[ BMW m3 e36 3.0L an 1994 ] probleme moteur qui tourne sur 5 cylindre (résolu)

alors voila mon soucis j ai accompagner un amis hier a 300born de route en allemagne et j avais pour vitesse de croisiere entre 140 et 180 et il marriver parfois de passer la barre des 220 et jai aussi passer le cap des 275 en bref des le moment ou je suis aller mettre le plein je me suis apercus que le moteur tourner sur 5 cylindre et elle avait drolement perdu de puissance javais limpression de rouler en 325i penser vous que jai casser mon moteur ? ou alors comment verifier le,bon fonctionnement de lensemble des cylindre ? merci par avance

dreamhack a écrit:alors voila mon soucis j ai accompagner un amis hier a 300 bornes de route en Allemagne et j avais pour vitesse de croisière entre 140 et 180 et il m arrive parfois de passer la barre des 220 et j'ai aussi passer le cap des 275 en bref des le moment ou je suis aller mettre le plein je me suis aperçus que le moteur tournait sur 5 cylindre et elle avait drôlement perdu de puissance j'avais l'impression de rouler en 325i penser vous que j'ai casser mon moteur ? ou alors comment vérifier le,bon fonctionnement de l'ensemble des cylindre ? merci par avance

Dreamhack ;

Première question ou à tu fait ton plein d'essence ( grande surface ) ou dans une
station de Grande marque ???

@+

PS: quel est le kilomètrage de ta M3

alors je lui ai mi du sp95 dans un elf et elle a 170346km

dreamhackk a écrit:alors je lui ai mi du sp95 dans un elf et elle a 170346km

RE.

Donc apparemment pas de soucis au niveau "carburant",170 346Km pour une M.3 Moteur S.50 c'est rien !!

Moi dans ce genre de problème, je commencerais moteur en marche en enlevant le connecteur des "bobines" ,
l'une après l'autre en écoutant le rythme du moteur ,( pour identifier le cylindre qui donne pas ) ,et une fois identifier faire un relevé
des conpressions et c'est à ce moment la ; que tu envisager les hypothèses pourquoi ce cylindre
ne donne pas ( soupape, bougie, injecteur ,segment ,prise d'air etc.... ??)

Voila . @+


n°7 : boîtier de connexion 12 52 1 724 478 3 POL € 3,71

alors jai fait ce que tu ma dit mais gro soucis il mest impossible dextrer la derniere bougie qui ce trouve du coter en dessous les essuis glasse le soucis c est que plus je dessere la bougie et plus j ai limpression quel se ressere alors ji suis aller au degripan a force de va et vien jai aucun mal a la resserer et desserer mais au bout d un momen elle devien extremment dur a desserer et donc impossible a extrer pour les autre bougie elle sont niquel et non perler et bobine en etat correct... une solution pour retirer cette bougie ?

dreamhack a écrit:alors j ai fait ce que tu ma dit mais gros soucis il m est impossible d'extraire la dernière bougie qui ce trouve du coter en dessous les essuies glace le soucis c est que plus je desserre la bougie et plus j ai l'impression quel se resserre alors je suis aller au dégrippant force de va et viens j'ai aucun mal a la resserrer et desserrer mais au bout d un moment elle devient extrêmement dur a desserrer et donc impossible a extraire pour les autre bougie elle sont nickel et non perler et bobine en état correct... une solution pour retirer cette bougie ?

Salut

Excuse moi mon post est peu être "arrivé un peu tard" , mais par rapport aux conseils que
je t'ai donné ( je pense que tu a mis la charrue avant les boeufs ) ,il fallait que tu repaire en premier
le cylindre qui ne donne pas , et pratiquant comme cela au pire tu n'avais qu'une "bougie à déposer !!

Par ce que la je crois que tu est partie
dans une galère !!

PS: laisse agir le dégrip-oil

mmmmmm je vois, combien de temp je le laisse agir ? moi je pense que le soucis vien de la erniere bougie mais j arrive vraiment pas a extrer cette connerie de bougie !! une personne ma dit de deculasser le moteur completement ! il est fou !!

dreamhack a écrit:mmmmm je vois, combien de temp je le laisse agir ? moi je pense que le soucis vient de la dernière bougie mais j arrive vraiment pas a extrait cette connerie de bougie !! une personne ma dit de deculasser le moteur completement ! il est fou !!

