[ BMW E46 316i M43 an 1999 ] mauvais fonctionnement par temps chaud.

bon,je reviens mettre à jour mon post . . .

désormais la voiture fonctionne pas trop mal,mais j'ai du déregler la butée de papillon.

j'explique:j'ai serré la vis de butée,donc le papillon n'est plus "entierement" fermé en décélérant (mais presque).

du coup le ralenti est à 1000t au point mort , et à 800t boite enclanchée (bva).
plus de problèmes de ralenti,mais conso augmentée d'un bon litre .
et si je redessere la butée,le ralenti déconne à fond. . . la voiture broute durant les manoeuvres .

faut peut-être que je change le contacteur de papillon .

a+

Re;

Je ne pense pas que ce soit une bonne idée d'avoir fait cela...
En fait cela te permet peut être de rouler mieux, mais cela empêche aussi une recherche de panne correcte!

Maintenant, on ne sais plus quels sont les vrais symptômes...

@+

c'est vrai,c'est pas une solution .

j'ai donc re-réglé la butée du volet comme il se doit , et tout est redevenu comme avant :

conso normal , et ralenti qui déconne . . . des fois. . .

j'explique:
-moteur et air extérieur froid , pas de problèmes .
-moteur froid et air très chaud , le ralenti descend à 500t à chaque lâché de l'accélérateur et remonte à 700t .
-le pire c'est quand le moteur est encore chaud , et que je redémarre après un arrêt d'environ 1/2 heure , là elle cale presque avant de remonter et ainsi de suite .
-par contre tout reviens dans l'ordre après 1 ou 2 minutes . . .

Re;

As tu regardé ceci?
https://www.techniconnexion.com/moteur-f76/e46-m43-an99-ralenti-instable-resolu-t14731.htm

@+

en fait,depuis le début de l'année,j'ai déja changé :

le filtre à air,le filtre à essence,les bougies et le fitre des vapeurs d'huile (celui du post).

ce dernier était bien mort,mais il n'à pas résolu le probleme du ralenti. . . mais supprimé un probleme itinérant de prise d'air .

par contre,en regardant le moteur de plus près (plutôt en l'écoutant),il y a un bruit de vibrations qui viens de l'ensemble de réglage,seulement au ralenti.

sinon quand je test l'actualiseur de ralenti,tout est dans les clous. . .

A+

Es tu ceratin que tu n'as pas une prise d'air qui te reste???

Durite percée ou poreuse...

@+

j'ai aussi changé les durites de depression . . .

je pense que je vais essayer de débrancher le circuit d'air aditionnel (voir schéma plus haut).

le problème est tres présent au démarrage à chaud,(seulement apres un certain temps d'arrêt mais pas si je redémarre de suite. . . ) ,mais il disparait complètement apres 1 ou 2 minutes .

a+

après essai , rien de bien convaincant .

je viens de voir sur un autre post qu'il y aurait une sonde de température qui sert un peu comme le starter d'avant . . .

"Sonde de température eau/huile" sur realoem, sur la culasse . . . peut-être une piste . . .

A+

Re;

Oui c'est aussi une piste intéressante!

Je sais que cela a résolu un problème proche du tien; j'ai cherché le lien ce matin, mais je ne l'ai pas retrouvé pour l'instant!

@+