisque la vanne EGR a été supprimé ?) car sur les trois branchement j'ai le montage suivant :
un tuyau (apparemment un filtre branché également sous le vase d'expansion de liquide de refroidissement),é
un tuyau branché du convertisseur vers un autre tuyau sous le collecteur raccordé à la pompe à vide)
le troisième branchement est vide (vanne egr supprimée) il est simplement obstrué par un bouchon.

Joint une photo ci-dessous

ltnfred a écrit:Merci JC donc je dois brancher la fiche sur le convertisseur de pression (mais assure t'il sa fonction puisque la vanne EGR a été supprimé ?) car sur les trois branchement j'ai le montage suivant :
un tuyau (apparemment un filtre branché également sous le vase d'expansion de liquide de refroidissement),é
un tuyau branché du convertisseur vers un autre tuyau sous le collecteur raccordé à la pompe à vide)
le troisième branchement est vide (vanne egr supprimée) il est simplement obstrué par un bouchon.

Joint une photo ci-dessous

RE

Le seul qui doit être condamné à un bout ou à un autre pour désactiver la vanne EGR est 
le bleu ci dessous ,tous les autres doivent être à leur place suivant le dessin !

18 TUYAU DE DÉPRESSION BLEU 3,3X1,8 X ,à partir de 01/1996  Réf bmw : 11747797082

Voila 

Donc ma configuration est bonne (voir photo jointe) l'orifice centrale sur le compresseur de pression correspondant à la durite bleue est bouché.En revanche cela influe t'il sur les performances vu que le compresseur de pression ne reçoit plus rien de cette durite raccordée initialement à la vanne EGR?

Non ça change rien, c'est lui qui envoie une dépression pour ouvrir la soupape de la vanne egr mais comme maintenant c'est bouché t'es tranquille. Donc tout est en place, connecteur toujours brancher bien sûr, seul la durite bleu/noir est bouché ainsi que l'arrivé (ou est ce que la durite bleu/noir vient se brancher) doit être boucher également donc tout est ok normalement. Ta pensé à nettoyé ton capteur pression sural?

bonsoir,
Quelques news après les opérations suivantes :
changement de la durite du collecteur au capteur de suralimentation
nettoyage au wd40 du capteur de suralimentation
curage de l'orifice de branchement de la durite sous la pipe d'admission
nettoyage et serrage complet des durits du turbo à la pipe d'admission
Résultats la voiture est méconnaissable elle monte beaucoup plus facilement dans les tours jusqu'a 5000 trs impossible avant.
Il me reste à faire un test sur autoroute pour voir si elle est toujours bloqué à 160 km
Je vous confirme le résultat final demain soir si tout va bien.
fred
bon dimanche et bon vote

Bon nickel alors, ça fait plaisir quand même de retrouver toute sa puissance, c'est fou ce qu'une petite pièce peut faire tourné en bourrique hein o moins maintenant tu connais l'importance de ce capteur à rester toujours propre
bonne route

Salut .

Ben oui le  Mer 3 Mai 2017 - 10:33 je dis ci dessous .

"Vas voir du coté palpeur de suralimentation du turbo qui est sur la joue
d'aile avant gauche , vérifier la durite qui est raccordé au colleur d'admission ,contrôler aussi sur le collecteur si le petit trou est bien déboucher" .

Donc je crois que nous allons pouvoir clôturer ce sujet ?

Voila déjà 

Bonsoir,
Avant de faire un essai sur autoroute pour voir si elle plafonne toujours à 160 km, je me suis lancé aujourd'hui dans le nettoyage à l'essence de mon intercooler.L'essence est ressortie noir de chez noir.
Je remonte tout demain avec l'objectif de faire un essai routier pour confirmer que tout va bien et ensuite si c'est positif de cloturer effectivement le sujet.
Merci à JC et Greg
bonne soirée

ltnfred a écrit:Bonsoir,
Avant de faire un essai sur autoroute pour voir si elle plafonne toujours à 160 km, je me suis lancé aujourd'hui dans le nettoyage à l'essence de mon intercooler.L'essence est ressortie noir de chez noir.
Je remonte tout demain avec l'objectif de faire un essai routier pour confirmer que tout va bien et ensuite si c'est positif de cloturer effectivement le sujet.
Merci à JC et Greg
bonne soirée

Salut .

Merci de nous avoir mis au courant de la suite des réparations, on attend le résultat de l'essais sur autoroute ,attention quand même aux boites qui flash !

A bientôt 

Bonsoir,
Essai concluant cette après midi avec un éclaireur devant bien sur les accélérations sont plus franches, je suis passé d'un td à une tds enfin. J'ai pu monter jusqu'à 190 km sans problème.Ma perte de puissance est donc résolue.
Pour le nettoyage du radiateur d'air je n'ai pas senti de différence flagrante de toute façon ça ne peut que faire du bien à mon M51.

ps : je pense que mon moteur n'est pas d'origine (pipe alu au lieu de plastique) y a t'il un numéro de série sur le bloc moteur et à quel emplacement afin de pouvoir identifier l'année de construction de celui-ci.
Merci

Salut,

Merci pour le retour d'infos

Sujet répertorié ici : www.techniconnexion.com/t16626-m51-bmw-problemes-moteurs-resolus