[VW Golf 3 GTI mot AGG] Probléme d'essence. (résolu)

il est possible que les 4 injecteurs soient bloquer ouvert parce qu'au debut que je faisais tourner le moteur pour chercher la panne d'allumage il tournait bien au demareur je s'entend qu'il avait plus de compression peut etre se sont t'il bloquer un par un? est ce vrai que quand il y a trop d'essence il per en compression?

Si tu mets ton oreille comme un stétoscope, le tactac est net. Si tu as un doute, c'est que tu ne l'entend pas. Mais tu ne le sentiras pas avec la main.
Trop d'essence - pas de compression, je ne vois pas le rapport.

La théorie des injecteurs ouvert me parrait le plus plausible.
Débranche les 4 prises des injecteurs, et regarde si ils giclent encore.
Si oui, il faut changer les 4.
Si non, on reperendra nos mesure.
A+

j'ai ecouter avec le tournevis et j'entend bien le léger tactac sur 3 injecteurs le 4 je suis pas sur mais bon je vais les debrancher.

je les ai debrancher et maintenant les cylindres sont secs meme en faisant tourner le moteur au demareur.

Donc le problème n'est pas les injecteurs, mais bien leurs commandes.
Contrôle sur une des prises d'injecteur:
- 1 des fils a 12V en position démarrage.
- L'autre fil, avec la lampe témoin à led, a la lumière qui clignote.
Une fois avec la pince crocodile sur le - et une fois sur le +. Toujours en démarrant.
A+

j'ai essayer de demarer en debranchant les 4 injecteurs et maintenant les cylindres sont secs mais elle ne demare pas avec du start pilote je pense qu'elle devrai pourquoi?

Je pourrai te répondre quand on aura trouvé la panne. Mais peut-être parce que tu n'as plus d'allumage.

Je sens bien de ta part, que tu voudrai trouvé la panne tout de suite.
Mais, si tu veus y arriver, il faut faire la recherche. Et surtout ne pas se tromper dans les annalyse de tes contrôles.
C'est pour ça qu'il faut être très précis dans tes réponses. Si non, je vais te faire contrôler des choses innutilement.

Contrôle comme je te le décris ci-dessus les prises des injecteurs.

Si tu ne comprends pas quelque chose, n'hésite pas à me le demander.
A+

je ne comprend pas parce que j'ai de l'allumge du start pilote sa pete meme pas, juste une grosse fumé bleu bien chaude qui est sorti par le débimétre c'est pas trop normale tous sa, on m'a dit que c'etai l'allumage qui étai décaler

Ce serait bien si tu pouvais contrôler ces prises d'injecteurs.
Ca me donnera une indication importante.

maintenant je me mets en doute sur mais cable de bougies que j'ai changer aurais tu un dessin pour etre sur de mes branchement merci

sinon j'ai pas de lampe témoin pour controler je peus avec un multimetre?

Non. Pour contrôler le signal il faut la lampe à led.
Mais comme tu entends travailler tes injecteurs,on va partire du principe que c'est bon.
Pour ton ordre d'allumage, va voir ce lien.
http://techniconnexion.1fr1.net/-t760.htm

Je m'en doutais il y a un beug quand je mets le cylindre 1 au PMH le rotor n'est pas diriger ver le repere du cylindre numéro 1 il est diriger vers le capteur a 3 broches ..c'est pas normale je pense

Tu as fais ta distribution?
Je ne me souvient pas des détails de ta panne.
Refais nous un petit topo sur " comment est arrivé ta panne ".

C'est une voiture que j'ai acheter avec un choc arriére jupe et hayon pc a changer.
Elle avait une panne le mec qui l'avait est aller manger quelque par et la voiture n'a plus voulu repartir donc il l'a ramenner cher lui et laisser dans un coin et cela fait 8 mois quelle est comme sa.

Quand j'ai vu sa je lui est acheter pour pas trés cher elle a 198000 et la courroie a ete faite en decembre 2005 avec pompe a eau et embrayage neuf, tout sa a été fait a 186000kms. il a fait 1000 euro de facture en 2005

Donc on ne peut pas vraiment ce fier à ces propos.
Pour recâler le distributeur, il faut recaller toute la distribution.
Te sens tu prêts à faire ça?
As-tu un appareil photo numérique?

Il manquait juste les siéges quand je l'ai acheter c'est un modéle 1996 combien aurais tu acheter cette voiture ?Elle est grise anthracite et propre.
Donc revenons a mes soucies par recherche on m'a dit que sa pouvais etre la bobine d'allumage je l'ai controler et c'etai sa BINGO!!!
je lui ais mis
-une batterie neuve
-téte de deiko neuve avec fils de bougie
-bougies neuves
-démareur neuf que j'acheter pas cher sur ebay.
je pense que tu est bien renseigner maintenant et merci de ton aide

Quand je mets le rotor en face du repere du cylindre 1 c'est le 2et 3qui sont au PMH.
c'est bizzare il aurais donc rouler 15000kms comme sa?

L'ancien proprio ma dit qu'il avait un petit probléme au demarage
la voiture calait souvent en roulant a froid a 30kmh cela pouvait le faire 2 a 3fois le matin qu'il m'a dit.

Nos messages se sont croisé je crois.

Mets ton moteur au PMH.( je crois que tu fais faut)
Tu prends le repère du vilbrequin ou sur la boite à vitesse, il y a un capuchon que tu enlèves, et tu accèdes au volant moteur. Sur ce volant il y a le repère.

Je n'ai plus les détailles de la III en tête, alors si t'arrives à faire une photo général de ton moteur, ça m'aidera.

https://servimg.com/view/11063126/2[img]

C'est presque le meme moteur mon débimétre est pas pareil.

J'y regarderais demain pour le repére il fait nuit dehor (vivement cet été .)
Sinon merci et bonne soirée

Merci.
Avant de démonter quoi que ce soit, on va contrôler le câlage du distributeur approximativement.
Enlève la bougie du 1er cyl, c'est côté passager.
Tu enlèves la tète du distributeur et tu laisses le rotor dessus.
Tu mets ta voiture en 5em vitesse.
Tu pousses ta voiture et en même temp tu mets une tige dans le trou de bougie du 1er cyl.
Quand la tige est tout en haut ( attention de ne pas la coincer ) tu regardes où ce trouve le rotor par rapport au trait.