[Fiesta 1.3 an 96] etouffement a l'acceleration(résolu)

salut a tous et heureux de vous revoir apres quelque mois d'absence.....
alors voici ma nouvelle aquisition: fiesta de 96 moteur 1.3 efi , injection multipoint , moteur 180000km
je sait, c'est une voiture qui a du kilometre mais la carrosserie est nickel.
mon probleme: elle demarre au quart de tour (apres avoir change valve de ralenti qui etait hs) mais s'etouffe,sans caler, quand j'accelere, ce qui m'empeche de rouler avec.j'attend donc que le moteur monte en temperature et la plus de souci mais quand j'appui pied au plancher elle chute de regime au lieu de continuer a monter. [img]https://2img.net/i/fa/i/smiles/icon_pale.gif[/img]
je part donc rouler avec, (moteur chaud et sans mettre le pied au plancher), pendant quelque kilometre tous va bien puis meme chose qu'a froid.
oblige de me garer sur le bas cote et attendre sans couper le moteur.
2 minutes apres, je met des coup d'accelerateur pour voir si elle s'etouffe ou si elle monte normalement dans les tours,plus de pb et retourne jusque chez moi. [img]https://2img.net/i/fa/i/smiles/icon_cheers.png[/img]
g change filtre a essence et a air, bougie,huile, valve de ralenti et nettoyer la crepine de la pompe a essence....super il faut tomber le reservoir [img]https://2img.net/i/fa/i/smiles/suspect.gif[/img] tjrs pareil mais seulement pars moment.
g bien sur,comme g pus lire sur d'autres forums, un claquement moteur dus a une usure premature de AAC ou de l'ensemble qui compose les tiges de culbuteurs(maladie verifié sur tous ces types de moteurs au moins jusqu'en 00
le moteur a l'air propre, apparement pas de prise d'air,je m'aprette a regler le jeu culbuteur et nettoyer le papillon.
est ce dut a un mauvais reglage des culbu ou les injecteurs serait encrasses.....
merci pour votre aide futur.@+

hello!
Pour commencer édite ton texte, pas de langage sms sur le forum, tu devrais le savoir après 60 messages!

ensuite ton filtre a essence est d'origine?
@+

Salut.
Une possibilité avec ces Km, c'est le catalyseur qui ce bouche.
Tu peux regarder à la sortie de l'échappement la différence de gaz entre quand ça fonctionne ou pas.
Et aussi la pompe à essence qui grippe. Quand elle embête, tu tapes sous le réservoir en mettant des gaz, pour voir si elle reprend.
A+

merci a vous d'avoir repondu aussi vite.desole pour les 2 mots en sms....je recommencerai plus

pour le filtre a essence, je l'ai remplace avec un modele d'origine.

je regarderai ce soir au niveau du pot si il y a une difference...

petite precision:apparement les anciens proprietaire on neglige l'entretien du vehicule (filtre a air completement noir, bougies meme pas identique et d'origine ect.....)

pensez vous qu'un mauvaise entretien puisse endommager le catalyseur?

@+

davidden a écrit:

pensez vous qu'un mauvaise entretien puisse endommager le catalyseur?

@+

Pour endommager le cata, mis à par l'usure des Km, il faut des rater moteur du à l'allumage défect. Alors peut-être. Mais à ce moment, le cata serai cassé ( bruit de casserole à l'intérieur ) et non pas bouché. Bien que si il est cassé, des morceaux peuvent ce mettre de travers et boucher également.
A+

bonjour a tous

comme ma conseille noriavag j'ai teste a l'echappement la sortie des gaz , a la mise en temperature, ainsi que moteur chaud.

demarrage a froid, nickel,impossible de monter a plus de 1500 tr/m, etouffement du moteur
controle au niveau de l'echappement; quand le moteur s'etouffe je n'ai plus de gaz qui sort et quand il repart les gaz resort en petaradant un petit peu....

moteur a temperature normal;le moteur tourne nickel mais impossible de monter a plus de 5000tr/min, etouffement...

j'en conclu donc que mon circuit d'echappement est bouche (au niveau du catalyseur) et que le probleme s'estompe quand le catalyseur chauffe sans forcement resoudre mon probleme parce que le regime moteur maxi est impossible a atteindre.

