[ BMW E34 525 TD M51 ] Le ralenti ne redescend plus

Bonsoir Aznviet

Dis moi une vu le bruit "moteur entendu sur la vidéo" et les ( 240 000 heures de vol)
de ta 525td je pense je pense qu'il serait assez judicieux dallez faire 'contrôler" le jeu des
chaînes de distribution et l'usure des "glissières et du tendeur" !!
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HA71&mospid=47378&btnr=11_1454&hg=11&fg=25

Sage précaution !

re
si la sonde de t° de ldr ( eau ) est défectueuse ou mal branché , le moteur aura un ralenti élevé , et il fonctionnera anormalement !
tu peux faire le teste de débrancher cette sonde , met en marche ,et observe si il y une différence !
par rapport au réservoir ,as tu remplacer la pompe de pré-gavage ? ou nettoyer sa crépine ? une pression insuffisante au niveau de la pompe peux aussi provoquer ces symptômes .

BMW PASSION tu fais bien de parler de la chaine de distribution. Parce que justement on a acheté cette voiture avec la chaine de distribution décalée. Mon père et ses amis mécano se sont chargés de caler la chaine selon la RTA. Une semaine après cette opération la voiture roulait nickel ! Un beau matin est arrivé ce problème de ralenti..

arnauld tu soupçonnes un problème de la sonde ? Je trouve que la température atteint très correctement la bonne température de fonctionnement (aiguille au milieu). Une fois au milieu elle y reste pendant tout le trajet, pas de revirement à gauche ou à droite
Non on n'a pas encore touché à la pompe de gavage

re
ok , donc pour travailler il a fallu déposer la pipe d'admission d'air ? as tu remplacer les joints papier ? car une prise d'air à ce niveau peux également provoquer un dysfonctionnement .
la sonde dont je te parle n'influe pas sur l'aiguille au tdb mais directement sur le calculateur broche n° 53 fil bleu/gris et peux en conséquence modifier le régime du ralenti .

arnauld a écrit:re
ok , donc pour travailler il a fallu déposer la pipe d'admission d'air ? as tu remplacer les joints papier ? car une prise d'air à ce niveau peux également provoquer un dysfonctionnement .
la sonde dont je te parle n'influe pas sur l'aiguille au tdb mais directement sur le calculateur broche n° 53 fil bleu/gris et peux en conséquence modifier le régime du ralenti .

Oui tout à fait !

C'est la sonde Ntc d'enrichissement du DDE plus le moteur monte en température,
la résistance vas en décroissant , et moteur] froid après une nuit = 3500 Ohms environ]
[moteur "chaud température de service = 350 à 400 Ohms] ,elle informe le DDE sur la
température du Ldr et quelques fois aussi de l'huile !!

Voila @+ PS voici la Réf de la sonde n°8 : 1362 2 242 184

arnauld a écrit:déposer la pipe d'admission d'air ?

Il ne sait pas..

arnauld a écrit:as tu remplacer les joints papier ?

Et non les joints papier n'ont pas été changé

bonjour,
il est fortement conseillé de remplacer les 6 joints papiers lors de la dépose de la pipe d'admission ( si tu arrives à en sauver un , tu peu le reproduire sur une feuille de papier à joint x6 ) , à défaut il est probable qu'il y est une prise d'air !
attention !!! je te déconseille de resserrer les écrous sans avoir remplacer les joints car tu risque de déformer les pieds de la pipe d'admission et tu devra dans ce cas augmenter l'épaisseur des joints !
pour infos regarde ici : http://www.oscaro.com/joint-de-collecteur-d-admission-febi-bilstein-12314-282785-42-p

Bonsoir aznviet,
Je pense qu'il faut d'abord faire les choses essentielles avant de chercher des trucs compliqués (mais pas à exclure...) !!!
Tu as réellement un problême d'entrée d'air sur la pipe d'admission, il me semble.
ça occasionne une augmentation du ralenti.
Ce qui me perturbe, c'est la pédale d'embrayage ou de frein...
Il faut que tu shunte le contacteur de stop à la pédale pour être sûr de l'info!!!

Bonsoir

Je prend le train en marche . j'ai lu tous ce que vous avez écris . Mais je repartirais bien sur la première idée [ l'actuateur ]

Généralement c'est le symptome qu'il fait quand il est réglé trop fort ; il a du mal a redescende sur son ralenti
surtout que ça prendras que 5/ min pour le régler pour essai c'est assez simple.!!


