[ BMW E46 316i N42 an 2001 ] Voyant allumé perte puissance

Bonjour,

La voiture à 94 000 Km. J'ai le voyant moteur qui s'allume et qui clignote parfois. Le ralenti à chaud est très bas (environ 550 tours/min) et j'estime la puissance maxi a 40 ou 45 chevaux. J'ai aussi l'impression que soit l'allumage ne se fait pas sur 2 cylindres, soit il n'y a pas d'arrivé de carburant sur 2 cylindres, soit l'allumage ne se fait pas au bon moment. En retournant internet de fond en comble, j'ai découvert que ça pouvait provenir du valvetronic ou des bobines d'allumages puisqu'elles sont de marque Bremi et que BMW en a arrêté la monte dès 2003. J'ai commandé déja des bobines et des bougies Bosch. J'attend la livraison. Néanmoins, je souhaiterais avoir votre avis car je ne souhaite pas vider mon compte en achetant des pièces qui ne résoudront pas mon problème. Si vous voulez d'autre détail, n'hésitez pas. Je peux même faire une vidéo et la poster sur youtube si vous voulez.

Merci d'avance.

Cordialement.

Eskahem

Re;

Pour commencer, tu peux essayer de voir si le prob se situe sur des cylindres particuliers ou s'il est aléatoire!

Pour cela :

1) débrancher la prise des bobines moteur en marche!

S'il n'y a pas ou peu de changement, c'est que ce cylindre ne fonctionne pas!

S'il ne fonctionne pas :

2) intervertir les bobines d'un cylindre qui fonctionne avec celle d'un cylindre HS!

Voir si le prob suit la bobine ou non!!!

S'il "suit" la bobine :
Bobine HS!
S'il reste sur le cylindre démonter la bougie et la contrôler/remplacer

Si pas de mieux, faire une mesure de compression!


Si tu as deux cylindres qui ne fonctionnent pas correctement alors la recherche est plus complexe!

@+
S

Salut Darkgyver,

Merci pour ta réponse.

Avant d'avoir poster le message, j'avais commandé 4 bobines Bosch et 4 bougies Bosch. Je devrai les recevoir soit demain, soit jeudi. J'installe tout ça et je reviens vers toi pour te dire l'évolution. Au moins, avec un allumage tout neuf, ça ecarte certaines pistes (enfin je pense)

Encore merci pour ta réponse

Eskahem

tout bon!

@+

Salut,

J'ai changé les bobines et les bougies. Y'a un mieux significatif. J'ai beaucoup plus de puissance voire quasiment toute la puissance mais le moteur tourne toujours bizarrement avec toujours des vibrations. Le ralenti est passé de 500trs/min à 700trs/min. Le voyant moteur est toujours allumé. Quand je roule stabilisé entre 3500 et 4000 trs/min, on pourrait même penser qu'il n'y a aucun souci. Pense tu que ça pourrait venir du valvetronic comme certain le pense??? Je vais aussi te montrer l'état des 4 bougies que j'ai remplacé, ça aidera peut etre a comprendre

Bougie N°1
[img][/img]

Bougie N°2


Bougie N°3


Bougie N°4


J'ai aussi pris des vidéo. Je les ai poster sur youtube. Pour ne pas surcharger le post, je vais pas mettre directement la vidéo mais mettre que les liens youtube

Vidéo du moteur AVANT le remplacement des bougies et des bobines
https://www.youtube.com/watch?v=MUJRhouWY-0

Vidéo du compteur AVANT le remplacement des bougies et des bobines
https://www.youtube.com/watch?v=6MqrSnqui6M

Vidéo du moteur APRES le remplacement des bougies et des bobines
https://www.youtube.com/watch?v=nOe3RLrSUnI

Vidéo du compteur APRES le remplacement des bougies et des bobines
https://www.youtube.com/watch?v=2s60-Y7QAq8


Les vidéos ne rendent pas compte des vibrations du moteur. Par contre sur les vidéos du compteur où j'accelère, on voit (entend) bien que le moteur ne tourne pas rond.

J'espere trouver une solution parce que la >>>

on dirait que la bougie numéro 4 n'est pas de la meme couleur que les trois autres.... tu es sur que tu as de l'allumage à la bougie 4 ?

je vais voir ça dans la journée, là, ça fait un peu tard.

ben c'est rapide de toute façon, tu démarres et quand la voiture est au ralenti enlève le fil de bougie qui correspond à la bougie suspecte, et si tu n'as aucune différence de régime c'est qu il n'y a pas d'allumage, et si le régime baisse c'est qu'il y a de l'allumage. Bon courage j'espère pour toi que c'est juste une bougie défectueuse se serait rapide et peu onéreux....

dsl Darkgyver j'avais pas fait gaffe que t'avais déja dit ça en plus clair que moi au dessus.

lawson a écrit:dsl Darkgyver j'avais pas fait gaffe que t'avais déja dit ça en plus clair que moi au dessus.

Aucun prob!!

