[peugeot 306 1.6xt an 93] pb moteur

bonjour à tous,
je possède une epeugeot 306 1.6i de 1993 moteur tu 145000kms depuis 7 mois, j'ai parcouru environ bientot 10 000 kms.
depuis que je l'ai, j'ai l'impression qu'elle a perdue en puissance, qu'elle broute au ralentin et qu'elle a du mal à accélérer.
j'ai changé les bougies, le filtres à essence, j'ai mis du produit gs27 ( même type que metal 5 pour nettoyer injecteur et huilé moteur ).
je vais bientôt changer le filtre à air mais cela m'étonnerait que le problème vienne de là, je vous tiendrais donc au courant.

j'ai vu sur d'autres forums que cela pourrait venir de ces organes, dites moi votre avis par la m^mee occasion svp :
- clables haute tension
- joints ( il pourrait y avoir une prise d'air quelque part )
- une durite de percée ( mais où ??? )

je ne sais plus quoi trop penser, j'ai commandé la revue tecnique rta sur internet en espérant avoir aussi quelques infos.
ps : j'ai aussi mon voyant diagnostic qui s'allume souvent lorsqu'il fait chaud j'ai l'impression et que je suis à l'arrêt, et après cela elle a dû mal à partir, j'éssaie d'éviter totu passage à la valise car je suis étudiant et donc n'ai pas forcémen les moyens de payer un passage au diag2000 pour que l'on m'annonce quelques choses qui n'est pas forcément mon problème.

je vous remercie par avance.

hello!
est-ce que la perte de puissance se fait par des montée et descante de regime au moment de l'acceleration?
perso, je pense deja au debimetre d'air!
@+

Hello !!

Gabet mais qu'est-ce qu'ils t'ont fait les débitmètres ?
Il n'y a pas de débitmètre la-dessus, c'est un monopoint.

Donc la cause peut être l'allumage qui déconne, donc à cause des fils de bougies, la tête d'allumeur, les bougies mais tu les as changées.

Mais ça peut aussi venir du monopoint, par exemple l'injecteur qui grippe.
Quand ça déconne, essaie de taper avec le manche d'un marteau sur l'injecteur pour voir si ça change quelque chose.
L'injecteur c'est le gros truc qui est au centre quand tu enlève le capot du filtre à air. Cette technique permet d'être sûr quand ça change quelque chose, mais défois ça change rien et c'est l'injecteur quand même.

merci pour vos réponses, pour infos, mon injection est de type multi point. c'es un tu5jp si je ne me trompe pas ! le débimètre se trouve où ? qu'appelez vous la tête d'allumeur ? les bobines ?

excusez moi, pour répondra à la question de gabet, le perte de puissance, je la remarque par des creux lors de l'accélération. ce soir j'ai remarqué quelques choses, lorsque je suis à l'arrêt au ralenti, je donne un coup d'accélérateur, le bruit croche et après décolle, comme si quelque chose le retenait. si cela peut vous aider, je change el filtre demain normalement. encore emrci de vous pencher sur mon problème.

oups

mais pas de débitmètre quand -même...

Donc capteur de pression ça peut être.

Pour la tête d'allumeur je me suis trompé, oubli. Bobine aussi. Donc pour l'allumage il te reste seulement les fils de bougies.

Tu es sûr que ton moteur tourne bien sur les quatre cylindres ? Pour vérifier tu débranche les bougies une par une avec une pince isolée, moteur tournant. Si pour une bougie le moteur ne change pas de régime, ça veut dire que c'est sur ce cylindre que ça déconne.

merci jéjé104, cela n'est pas dangereu pour le moteur de débrancher les fls de bougies ? quels sont à peut-près les symptomes si il ne tourne pas sur les 4 cylindres ? moi elle broute au ralenti et a des creux dans l'accélération( au début de l'accélération ). merci encore.

jéjé104 a écrit:Hello !!

Gabet mais qu'est-ce qu'ils t'ont fait les débitmètres ?
Il n'y a pas de débitmètre la-dessus, c'est un monopoint.

je me suis sallement gourer!
désoler!
a force de voir des debimetre qui lache, j'en voit partout!
pour le soucis d'allumage!
encore désoler!
@+

rebonjour, alors j'ai changer le filtre à air, pour l'instant je ne peux pas donner de diagnostic car je n'ai aps encore rouler assez, j'ai cependant plusieurs remarques :

- cet après-midi lorsque je roulais, dans une descente je me suis mis au point mort (exprès ) et laissant la voiture descendre seule, le voyant diagnostic moteur s'est allumé ( je le savais ) et en donnant de brèfs coups d'accélérateur, le voyant s'éteignait puis revenait après ).
- ce soir j'ai remarqué que en déconnectant la sonde de température d'air, mon voyant diagnostic ne s'allumait pas, est ce normal ? car normalment si elle est débranchée, c'est comme si elle envoyée des valeurs anormales, or j'ai lu sur ma revue technique que le calculateur, dans le cas où un sonde lui envoyait des valeurs anormales, allumait le voyant diagnostic et gérer le mélange avec les valeurs usines pré-programmée.

je vous tiendrais donc au courant de nouveau lorsque j'aurais effectuer les essais avce el nouveau filtre à air.

ps : il y a un élément juste derrière le moteur, m^mee fixé dessus il me semble, il y a d'un coté une durite qui vient du filtre à air et de l'autre, un connecteur, qu'est ce que cet élément ?
pour le problème d'allumage ou d'injection, comment peut on vérifier que l'on ne tourne pas sur trois cylindres ? car dans ma revue technique j'ai lu qu'il fallait éviter de débrancher le fil haute tension le moteur tournant car les bobines n'aiment pas, est c vrai d'après vous ?


merci encore.

Salut

Ce serait bien que tu fasses une photo de ton moteur vu de dessus, ce serait plus facile.

Et aussi que tu montre sur la photo ce que tu as débranché.

Merci

daccord, je vous fais ça demain il n'y a aucun problème !

est ce que quelqu'un est fort en electronique de voiture, car je vous explique ce que j'ai pu remarqué :

- si ma voiture est froide, tout ce passe à merveille, lorsqu'elle est chaude, si je suis au ralenti à l'arrêt, au bout de 10 secondes, le voyant diag s'allume, je donne un coup d'accélérateur ou je commence à rouler et il s'éteint. lorsque ej roule, il ne s'allume pas ou cela est survenu que très peu ! je ne comprend pas vraiment, jene pense pas que mon moteur chauffe puisque mon système d eventlation radiateur marche correctement

alors est ce que quelqu'un a une idée ?

merci encore pour tout.

Salut

J'ai eu un truc dans le genre une fois, après qu'on se soit tous pris la tête j'ai enfin trouvé (je pense...), enfin si j'avais vraiment résolu le problème c'était en remplaçant la connection de la bobine d'allumage et remplaçant le fil de son alimentation.

Sachant qu'en regardant la connection on ne voyait rien qui pouvait laisser supposer une panne, puis le fil quand on le testait était toujours bon...

Donc pour l'instant je ne saurais te conseiller autre chose qur de vérifier toutes tes connections.

une petite question : si la sonde lambda fonctionne anormalement, qu'est ce que cela peut provoquer ? car c'est elle qui indique si le mélange doit etre riche ou pauvre c'est bien cela ? donc qu'est ce que cela provoque et est ce qu'il n'y a qu'elle qui agit sur le mélange ? merci d'avance pour vos réponses.