[ MINI R56 Cooper 1.6 an 2007 ] Moteur tourne sur 3 cylindres à chaud (abandon)

Hello,

tout est parfaitement clair.
Comme évoqué précédemment, mes pistons sont presque en position d'alignement à 90 °. je vais affiner l'alignement ce week-end.
En tout cas, je suis rassuré sur le position de calage du vilebrequin. Mais au vu du ressenti sur la pige, je pense qu'il y a un bout cassé dans l'index du volant moteur.

Bonne journée

et encore merci.

Elricotrac a écrit:
En tout cas, je suis rassuré sur le position de calage du vilebrequin. Mais au vu du ressenti sur la pige, je pense qu'il y a un bout cassé dans l'index du volant moteur.

Avec la référence de la pige 11 9 590 tu trouveras facilement des images qui te permettront de comparer, par rapport à la tienne.

Elricotrac a écrit:Hello,

tout est parfaitement clair.
Comme évoqué précédemment, mes pistons sont presque en position d'alignement à 90 °. je vais affiner l'alignement ce week-end.
En tout cas, je suis rassuré sur le position de calage du vilebrequin. Mais au vu du ressenti sur la pige, je pense qu'il y a un bout cassé dans l'index du volant moteur.

Bonne journée

et encore merci.

RE

Merci de m'avoir confirmé que je disais pas de conneries ,a ces Mini 
mes copains m'ont confirmé que bosser sur ces autos c'est pas triste !

Pour moi c'est la première fois que je vois cette méthode de caler une
distribution un peu bizarre , et en plus dans ton cas avec pas de trou  
pour mettre la pige dans le volant bimasse du moteur , au fait tu n'a 
pas pu savoir si le bimasse avait été changer avec l'embrayage , ce qui
pourrait être une hippothèse avec les pièces adaptable parfois on peut
avoir des surprises , le seul souci que tu peu avoir c'est pour bloquer la
vis du pignon de vilebrequin au centre du damper ou il faut une clé qui
immobilise le vilebrequin ..

Voila à plus 

SUITE

Le serrage avec clé spéciale de la vis du pignon vilebrequin voir CECI

A suivre 

Bonjour à tous,

J'ai pu remonter ce week-end et remettre en route la voiture.
Point positif, la voiture a démarré sans problème, notamment avec toutes les infos transmises dans les différents post.
Je confirme le point de calage à 90°. je préparerai un tuto sur le travail effectué.
Simplement, elle tourne sur 3 cylindres. Toujours le 2 qui ne donne pas. La bougie se noie d'essence. Je dirais que c'est pire qu'avant, car maintenant cela le fait même à froid.
je n'avais rien remarqué de particulier sur les ACC, les soupapes coulissent librement, ne semblaient pas tordues.
Je vais me mettre un peu en pose (les fêtes de fin d'année arrivent), acheter un outil pour relever les compressions.
J'ai inversé bobines, bougies, rien à faire. Pas de voyant allumé sauf au début avec des codes P0302 cylindre 2 et 3 mais je pense que c'est lorsque j'ai débranché les bobines. J'ai fait un reset des codes.
Si j'avais un problème électrique, est-ce-que j'aurais un code affiché.
Je pose cette question, n'aurais-je pas un fil d'alimentation de la bobine qui merderait.
bizarre, bizarre

Salut ,

Dommage pour le Cyl 2_3 , prend d'abord le compressions et en fonction
du résultat nous pourrons développer d'autres éventualités , si un manque de compression ,on peut savoir en faisant une étanchéité de cylindre ou passe la compression .

Pour info  P0302 Cylindre 2 – ratés d’allumage détectés.

PS :Tu est sur à 100% des bobines allumage 

A suivre   

Bonne fêtes de fin d'années 

oui, oui, j'ai inversé avec un cylindre qui fonctionne.

j'ai trouvé ca comme outil sur le net.

https://www.amazon.fr/dp/B01GVAKOUI/ref=sspa_dk_detail_0?psc=1&pd_rd_i=B01GVAKOUI&pd_rd_w=4xpyG&pf_rd_p=c2093833-029c-4c81-8b25-2f17e8aa03bd&pd_rd_wg=Arvej&pf_rd_r=7433B40WS9Z8WE6VZ9ES&pd_rd_r=a5bddb75-20c8-4f3c-b408-ad0e6029c3d1&spLa=ZW5jcnlwdGVkUXVhbGlmaWVyPUEyRFdDT1lRVENKWVlYJmVuY3J5cHRlZElkPUEwMTg0NjIyMjJCUkM1NlRRTDhNJmVuY3J5cHRlZEFkSWQ9QTAzMDQ4MjkyT0NYRk9MUlhTRTJUJndpZGdldE5hbWU9c3BfZGV0YWlsJmFjdGlvbj1jbGlja1JlZGlyZWN0JmRvTm90TG9nQ2xpY2s9dHJ1ZQ==

Elricotrac a écrit:oui, oui, j'ai inversé avec un cylindre qui fonctionne.

RE

OK donc on attend la prise des compressions ,un conseil débranche la 
pompe à essence pour éviter que de l'essence soit envoyée au moment
de prendre les compression ,risque d'inflammation d'essence  .

