[ BMW e36 325 tds M51 an 1994 ] Voyant injection allumé et perte de puissance (résolu)

tcheki34 a écrit:salut,
dans quel état est ton filtre à gas oil? il semblerait que tu ais un manque de pression d'alimentation puisque la voiture cale après 2500T/mn donc soit le filtre est colmaté soit ta pré-pompe ne débite pas assez.

thomas.luzet a écrit:Salut,

Merci de ta réponse, donc je peux bien lui faire confiance sur son diag
Il m'a dit également qu'il prenait pas le risque de changer l'actuateur a cause de la difficulté du réglage donc je pense ne pas avoir le choix pour faire tomber la pompe.

Merci bien je verrai aussi pour le débit de go

Je vous tiens au courant

thomas.luzet a écrit:Suite au démontage de la pompe, le technicien de chez bosch m'a dit qu'elle était completement HS, les carters sont marqués.

Cependant il m'a dit que sur mon moteur j'avais une pompe VER300/1 et que je devrais normalement la remplacer par une VER515 parce que ce n'est pas la bonne, c'est possible ? Sachant qu'elles ne fonctionnent pas de la meme façon, comment une 300/1 aurait pu fonctionner avec une gestion de 515 pendant 20 000km ?

thomas.luzet a écrit:Des nouvelles,
la pompe d'injection 515 ne se monte pas, le moteur ayant déjà été changé, le moteur d'origine était monté en pompe 515, et le moteur actuel est monté en 300/1, je suis obligé de remettre une pompe 300/1 a cause du carter de distribution avec un actuateur et gestion électronique de 515... comme celle qui vient de claquer

thomas.luzet a écrit:C'est bien ça,
est-ce que tu penses que la fiabilité d'origine peut être conservée ? Le bas de pompe peut tenir ce fonctionnement ?

Bonne journée @+

thomas.luzet a écrit:La pompe d'injection a été remplacée, le problème est toujours là

Voila à voir 

thomas.luzet a écrit:Salut

Oui toujours chez le dieseliste, il était sur que ce soit la pompe.
Finalement elle est toujours en mode dégradé, perte de puissance, cale en roulant au dessus de 2500 trs/min, le voyant est bien allumé.

Il m'a dit avoir tester la resistance des fils de l'injecteur pilote au calculateur, des alim sur le capteur pmh, les electrovannes sur la pompe mais tout est bon.

Il doit essayer un autre calculateur normalement aujourd'hui pour voir

Il ne retse plus grand chose a faire, le calculateur etant desormais le plus plausible, en effet la temprature de gasoil et d'eau sont completement erronées, après une nuit stationnée, le calculateur donne une temperature d'eau de 70°c et une temperature carburant de 90°c

thomas.luzet a écrit:Salut,

des nouvelles,

le garage veut me rendre la voiture suite à:

remplacement de l'injecteur pilote
remplacement du filtre a gazole
remplacement de la pompe d'injection
essai de 2 calculateurs supplémentaires
remplacement du capteur pmh

le véhicule est toujours chez eux mais ils me demandent 1539 € pour la récupérer, même si les réparations n'ont pas abouties.

Je vais essayer de voir pour la durite

thomas.luzet a écrit:Après renseignement je serais obligé de payer la facture pour recuperer mon véhicule et ensuite me retourner contre le garagiste..

Est-ce que quelqu'un a deja eu un probleme similaire ? Quelles seraient les démarches a suivre ?