Salut,

Alors là c'est trop bizarre. Je déconnecte la bobine sur le cyl4, ça ne change rien. Je rebranche le cyl4. Puis je déconnecte la bobine sur le cyl3, ca ne change rien. Je rebranche le cyl3. Et ainsi de suite jusqu'au cyl1, et ca ne change toujours rien. Je recommence par le cyl4, et la le regime baisse. En gros, sur quelque cylindre que ce soit, un coup je débranche la bobine, ça ne fait rien, un coup je la débranche, le régime baisse.

Ensuite , j'ai débrancher le servomoteur de réglage indiqué en rouge sur la photo. Et bien c'est pareil qu'avec les bobines, un coup le regime moteur baisse et la voiture toussote, je le remet. Puis je rééssaye, et la plus aucun changement, le moteur garde son régime d'avant débranchement.




J'ai aussi branché la voiture a mon PC via le cable ODB II (prise dans l'habitacle, pas sous le capot moteur) et carsoft. Dans l'intitulé " Lambda regulation Cyl Bank 1" ainsi que dans "Lambda regulation Cyl Bank 2", il me marque comme valeur "NOT ACTIVE"; alors que sur mon autre e46 (323i, prise ronde sous le capot) qui lui tourne comme une horloge suisse, pour ces 2 intitulés, il me marque "ACTIVE". Est ce que ça peut venir de là?

Aussi une petite précision, ce matin il faisait bien frais 12-13°C, j'ai démarrer la voiture, et temps qu'elle n'a pas dépassé la zone bleu, elle tournait nikel, puis j'ai fait une légère monté dans les tours, et elle a recommencer a mal tourné et le voyant moteur qui clignote par intermittence. Quand il ne clignote pas, il reste toujours allumé.

dans ce cas essaye de trouver qqun pour t aider, et démonte la bougie numéro 4 et remet la au bout du fil, et pose la bougie au bout du fil sur une partie métallique (moteur par exemple) à la masse, et la la deuxième personne actionne brièvement le démarreur. Tu doit avoir une étincelle à la bougie, si pas d'étincelle à la bougie essaye avec une autre et si c'est pareil c'est que le problème vient de plus haut.

J'ai fais le test. J'ai de l'allumage partout . Mais je trouve étonnant que quand je débranche le servomoteur de réglage (entourré en rouge sur la photo du haut, ca ne change rien au régime. Hier quand je le débranchais, le voyant EML s'allumait, aujourd'hui, il s'allume même pas. Là, j'crois que suis bon pour une claque chez BMW

ah ben là dans ce cas je laisse la place à darkgyver pour t'aider, je ne voudrai pas t'induire en erreur... bon courage.

Re;

Il ne me parrait pas possible que tu n'aies aucun changement de régime en débranchant les 4 bobines, a tour de rôle!!

Cela voudrait dire qu'aucune des bougies ne fonctionne!!!
Or ton moteur tourne! Il y a donc quelque chose qui ne colle pas!

Pour ce qui est des sondes lambda, si elle sont marquées inactives, c'est que soit la température de fonctionnement n'était pas atteinte à ce moment là, soit qu'elles ne fonctionnent pas!

Reste à savoir pourquoi!

@+

au fait je ne sait pas si ça peut vous être utile, mais j'avait un problème similaire sur une saxo 1L6 16s , elle se mettait en sécurité et en fait après un passage chez citroen , c'était " défaut de masse injecteur 4 ", si mes souvenirs sont bons. Du coup je n'est pas résolu le problème mais vendu la voiture.... Si jamais ca peut aider....

J'ai remarqué une petite chose qui peut avoir son importance. Il y a une durite qui passe au dessus du collecteur d'admission, une durite d'environ 10 mm de diametre et environ 30cm de longeur qui relie les 2 points rouge sur la photo. Et bien quand le moteur est allumé, cette dutire se compresse, le problème peut venir de la?




(le titre de mon sujet à eté modifié, on a mis moteur M42 au lieu de N42, je confirme c'est bien un N42, vous pouvez vérifier par rapport au VIN, FW05554)

Re;

Elle n'irait pas plutôt sur la pièce 19 ta durite???

@+

si si c'est sur la piece 19, j'me suis emballé, c'est vrai au fond, qu'est ce qu'irait faire une durite sur un vis???

Re;

Et elle n'irait pas là dessus des fois????

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AY31&mospid=47624&btnr=11_3180&hg=11&fg=15

@+

C'est la durite sur la photo. Donc quand le moteur tourne, cette durite se compresse completement




Code moteur :

Re;

On dirait bien que c'est la durite que je t'aimis en lien plus haut...
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AY31&mospid=47624&btnr=11_3180&hg=11&fg=15
N°2++Elle sert à la ventilation du Bs moteur!

Il faut vérifier si tu as de la compression qui passe dans le bas moteur...

Et si ce n'est pas bouché par la crasse! Une prise de compression ne serait peut être pas inutile s'il n'y a rien de bouché!

Le

Bonjour

je fais remonter ce post (2 ans après), parce que ma voiture exactement les mêmes symptômes .... c'est marrant le hasard (bien que je n'ai pas envie d'en rire !!)

Est-ce-qu'une solution à été trouvé ?

Merci

Salut,

le mieux est d'ouvrir ton propre sujet pour expliquer exactement tes symptomes et nous faire un petit historique de ce que tu as fait sur ton véhicule