A+ 

SUITE 

Pour l'outil pour les compression je trouve celui ci plus pratique   que tu visse à la place de la bougie de 14m/m ou 18m/m à vérifier avec le 
diamètre de tes bougies  ICI

A+

RE


Un truc à vérifier sur le faisceau alimentation Bobines + Injecteurs voir 
en premier alimentation Bobines 2_3 et injecteurs 2_3 en sachant que
que c'est la "Masse "qui actionne les Injecteurs par le boitier du DME ,pour les bobines c'est + et un moins contact mis ,le secondaire qui vas à la bougie est envoyé par le boitier DME 

Attention il est déjà arrivé sur des Bmw qu'une Bobine en (court circuit )
fasse cramer la sortie HT vers la bougie sur boitier DME donc conclusion le boitier HS 

A suivre 

Bonjour BMW Passion,

Je reprends tes informations : il y a trois fils qui arrivent sur chaque bobine.
Si je comprends bien , il y a un + permanent et une masse.
le secondaire (fil plus petit que les autres arrive du DME).
Je vais contrôler mais avant le démontage , j'avais mis une ancienne bougie pour contrôler l'allumage sur la bobine : il y avait de l'étincelle.
Si j'ai le temps je vais également recontrôler mon calage de distribution.
@+

Elricotrac a écrit:Bonjour BMW Passion,

Je reprends tes informations : il y a trois fils qui arrivent sur chaque bobine.
Si je comprends bien , il y a un + permanent et une masse.
le secondaire (fil plus petit que les autres arrive du DME).
Je vais contrôler mais avant le démontage , j'avais mis une ancienne bougie pour contrôler l'allumage sur la bobine : il y avait de l'étincelle.
Si j'ai le temps je vais également recontrôler mon calage de distribution.
@+

Bonjour ,

Pour l'allumage c'est exactement ce que j'allais te demander de faire
donc apparemment pas de soucis avec le boitier , il reste l'injecteur 
qui pisserait trop fort en mouillant la bougie mais j'y crois pas beaucoup
ton faisceau est il OK sur les injecteurs ? Après il y a le souci prise d'air ,
tes bougies sont bien au top , pourquoi ta distribution mal callée ta Mini
n'aurait pas démarré au quart de tour ,maintenant il reste plus qua voir
les compressions ,pour faire l'étanchéité des cylindres j'ai une combine à moi avec outil simple à faire avec une vieille bougie .

PS : Par contre ave le ( Valvetronic tu n'a pas de dépression ) dans le
collecteur admission c'est normal c'est pour ce cela qu'ils ont mis une
pompe de dépression .

Allez bon courage 

avant de démonter, j'ai passé la voiture à la valise pour contrôler le débit des injecteurs : RAS de ce coté.
Les bougies sont neuves.

Elricotrac a écrit:avant de démonter, j'ai passé la voiture à la valise pour contrôler le débit des injecteurs : RAS de ce coté.
Les bougies sont neuves.

RE

Au  niveau ou tu en est ,il ne reste plus qu'a prendre les compressions ,
au fait l'outil à prendre les compression tu vas le recevoir quand 

A+

je vais essayé de le commander aujourd'hui.
Ca devrait aller vite , je suis en compte "prime"

@+

Elricotrac a écrit:je vais essayé de le commander aujourd'hui.
Ca devrait aller vite , je suis en compte "prime"

@+

RE

Je viens d'y réfléchir, en prenant les compressions ont peut aussi savoir
aussi si le Valvetronic nous jouerait pas un tour en nous laissant une ou deux soupapes d'admission légèrement ouverte ,ceci  suite à   une défectuosité du capteur en bout de le l'AAC Adm ou le moteur avec vis sans fin ,on sait  jamais ,il faut aussi  considérer que le Valvetronic est  une complication supplémentaire .

A suivre 

Je viens de recevoir l'outil.
Je ne sais pas trop ma disponibilité pour avancer pendant les fêtes, on verra bien.
En tout cas je vous souhaite de très bonnes fêtes de fin d'année.

Eric

Bonjour à tous,

petit essai ce matin de l'hébergeur d'images.
Je me suis servi de baguettes à souder pour aligner les pistons.

yes, ca fonctionne.
Bien évidemment, j'ai aligné les hauteurs.

Elricotrac a écrit:yes, ca fonctionne.
Bien évidemment, j'ai aligné les hauteurs.

Salut ,

Super bien joué ,en plus  tu fait un repère sur ta poulies damper .


A suivre 

RE


Au fait les compressions ça donne quoi entre autre le Cylindre N°2 



A+ 

la poulie damper tient avec 3 vis. j'avais enlevé la poulie afin d'avoir accès aux vis qui tiennent les guides chaînes.
J'ai fait deux repères décalés (et pas un seul) sur le plan de fixation de la poulie damper ( sur la face du pignon de vilebrequin) afin d'être plus précis sur la remonte de la chaîne lors de la tension et lors du contrôle ( 2 tous moteurs).

je vais essayer de faire le relevé demain. il faut que je cherche où ce trouve la pompe à essence électrique pour la débrancher.

Elricotrac a écrit:je vais essayer de faire le relevé demain. il faut que je cherche où ce trouve la pompe à essence électrique pour la débrancher.

RE

Pour la pompe à carburant il me semble que tu vas la trouver 
à gauche dans le réservoir voir ICI


A suivre