je pense que le cata elimine les residus par sa monte en temperature, je veut dire par la que plus il chauffe et mieux fonctionne ma voiture.

quand je la test , je part avec et elle s'etouffe tans qu'elle n'est pas chaude.alors j'attend au ralenti puis elle repart de plus belle.le prix neuf d'un cata est trop cher je me dirrige vers de l'occase...@+

hello!
essai également sans le catalyseur, au moins tu verras si ça viens bien de là!
tu dépose tout et tu fait un essai (attention au bruit)
@+

salut,

avec noria et gabet, et si pas de changement, il faudra partir sur un souci de gestion moteur (je pense). une sonde ou capteur qui déconnerait.

a+

merci a vous d'avoir repondu rapidement.

pour repondre a gabet62, bien sur que j'ai pense a demonter le catalyseur, mais sur ce model il se trouve juste apres le collecteur d'echappement, il est gros, cylindrique, d'un diametre de 20cm environ sur 40cm de long......

ce qui veut dire que si je le demonte et fait tourner le moteur , je suis quasiment en echappement libre et direct, il n'y aurai que le collecteur d'echappement.....

a mon avis c'est tres risque de faire cet essai dans ces conditions (retour de flamme par les soupapes ect.....)

sela aurai etait possible si le cata etait dispose sous le vehicule etant donne la longeur de tube suffisante mais la c'est pas le cas

toutefois si quelqu'un aurait une idee pour le shunter je suis ouvert a toute proposition.

a moins que quelqu'un est dejas essaye comme ca....pourquoi pas, mais bon je voudrai votre avis,personnellement je trouve ca dangereux pour moi et le moteur.

@+

voivi l'image du cata

Salut.
Non, tu as raison, c'est dangereux.

salut,
on ne peu pas chuinter un catalyseur!
maintenant je propose et tu dispose!
Ce n'est que mon avis!
attend d'autre proposition pour en avoir une meilleurs!
@+

salut a tous les membres de ce forum.
j'ai passe la semaine derniere ma caisse au controle; refuse pour pollution
voici les valeurs co :0.45/100 au ralenti ca c'est ok et 0.48/100 a l'accelere ca passe pas.
valeur lamda ; 1.020
g demonte l'ensemble du collecteur d'echappement j'usqu'au silencieu intermediare et la surprise ca deja etait demonte .l'ancien propriaitaire a perce le cata car j'arrive a passer une gaine electrique de part et d'autre.....par deduction mon cata n'est pas bouche.
j'ai fait un petit tour en rebranchant juste le cata et le probleme est le meme...
je m'apprete a acheter un nouveau cata sur CATALYSEUR.ORG qui a des prix tres interressant;est ce que quelqu'un connait,est t'il fiable?
en attendant g controle le systeme d'air, la sonde lambda et le contacteur papillon dont voici les valeurs; papillon au repos; entre A et B,0.750K, entre A et C3.2K et entre B et C 3.2K.
papillon a fond; entre A et B,3.6K; entre Aet C,0.3K et entre B et C 0.3K.
est ce des valeurs normal.....merci a vous

Salut.
Valeurs entre B et C:
- Fermé: 0,290 Kohmes.
- Ouvert: 3,490 Kohmes.

Je n'ai pas d'autre valeurs, et je n'ai pas les lettres de ton moteur.

le type moteur est j4c

salut a toute l'equipe de techniconnexion
heureux de vous retrouver apres des mois d'absence.
non,non,non, je ne vous ai pas oublie.....je viens juste de sortir du controle est ma voiture est passe nickel

alors, pour la petite histoire, apres des heures de recherche , c'etait le debimetre qui etait encrasse.c'est un debimetre a fil chaud qui fonctionne par effet venturi et non par volet.
les deux sondes ctn qui se trouve dans le passage d'air etait huillée par les retours de vapeur d'huile.
je m'en suis rendu compte apres avoir essayé la voiture en debranchant le debimetre et la plus de souci.
un bon nettoyage, delicat sur les deux sondes, et c'est reparti comme en quarante...
j'espere que ce post servira a d'autres personne et au plaisir....

salut,

nickel, beau travail

merci de nous avoir tenu au courant

a+