[e34 525tds an 93] Joint de culasse M51 (résolu)

Pour savoir, il faut que tu entres ton No de série dans le tis et que tu regardes la référence de ta culasse....
Il en existe plusieurs, et je sais qu'elles ne sont pas toutes interchangeables!

Celles avec pipe d'admission en plastique ne s'adaptent pas sur ton modèle!



@+

est ce que la culasse 325 td e36 avec pipe d'admission en alu va ?

Il faut le No de serie de ta voiture!

@+

numero ...................gg53402

Edit DarkGyver :
On ne donne que les 7 derniers chiffres/lettres

Part Cross-reference
Part 11122246178 (CYLINDER HEAD) was found on the following vehicles:


E34: Details on E34
E34 525td SEDAN, Euro
E34 525td TOURING, Euro
E34 525tds TOURING, Euro
E34 525tds SEDAN, Euro


E36: Details on E36
E36 325td SEDAN, Euro
E36 325tds SEDAN, Euro
E36 325tds TOURING, Euro


E38: Details on E38
E38 725tds SEDAN, Euro


E39: Details on E39
E39 525td SEDAN, Euro
E39 525tds SEDAN, Euro
E39 525tds TOURING, Euro

avec le lien de la pièce :
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HA71&mospid=47378&btnr=11_1328&hg=11&fg=15

@+ DarkGyver

c'est bon j'ai trouver une culasse d'occase mais en tres bonne etat e36 325tds




il n'y a plus qu ' une mise a l'epreuve et la rectification
par contre vu que les repere que j'avais fait fait ne corresponde plus , je vais devoir recaler le moteur , et vu que je ne l'avais pas caler au point mort haut ................ avant de commencer


je sais que je doit mettre une cale je vois ou la mettre mais comment je sais avant de mettre la cale qu'il est bien au PMH , est ce qu'il ya un repere par rapport au piston et comment je fais pour faire tourner le moteur.
par contre jai retrouver le ressort qui c'etait sauver c'est le ressort du tendeur de chaine que je n'avais pas bloquer avant d'enlever la culasse
a ce qui parait c'est en faisant des erreurs qu on apprend

Re;

Va falloir que tu retrouves les morceaux....

Pour faire tourner, il faut agir sur la poulie damper... Je ne vois pas d'autre moyen!

Par contre il va falloir vérifier que tu ne te trompes pas dans le temps moteur....

Car il ne suffit pas qu'il soit au point mort haut pour que ce soit bon...

@+

d'accord je commence par quoi ?
il faut peut etre une photo du moteur sans la culasse pour voir comment sont positionner les pistons ( sa peut peu etre aider )

est ce que le piston 1 et le piston 6 doivent etre au maximum de leur course au PMH pour pouvoir caler le
moteur
piston 1

piston 6

Salut,

Les pistons 1 et 6 doivent être affleur du bloc moteur et normalement tu as un repère sur le pignon de la pompe à injection qui d'indique le 1er cylindre.

Par contre il me semble que sur ce type de moteur il faut remplacer les vis de culasse par des neuves mais je préfère encore un autre avis à ce sujet

Et tu as aussi un trou du coté du volant moteur pour bloquer ce dernier près du capteur de régime à gauche

ok super merci je m' y colle

c'est bon c'est fait







ca colle parfaitement avec le repere du volant moteur , par contre j'ai pas la cale on ma dit qu 'on pouvais le faire avec un foret ca revient au meme .
maintenant que le moteur et caler il me reste la culasse a faire correspondre
pour les vis il faut obligatoirement les changer c'est arriver a cedric et sa lui a couter cher
http://techniconnexion.1fr1.net/moteur-f76/e39-525-tds-moteur-chauffe-resolu-t7565.htm

Re;

Je ne suis pas chez moi, je ne peux donc pas te transmettre de doc.
Je ne l'ai jamais fait, et je ne peux donc pas tefaire part de mon expérience!

Ceci dit, les vis sont à changer!

Si tu me laisses ton @ mail par MP, je t'nverrai une doc mercredi....

@+

Re;

Je m'occupe de tellement de posts, que je n'avais pas vu que je te l'avais déja envoyée!!!
Regardes sur cette doc comment ils font!!!

@+

la culasse a été rectifiée et éprouvée


et avec la doc que dark ma envoyer j'ai mis la culasse au PMH



je crois qu'il ne me manque rien je vais pouvoir commencer a remonter demain

Re;

Fais très attention à respecter la méthode de serrage, et vérifies avant que toutes les vis de culasse tournent facilement sans gripper!

Tu peux huiler un peu les vis, mais ne pas verser d'huile dans les trous de vis!!!

@+ DarkGyver

bon voila j'ai tout remonter ...................... mais maintenant elle ne demarre plus , et y'a pas mal d'air dans ce tuyau

Re;

C'est ta prépompe qui ne s'enclenche pas, ou alors tu as une prise d'air!

Regardes ceci et fais ces tests....

Tu trouveras ce qui ne va pas!

http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW/commun/reparation-BMW.php?id=79

@+

j'espere que sa va aller avec ce test je fais sa demain matin , est ce que sa peut avoir un rapport avec le pompe a injection

Re;

Il faut prendre les choses dans l'ordre...
Pour l'instant il n'y a pas de raison de douter de ta pompe!

@+

sa a peut etre un rapport sur la culasse que j'ai monter il n'y avait pas d'injecteur donc j'ai pris celle de l'ancienne culasse qui etait fissurer , et je les est remis sur l'autre en changeant les joints , et la voiture et rester quand meme 15 jours sans tourner et comme elle etait deculasser ya peut etre pas mal d'air qui et rentrer dans les tuyaux d'injecteurs .
aussi est ce que sur les injecteurs l'entree et la sortie du gazole a un sens , comme j'ai changer le tuyau qui relie tous les injecteurs entre eux je me suis peut etre tromper de sens

jai fait le test la prepompe fonctionne correctement et le gazoil arrive a chaque injecteur .
une question est ce que ce fil la et important



parce qu'au montage il a etait couper et je l'ai refait

c'est bon sa y'est elle tourne impeccable
en fait c'etait mal caler j'etait au PMH mais pas bon , donc j'ai desserrer le pignon d'arbre a came j'ai fait un tour complet de la poulie vilbrequin c'est retomber dans les repere et la elle a démarrer tout de suite .
mais par contre maintenant j'ai une fuite d'huile

jo a écrit:jai fait le test la prepompe fonctionne correctement et le gazoil arrive a chaque injecteur .
une question est ce que ce fil la et important



parce qu'au montage il a etait couper et je l'ai refait

Re;

Ce fil là est très important!

S'il est coupé ou en mauvais état, la voiture ne démarre pas ou mal, et fonctionnera de toute façon en mode dégradé au mieux!

@+

jo a écrit:c'est bon ça y'est elle tourne impeccable
en fait c'etait mal caler j'etait au PMH mais pas bon , donc j'ai desserrer le pignon d'arbre a came j'ai fait un tour complet de la poulie vilbrequin c'est retomber dans les repere et la elle a démarrer tout de suite .
mais par contre maintenant j'ai une fuite d'huile

Bonne chose!
En fait c'est ce que je t'expliquais ici....

DarkGyver a écrit:Re;

.

Par contre il va falloir vérifier que tu ne te trompes pas dans le temps moteur....

Car il ne suffit pas qu'il soit au point mort haut pour que ce soit bon...

@+

Mais il est clair que c'est un peu le caca si tu as une fuite d'huile sur le joint de culasse!

@+