Hum !!!
On n'a pas le droit de le dire mais enfin, nous en "concession" pour une bougie foirée on
ne déculassé pas, ont posaient un "Filet Helicoil" ça existe et c'est plus solide que
le filetage "origine et on rattrape le même diamètre , mais ce n'ai évident à faire !!

au prochain post tu me donne le N° du Cylindre qui ne donne pas

@+

alors me revoila te parle en direct de ma m3,via mon n900 alors j ai reussis a retirer la bougie et elle est completement foirer au niveau du filetage ce pendan question bete on fait comment pour tester les cylindre ?

ja pas preciser que le,filtage de ma bougie et foirer...

dreamhack a écrit:alors me revoilà te parle en direct de ma m3,via mon n900 alors j ai réussis a retirer la bougie et elle est complètement foirer au niveau du filetage ce pendant question bête on fait comment pour tester les cylindre ?

RE

IL faut que tu te procure "un appareil appelé "compressiomètre" que tu plaque sur le
trou de bougie en actionnant le démarreur ,et en faisant cylindre après cylindre la courbe
compression étant tracé sur carton spécial !

Par contre une "consigne de sécurité" ,déposer le relais de pompe à essence pour éviter tout
risque d'incendie !

@+

jai pas ce genre de moyen malheureusement et elle tourne tjr sur cinq patte sa peu provenir de la bougie a filetage foiree ?

dreamhack a écrit:j'ai pas ce genre de moyen malheureusement et elle tourne toujours sur cinq patte sa peu provenir de la bougie a filetage foiree ?

RE

A ça peu mais c'est facile à savoir , (comme je t l'ai expliqué dans post précédent avec dessin), moteur
en marche retire les connecteur de bobine ,et celui ou le régime ralenti "ne chute pas est le coupable" !

Pour info: le cylindre n° 1 et coté distribution ( près du radiateur ) l'ordre d'allumage = 1 5 3 6 2 4 .


Bon Week-end

salut ! apres multitude de teste c est pas les bobine et ni les bougie... nouveau symptome parfois jenten un buit de lechapement comme si parfoi la voiture s'ettouffe mais rarement et seulement quand je monte dans les tour et au ralentie jentant constamen un petit bruit de clikti qui sui d un pshit pshit comme une prise d air mais y en a pas et elle se trouve au niveau du cylindre 2

_________
dsl pour l ecriture sms car je parle de mon mobile

dreamhackk a écrit:salut ! apres multitude de teste c est pas les bobine et ni les bougie... nouveau symptome parfois jenten un buit de lechapement comme si parfoi la voiture s'ettouffe mais rarement et seulement quand je monte dans les tour et au ralentie jentant constamen un petit bruit de clikti qui sui d un pshit pshit comme une prise d air mais y en a pas et elle se trouve au niveau du cylindre 2

_________
dsl pour l ecriture sms car je parle de mon mobile

On te pardonne !!!

Je crois que après avoir lu ce que tu viens de m'écrire ,avoir mis le doigt
sur une panne ( bien connue sur ce moter M.3 S.50 !!

Je vérifie mes notes "technique" et te recontacte rapidement !

à bientôt

suite


n°10 : Bride 13 54 1 403 289 . 93/ avril Échangeables en paires seulement € 112,50

Sur le lien ci dessous vérifier si le soufflet N°10 n'ai pas fendu ?
http://bmwfans.info/parts/catalog/E36/Coupe/Europe/M3-S50/LHD/M/1994/may/browse/engine/intake_manifold_system/

ok je vais faire sa demain je te remercie de l aide que tu m apportes je te tien informer de se qui suit... sinon pense tu que cela peu faire brouter ma m3 et la faire rouler sur 5 pattes ? a cause d un petit soufler 3n caoutchou ? car la perte de puissance et enorme meme un 325 me passe devant... je passe de 286cv a moin de 190... waaaaaooooowwwwww se bruit a lechappement on dirait un retour de gaz... sa ettoufe la voiture on dirait et j en ai marre que tout les gens me sorte des version differente... on me dit les bougie apres les bobine apres les soupape apres les poussoir apres refaire les cylindre et patati patata et de plus je deprime a la rouler a 5 pattes ma pauvre voiture... elle rouler si bien... et la c le drame total

dreamhack a écrit:ok je vais faire sa demain je te remercie de l aide que tu m apportes je te tien informer de se qui suit... sinon pense tu que cela peu faire brouter ma m3 et la faire rouler sur 5 pattes ? a cause d un petit soufflé 3n caoutchouc ? car la perte de puissance et enorme meme un 325 me passe devant... je passe de 286cv a moin de 190... waaaaaooooo wwwwww se bruit al echappement on dirait un retour de gaz... sa étouffe la voiture on dirait et j en ai marre que tout les gens me sorte des version differente... on me dit les bougie apres les bobine apres les soupape apres les poussoir apres refaire les cylindre et patati patata et de plus je deprime a la rouler a 5 pattes ma pauvre voiture... elle rouler si bien... et la c le drame total

Le docteur te dis !

