[E39 528I an 98] probleme circuit refroidissement

Tout d'abord bonjour à tous et félicitation pour ce forum très instructif ainsi que pour le site de darkgyver.

j'ai besoin de renseignement pour ma 528 i de 98, j'ai eu un problèmes avec mon radiateur de refroidissement qui a cassée, j'ai donc décidé de le changer et en même j'en ai profité pour faire le calorstat, la pompe à eau et les courroies.J'ai cherché des infos sur le net et je suis tombé sur le site de dargyver qui m'a bien aidé.
Mon problème est que selon la procédure de darkgyver au moment de la purge il demande de vérifié que la pompe auxilliaire de chauffage tourne bien. Sur mon véhicule j'entend bien claqué les deux electrovannes mais je n'entends pas la pompe auxiliaire.
Après moulte recherche je suis tombé sur un élément qui est accroché derrière mon radiateur et qui pourrait être cette fameuse pompe.
Pouvez vous me confirmer si elle peut être placé à cet endroit ?

J'ai oublié de précisé quand je veux faire la purge de mon circuit, je fais mon niveau je démmare le moteur et après quelque temps le liquide se met à débordé, et d'autre part le chauffage ne fonctionne plus dans la voiture.

merci de votre aide

Reyko

Re;

Bonjour;

Il faut que tu regardes ici pour voir quel type de chauffage est monté sur ta voiture.

http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=DM51&mospid=47544&hg=64&fg=18

Regarde très bien les différents systèmes.

Il est probable que tu aies deux de ces montages sur la tienne.....

@+ DarkGyver

au niveau des electrovannes c'est plutôt ça


par contre la pompe elle est pas comme ça.

normalement la pompe auxiliaire je devrais la sentir ou l'entendre fonctionner?non ?

Re;


1) si tu n'as pas le LWS (voir lien de mon message précédent) ou de chauffage d'appoint....

http://perso.orange.fr/DarkGyver/index_BMW_Fans.html

Section
=>électricité
==> E 34
Clim, chauffage et ventilation
** Remplacement des électrovannes E32 et E34

Dans le schéma d'ensemble, tu verras où se trouve la pompe additionnelle. Tu devrais la sentir vibrer dans les conditions décrites sur la fiche!
Si tu respectes la fiche concernant la purge LDR M52, cela devrait aller....



2) si tu as le LWS ou un chauffage d'appoint, la manière de purger est un peu différente.....

@+ DarkGyver

bon j'ai bien regardé les electrovannes la pompe n'est pas intégré avec
voici la photo de ce que je pense etre une pompe et qui est fixé derriere le radiateur



j 'ai vérifié au metrix je n'ai pas d'alimentation qui arrive dessus.
Est ce qu'il y a des fusibles dans le compartiment moteur ?

Sinon une derniere petite question en démontant je suis tombé sur un capteur fixer sur le cache du radiateur c'est écris figaro

avec un ami on pense a un capteur de pression athmo, mais bon !!!

merci

Je pense que le dernier capteur que tu montres en photo est l'AUC.

A ma connaissance :
C'est un système de contrôle de la polution atmosphérique extérieure qui est gèré par la clim et qui la met automatiquement en recyclage d'air......
Rien à voir avec le prob qui te préocupe.....

Pour ce qui est de ton circuit de refroidissement je fais des recherches....
Est ce que tu comprends l'allemand????

@+ DarkGyver

Re;

Tu as donc un système de chauffage auxiliaire.....

Dans ce cas la procédure est un peu différente....

Est ce que tu comprends l'allemand????
Laisse moi ton Email....

@+ DarkGyver

Je comprends pas un mot d'allemand désolé
je t envoie mon email en MP

Reyko

Re;

J'ai refait toute une procédure pour les véhicules avec LWS ou chauffage additionnel.

Essaie pour voir si cela fonctionne.....

@+ DarkGyver

merci pour les infos
J'essaye ça je te tiens au courant.

Reyko

Re;

Je t'ai envoyé la méthode de purge pour les M52 avec LWS ou chauffage additionnels....
Normalement il faut faire la purge sur la valise.....
Il existe un programme spécial qui force l'ouverture des électrovannes et de la pompe additionnelle....

Mais la méthode que je te donne là est la méthode officielle pour un dépannage hors concession..... (donc sans la valise!)

Si tu pouvais faire l'équivalent des photos noir et blanc (2), ce serait sympa, car je pourrais faire la fiche complémentaire....

