[ BMW E39 525 TDS an 1998 ] DDE allumé, perte de puissance

injecteur pilote HS... ca devrait faire 100 ohms... mais rien.

Faut que je trouve ca pas cher maintenant...

Vous avez des adresses ?

non je n'ai rien démonté. les fils ont l'air correct.
le connecteur sur l'injecteur est aussi très propre.

est-ce que ce connecteur se démonte de l'injecteur ?

ok
merci pour tes schémas.

Je vais l'emmener dans un petit garage pour l'échange.

le référence sur RealOEM trouvé serait :

06 ES-Injecteur avec capteur 13532246083

juste ?

bonjour ,

le fait de fonctionner sans pompe de pré gavage , doit fatiguée la pompe d'injection ( car même si la pression de la pompe de pré gavage n'est pas très élevé elle permet une circulation du flux constante du débit de gasoil au niveau de la pompe d'injection ,ce qui doit être mesurer par le module DDE ,??? et perturber aussi le débit au niveau de l'injecteur pilote , non ??? alors qu'actuellement la pompe d'injection est alimentée par gravitation !!! ) perso je monterai un clapet anti-retour avant le filtre à gasoil pour éviter tout désamorçage du circuit et une poire d'amorçage aprés le filtre pour aider le réamorçage du circuit lors du remplacement du filtre

Bonjour,

Pour vérifier que tu recois suffisement de gazoil, il suffit de regarder ce qui est refoulé de la PI, le circuit retour.
Ca refoule environ 3 à 4 l pour 10 Km... j'ai personnelement testé avec un bidon dans le compartiment moteur.

l'injecteur pilote recoit de la PI, donc si le débit et la pression n'était pas correct cela se verrait rapidement sur de fortes accélérations.
La différence entre injecteur et inj pilote c'est que le second possède une sorte d'interrupteur pour donner une information à la PI et sa gestion elèctronique.
Dans ce cas, ma BM fonctionne avec des paramètres par défaut mais ne peut donc plus être optimisée et donc d'avoir sa puissance maxi.
Ce qui est bien en soit car on peut rouler quand même.

Comme dit précédement, j'ai d'autres véhicules diesel qui n'en n'ont pas. C'est la PI elle même qui aspire.
Mai c'est vrai, je ne suis cependant pas dieseliste... C'est tout ce que j'ai pu glané ca et là d'info et de retour d'expérience.
Comme dit plus haut, cela sert à 2 choses :
- compenser la forme du reservoir pour bénéficier de la totalité du reservoir
- changer le filtre à gasoil sans tirer sur le démarreur pendant 1 mn...

je croix que en reviens sur ma réponse sur la page 1
faut mesurer le débit de la pompe

BMW PASSION a écrit:Mettons nous d'accord !

Je connais très bien les Bmw pour avoir passé vingt ans dans le réseau ,et en plus j'ai un ami
Diéséliste Agréer Bosch !

Sur les premier diesel Bmw la pompe d'injection "été pourvue d'une pompe d'aspiration à palette"
son rôle était d'aspirer le gasoil du réservoir en traversant le filtre jusqu'à la pompe à Injection
à l'entrée de la chambre Haute Pression .
Maintenant depuis l'apparition des Pompe VE à gestion électronique ,on a confié ce rôle à une petite
pompe électrique "immergée au fond du réservoir", et en plus comme depuis toujours chez Bmw vue
la forme du réservoir ( passage de l'arbre transmission) on a mis une ( à sifflet) qui utilise le retour du gasoil
pour faire passer le carburant du coté gauche du réservoir au coté droit voir dessin ci dessous l

Donc il est bien évident que si cette petite pompe électrique est en panne ou ne débite assez
et la gasoil ne peu pas être "acheminé correctement' à la Pompe VE Bosch et le système ne peu
pas fonctionnait ,ou fonctionne pas à son niveau Max...il passe en mode "dégradé" !!

Un inconvénient majeur de ces "Pompe gavage immergées" ,étant au fond du réservoir elles ramassent
toutes les cochonneries et sont sujette à des pannes !

Voila je pense avoir été clair

Je suis d'accord avec toi, la pompe est nécéssaire.... pour le profil du réservoir et uniquement.

Parce que sinon, comment se fait-il que j'ai pu rouler près de 80 000 Km en 2 ans et demi sans problème ?

Ce que j'en dit c'est que d'après le DDE, c'est seulement certains capteurs qui peuvent mettre la voiture en défaut.
Hors, je n'ai pas trouver de capteur defaut de pression alimentation carburant.

D'ailleurs ,lorsque tu tombes en panne sèche... le voyant DDE ne s'allume pas...

Je vais changer cet injecteur pilote et je verrai bien après. Je vous tiens au jus.

Max

Merci je m'en suis deja inspiré dimanche lorsque j'ai voulu accéder a l'injecteur pilote.

Très bon site !