Bonne nuit

Texte corrigé par Bmw.Passion

Bonsoir fatony86,
C'est sûr, ça prend pas trop de temps si on fait les choses dans les règles de l'art, je suis pas sûr qu'aznviet en soit là...
S'il dérègle la pompe, le diag de départ n'aura plus aucune valeur: c'est risqué pour un néophyte !!!
Il faut d'abord changer les joints d'admission, à mon avis, il nous refait une vidéo après (la même que la première, elle m'a impressionné !!!) puis on voit plus loin après...

Salut à tous !

Sans pour autant contredire mon ami Eddyt 1000 ,pour les conseils de prudence
qu'il donne en tant que "Pro du diesel" !
Je vous invite quand même à visionner ce lien , ci dessous !

https://www.techniconnexion.com/moteur-bmw-et-mini-f76/bmw-e39-525-tds-an-1997-regime-moteur-bloque-a-3000-tr-min-resolu-t20610.htm

Mais je dirais quand même ça ne devait pas être la première pompe qu'il
démontait ,et les échecs qu'il a u

Voila @+

bonjour

Merci pour le compliment . oui c vrai c'était pas la première. mais sur ce type de pompe 0 échecs . pour le moment

Juste une fois sur une pompe de 406 TD qui reste un peu plus complexe ( mais qui n'as pas gagné je suis arrivé a réparer mes bêtises ==> rire)


Pour un mécanicien averti ça reste simple le changement d'actuateur .. après je l'avoue le démontage complet se complique un peu .. et quand tu vois le coût d'un professionnel pour des fois les résulta sa laisse a réfléchir ..


Mais il y a des très bon professionnels aussi tout le monde n'ai pas a mettre dans le même panier...

bonne soirée

Bonsoir !


Oui on peu dire parfois qu'un "Spécialiste Diesel professionnel" est
cher ,mais quand ont vois le matériel dans lequel ils sont 'obligés d'investir ",et aussi les charges
salariales auquel ils sont assujettis ; pour avoir dirigé un atelier Bmw pendant 20 années je sais
de quoi je parle !

Et en plus ses Spécialistes Diesel font du toutes Marques ,et quand on voit l'ascension que connais
le Diesel de nos jours et c'est pas finit, lorsque qu'une pompe passe chez eux ça a un coût !

Je vois vois aussi que tu est "artisant" ton travail a aussi un coût ,je ne sais pas dans quel métier
tu est ,mais comparativement tu seras aussi plus cher , que le même travail fait par un ami de la famille !

Voila @+

Bonsoir à tous,
C'est vrai qu'on pourrait presque passé au "Bistrot du coin" pour en parler des diésélistes !!!
C'est un peu comme les mécanos: y'a à boire et à manger...
à une petite nuance près: chaque stage chez Delphi ou chez Bosch vaut au minimum 4000 € !!! ça laisse rêveur... Alors oui, il y en a des bons, des mauvais aussi, ceux qui pensent qu'on s'en fou du stage puisque c'est l'entreprise qui paye et d'autres qui ont soif de savoir et qui goutent chaque seconde de leur stage...! à chacun de suivre sa route.

Bien dis "eddyt1000"


Peu être sommes nous un peu sortis du présent sujet ;

mais il fallait quand même, le préciser donc fin du débat !

@+

Bonsoir à tous,

Je sais que je n'ai pas donné de nouvelles depuis un petit moment mais avec l'hiver et le froid qui arrive je préfère hiberner qu'aller bricoler la voiture. Elle a toujours le même souci mais je roule toujours avec. J'attends le beau temps pour re-regarder de plus près... et je pense pas que le beau temps reviendra dans les prochains jours !

Sur ceux, je vous souhaite de passer de très bonnes fêtes
A bientôt !

aznviet a écrit:Bonsoir à tous,

Je sais que je n'ai pas donné de nouvelles depuis un petit moment mais avec l'hiver et le froid qui arrive je préfère hiberner qu'aller bricoler la voiture. Elle a toujours le même souci mais je roule toujours avec. J'attends le beau temps pour re-regarder de plus près... et je pense pas que le beau temps reviendra dans les prochains jours !

Sur ceux, je vous souhaite de passer de très bonnes fêtes
A bientôt !

A toi aussi