Ceci dit, la pompe devrait se mettre en route si les conditions sont vérifiées....

Tiens nous au courant pour la suite....


@+ DarkGyver

salut j'ai bien recu ta procédure mais je n'ai pas trouver de 3 ème purge sur ma voiture, j'ai bien démonté le boitier du filtre de gauche mais en dessous il n'y a pas de durite de liquide de refroidissement.J'ai aussi vérifié de l'autre côté il y a uniquement le boitier de liquide de frein.
Tout compte fait pour purger j'ai fait un systême avec un bidon monté sur le bouchon du vase d'expansion pour augmenter la hauteur du liquide.
En faisant comme ça et en faisant tourner le moteur a environ 3500 tr j'ai rapidement récupéré du chauffage dans l'habitacle.au préalable lors du remplissage j'ai purgé avec les deux vis de purge du circuit.

Ce que je me suis rendu compte c'est que mon circuit une fois le bouchon remis en place montait en pression, les durites était devenu extrement dur après plusieurs Kms à vive allure. Un ami qui à une M3 m'a prêté sont bouchon de vase d'expansion qui est le même que moi après un essai le circuit monte beaucoup moins en pression avec son bouchon.
A priori le bouchon sert aussi à régulé la pression le mien doit être HS.
J'en ai commandé un neuf dès que je l'ai je te tiens au courant pour savoir si c'était réellement ça.

En tout cas merci beaucoup pour ton aide.

Reyko

Re;

Tant mieux pour toi si cela fonctionne comme cela.
Mais ceci veut dire que tu as un système classique et que ta pompe devrait de ce fait s'enclencher quand les conditions sont remplies.
Il se peut donc (je dirais même qu'il est très probable) que tu aies un problème de boîtier de commande de chauffage

Pour le bouchon de radiateur, il peut en effet provoquer une sur-pression du circuit....

En général les durites durcissent beaucoup sans que le moteur ne surchauffe dans ce cas.....

@+ DarkGyver

En effet mon moteur ne chauffait pas et les durites durcissait.
Pour ce qui est de la pompe j'ai cherché sur le wds, a priori c'est la pompe M37 qui est piloté par le boitier A11.
je vais continuer à chercher mais bon a priori c'est pour le chauffage auxilliaire qui je pense est sur ma voiture car j'ai la touche rest sur la clim.

A+

reyko

Re;

Oui en effet le A11 est le boitier de commande de clim/chauffage, dont je te parlais....

N'as tu eu auciun autre problème de chauffage ou clim jusqu'à présent????

@+ DarkGyver

non jamais de soucis à ce niveau.

Reyko

Re;

Wait and see!!!

@+

salut me revoila.
donc après avoir changer le bouchon pas mieux, le circuit monte toujours en pression.
J'en ai eu marre j'ai emmené ma voiture chez As AUTO normalement un spécialiste BMW pour qu'il me la purge, bilan 90 € et il m'ont dit que j'avais probablement le joint de culasse de mort, voire la culasse, voire le bloc.
Je vous explique pas le morale en sortant du garage.
Bref après ça un copain me dit qu'il existe un produit pour analyser le liquide de refroidissement et voire si les gaz déchappement passe dedans.
Je trouve un copain d'un copain qui peu me faire ça, a priori pas de trace de gaz d'échappement dans le liquide.
Entre temps j'arrive à avoir les coordonnées d'un vrai mécano BMW et qui me parle de la pompe auxilliare qui doit tourner.

J'en reviens donc au problèmes du départ la pompe auxilliaire ne tourne pas.
si je reprend les schémas elle est piloté par le boitier A11.
Par contre il est ou ce boitier dans la voiture ?

A+
J'en ai marre je vais la bruler cette bagnole, ou sinon je la vends si ça intéresse quelq'un ?

tu saurais pas ou il est ce fichu boitier ?

merci

A+

Re;

Je pensais que tu savais!
C'est tout simplement le boitier sur lequel tu as tous les boutons de commande de chauffage et de clim!!!

@+

Ah ok, je savais pas, par contre tu sais comment il se démonte ?

Merci

A+

Re

Fais en des photos et envoie les moi!!!
J'en ferai une fiche explicative!

@+

je voudrais demonter ca ce soir, tu peux m'aiguiller un peu sur le démontage ?

Merci

j ai trouvé c est tout simple

je ferais suivre des photos