Je ne pense que ça soit ci grave !!

@+

salut alors je vien au nouvel je suis aller faire un diagnostique sur ma voiture apres avoir acheter 6 bougie neuf chez bmw cout des bougie 66 euro soit 11euro la bougie et le moteur tourne pareil que avant c a d toujour sur 5 pattes le fait davoir changer les bougie a rien changer au probleme ce pendant le diag met en erreur ceci : sonde a oxygene - cour circuit a la terre en default permanent et ensuite circuit d allumage 4 1 5 3 6 2 en default intermittent et regulation de melange 2 limite haute depasser en default intermittent et pour finir capteur de debit massique movaise entree default intermittent... mmmmmm allors une sonde peu t il faire tourner ma voiture sur 5 patts ???

RE

Dans ce genre de problème ( bien souvent le visuel est plus important que Testeur Bm ),
crois en mon expérience !

avant de te lancer dans d'autres direction, voir aussi le soufflet n°10
http://bmwfans.info/parts/catalog/E36/Coupe/Europe/M3-S50/LHD/M/1994/may/browse/engine/intake_manifold_system/

tres bien chef je vais mi mettre pour voir mais je sais pas par ou commencer le demontage et comment verrifier precisement le bon fonctionnement des souflets je vais te prendre une petite video et la mettre en ligne de ce que je vais faire

dreamhack a écrit:tres bien chef je vais mi mettre pour voir mais je sais pas par ou commencer le démontage et comment vérifier précisément le bon fonctionnement des soufflets je vais te prendre une petite vidéo et la mettre en ligne de ce que je vais faire

J'espère bien ami photographe !

Tu dépose la boite à air compléte

Pour le "soufflet N°10" regarde bien dans les plis , et les "embases de papillons",
moteur en marche tu les bouge et ça doit siffler et le ralenti doit devenir 'instable" !!

@+ et après

N°1 collecteur d'air 11 61 1 401 116 1 2.258 kg / £ 4,978 € 434,00

salut !

La je parle de mon pc ! c'est plus confortable lol =)

Donc j'ai procédé à la manipulation est il y a aucun changement.
aucune instabilité constaté...

ce pendant, en soulevant la voiture j'ai vue que le souffle dans je te parle viens justement du coté CATALYSEUR..

Les symptômes ce sont aggravé et sont les suivantes :

1 : Perte de puissance. ( Impression de roulé en 325i )
2 : Impression de roulé sur 5 cylindres
3 : Sur consommation ( 10€ / 7.80 Litre d'essence 98 = 30kms )
4 : Éclats au niveau de l'échappement ( retour de gaz )
5 : Impression de prise d'air au niveau du catalyseur...
6 : La voiture s'éttouffe parfois...

Ce qui ne change pas à son orgine

Ralentie Stable
Démarre normalement
Ne cale pas du tout
A chaud ou à froid c'est toujours pareils.
Pas de monté en température d'eau ou d'huile
Temps de chauffe respecté...

Autre chose...

J'ai pris les 6 bobine d'allumage du m3 3L à mon voisin, 6 bougie neuf achetez chez bmw ce matin et toujours pareils.

Mes bobines testé sur l'autre M3 elles sont parfaite et aucun problème.

Je t'envois une video d'ici une dizaine de minutes.

Voila la Video ! Si tu regardes bien à la fin, le Pchit Pchit dans je te parle est très flag quand je met la caméra sous la voiture.

Salut

Puisque l'investigation de la première piste n'a rien donné, je pense avoir
une une autre piste ( sonde lambda ou catalyseur ) ,juste une question est ce qu'il
est courant que tu roule à des vitesse aussi élevées "sur autoroute à vitesse
non limité"
@+

Visionner dessin ci dessous :