[ VW Passat 2.0i an 1991 ] Accoup à l'accélération à chaud (résolu)

Bonjour à tous.
Je sollicite vos aides pour un problème que je n'arrive pas à résoudre depuis des mois.
Ma voiture est une VW Passat 2.0 injection de 1991. Le moteur est de type 2E (injection multipoint digifant, sans capteur PMH), même moteur que le Golf 3 Gti 8s 2E. Elle a 238000km et fonctionne bien à froid (moteur ou température). Mais dès qu'on le laisse en plein soleil ou quand il fait très chaud, le moteur a un accoup important en accelérant.
J'ai déjà remplacé les filtres (air, essence), bougies, faisceaux, rotor, sonde de température LDR, régulateur de pression de carburant (il y avait une fuite par le membrane). J'ai mis un manomètre à la sortie de la pompe et quand le phénomène apparait, la pression reste à 3 bars ce qui semble écarté un problème de pompe à essence. J'ai aussi fait un test avec une autre bobine mais le phénomène était toujours présent.
Est-ce que c'est le débitmètre ou le contacteur de papillon qui est en défaut (ou autre chose) ? Elle n'a pas de prise diagnostic donc pas de possibilité de passer à la valise VAG ou VAG-COM.
Merci de vos aides

Salut.
Elle fait un accoup ou des accoups en accélérant?
Pour contrôler le débit mètre, tu le débranches et tu roules. Si elle roule mal mais différemment ce n'est pas ça.

A+

Merci de la réponse.
Elle fait des accoups en accélérant et des fois en ces moments semble s'étouffer (le tours ne monte pas même si on appuie sur l'accélérateur). J'ai oublié, j'ai aussi essayé de changer le relais 30 mais sans amélioration et que la voiture n'est pas catalysée (d'origine).
A propos du débitmètre, je vais faire un essai dès qu'il faisait chaud car aujourd'hui le temps est un peu maussade.
Au fait, j'ai le logiciel Autodata 3.24 et la valeur de la résistance entre les bornes 1 et 2 du débitmètre de ma voiture diffère énormément de celle donnée par le logiciel (60 Ohms pour Autodata et 1,1 KOhms sur ma voiture (moteur coupé, volet fermé)). Est-ce que les possesseurs de Passat 2.0 i ou Golf 3 Gti 8s peut me confirmer la valeur donnée par Autodata ?
Voici la référence VAG de mon débitmètre 037906301.

Salut Noriavag.
J'ai pu faire un test du débitmètre hier. Quand celui-ci est débranché, la voiture fonctionne mal même au ralenti. Je suppose donc que le débitmètre est OK.
Par contre quand je débranche le connecteur du potentiomètre de papillon, les accélérations se font sans accoups. Est-ce que ça signifie que celui-ci est défaillant ou est-ce que le calculateur se met sur une position dégradée ou prend des valeurs prédéfinies pour suppléer l'absence d'information venant du potentiomètre de papillon? Quel risque pour le moteur en roulant connecteur de papillon déconnecté (hormis une éventuelle surconsommation)?
Ouf. J'ai fini avec les questions.

Oui, je pense aussi que t'on débitmètre est bon.
Pour le débitmètre ta question est intéressante. En débranchant elle va se mettre en mode secours.
Mais branché elle fait des accoups.
On peut supposer que débranché ça améliore mais c'est pas parfait.
De rouler débranché, ça ne vas pas abimer quoi que se soit, si ce n'est comme tu le dis une augmentation de consommation.
Tu peux essayer de contrôler le potentiomètre avec un ohmmètre.
Prise débranchée:
Tu dois avoir 2 pistes intérieur. Il faut avoir une modification de la résistance en mettant les gaz, sans coupure. ( 2x )
A+

Salut à tous.
Noriavag, je n'ai pu faire le test sur le potentiomètre de papillon qu'aujourd'hui. J'ai appris que sur les moteurs 2E, il faut mesurer la tension entre les bornes 2 et 3 du potentiomètre de papillon en allumant le contact et en actionnant le papillon (ici, ne pas faire de mesure de résistance car ça abime le potentiomètre).
J'ai bricolé donc un autre connecteur pour avoir 2 faisceaux en Y pour pouvoir faire la mesure. Résultat: au lieu d'avoir 0,3 à 1,7V papillon fermé (position ralenti), j'ai mesuré 4,7V; et papillon grand ouvert 3,8V (donc dans la plage normale 3-5 V). Je suppose donc que le potentiomètre de papillon est HS (la variation est carrément inversée).
Je dois commander cette pièce car j'en trouve pas ici.
Est-ce qu'il faut faire un réglage du boitier papillon après le remplacement du potentiomètre si on ne touche pas au levier du papillon?
Si oui, quelle est la meilleure façon de le faire?
Merci.

Salut Noriavag.
Pas d'idée sur mes questions ?

Mahasoa a écrit:
Est-ce qu'il faut faire un réglage du boitier papillon après le remplacement du potentiomètre si on ne touche pas au levier du papillon?
Si oui, quelle est la meilleure façon de le faire?
Merci.

A vue de nez, je dirai: positionner en appui de résistance du papillon, puis une très légère pression dans le même sens et bloquer les 2 vis.
A+

Salut à tous

J'ai reçu le potentiomètre de papillon la semaine dernière. Pas de difficultés pour son remplacement ni de réglage après, la voiture fonctionne correctement et les accoups ont disparu (j'en avais profité pour nettoyer le papillon) . Cependant je n'ai pas encore pu mesurer les valeurs données par le potentiomètre mais ce qui est sûr, c'est que mon problème est résolu. Il me reste à vérifier la consommation et la puissance de la voiture.
Merci à Noriavag pour son aide

De rien, on est là pour ça.
Bien bossé

Bonne route