[ BMW E36 320i M52B20 an 1997 ] changement des organes du circuit de refroidissement (résolu)

Bonjour,

Je n'ai aucune flèche sur le moteur. Donc la flèche du thermostat devrait être à 12h. Quels sont les effets possibles de ce montage ? Autrement dit, quel est l'intérêt de respecter la position de cette flèche ?
Merci beaucoup, à bientôt.

et sur le couvercle de thermostat rien non plus ??
moi non plus je ne sais pas

Laure B a écrit:Bonjour,

Je n'ai aucune flèche sur le moteur. Donc la flèche du thermostat devrait être à 12h. Quels sont les effets possibles de ce montage ? Autrement dit, quel est l'intérêt de respecter la position de cette flèche ?
Merci beaucoup, à bientôt.

Salut bien vu Laure !

Effectivement tous les thermostats bmw se montent le flèche à 12 h !
Son but positionner le petit trou qui à froid ( thermostat fermé) permet
au liquide de circuler ,et aussi activer la purge du circuit ,moteur chaud il ne sert
plus à rien ,et aussi ne pas se tromper en le montant à l'envers !

Voila @+



Ensuite, on retire le capot, et on est arrivé a ce fameux thermostat.
Donc on retire l'ancien,puis on replace le nouveau en mettant bien le repère (petite flèche gravée sur le thermostat) vers le haut.

Et ben voila,clair et net bien joué bmw passion et Laure

Merci beaucoup, il pourrait donc y avoir un lien avec mes autres observations (fuites dans radiateur). Mais je ne veux pas me perdre en conjectures, j'extrapole souvent trop vite et je crée de la confusion au lieu d'avancer.
Je vous tiens au courant pour les tests sur le radiateur.
A bientôt.

ne utilise surtout pas produit miracle stop fuites,soit tu remplace soit laisse coulé

Je sais ! On a failli se brûler un jdc de 204 en mettant du Wyn's !

Bonjour à tous,

Aujourd'hui j'ai une crise de flegmengite. J'ai bien cherché sur Google, les fiches, les explications, mais plus j'avance et moins je comprends... Alors je shunte et je viens vers vous pour m'éclairer. Voilà, mon multimètre ne m'a jamais servi qu'à tester une continuité pour brancher une fois une sonde de pression d'huile (sur une deuche, assez simple même si on n'y connaît rien) et plus tard pour tester le fonctionnement d'un alternateur (14 v en testant sur la batterie). J'ai les notions de base : résistance, tension, intensité, relais et c'est tout !
J'ai un doute sur le fonctionnement de mon ventilateur de refroidissement. Sur le radiateur la sonde comprend 3 bornes. J'aimerais tester cette sonde ainsi que la prise qui se branche dessus. Pour le moment la batterie est débranchée, j'attends d'avoir remis du ldr pour la rebrancher afin de ne pas avoir un défaut de ldr affiché sur le tdb (vous voyez à quel niveau sont mes connaissances !).
Alors ma question : comment tester cette sonde ? Comment tester la prise ?
Je voudrais le faire demain, une fois que mes derniers éléments seront remontés...
Pour info, j'ai changé le visco-coupleur, car il était colmaté par une poussière très grasse. Je testerai le nouveau par curiosité, car ça pourra servir en cas de pépin. Autre info : le radiateur ne fuit pas, il a trempé dans un bain spécial (?) et a été nettoyé (mais il y avait la sonde dessus....).
Voilà, désolée pour ma paresse, je vais quand même continuer à chercher, les schémas de ma RTA sont ceux d'un M50, ça ira peut-être à condition que j'arrive à bien les comprendre...
A bientôt, et merci d'avance.

Bonjour !

poussière grasse vico-coupleur HS

Attend je crois que tu vas finir "réussir à nous embrouiller ,tu à un visco-coupleur
qui sert au refroidissement moteur d'accord !

Mais si tu a la "clim-auto "Tu doit avoir un [ventilo-électrique ] N°15 qui lui ne fonctionne que
lorsque le Clim est en marche et si il elle bien "chargée en gaz fréon"

15 Ventilateur 1 09/1992 64508364093

Pour autres renseignements voir:ICI



@+ Z'est pas Gorek Madame

Je suis dans mon garage, je farfouille déjà ! Oui, j'ai le climatiseur automatique, c'est ce qui est marqué sur le livret de service. Chargée, ça je ne sais pas, je comptais la faire réviser. J'ai un deuxième radiateur intercalé entre le radiateur de refroidissement et la grosse hélice.
Alors, pour déclencher cette grosse hélice, il faudra que je branche la clim à fond ? Mais je crois comprendre que ce ne sera pas nécessaire pour la purge du ldr et la vérification que tout a l'air Ok, donc je n'ai pas à m'en préoccuper, ce sont deux choses indépendantes. C'est bien ça ?
Sinon, la sonde sur le radiateur de refroidissement est composée d'un fil marron, d'un fil noir et bleu et d'un fil noir et vert. 3 en tout. A quoi sert cette sonde si elle ne permet pas le déclenchement du gros ventilateur ?
C'est juste pour une info à l'aiguille du tdb ?
J'ai déjà testé aussi un ventilo de 204, c'était plus simple !
Merci encore à toi, purée cette voiture il me falloir le reste de ma vie pour la connaître (pourvu qu'elle tienne le coup... et moi aussi !).

Ca y est j'ai compris à quoi sert cette sonde, aucun rapport en effet avec la grosse hélice de la clim Les tuyaux de clim passent par là, derrière la calandre, donc je vois mieux le rôle dévolu à chaque hélice.
A +

Salut Laure
faut pas mélangé les ventilateurs lol car a ce stade je ne sais plus si tu as un ventilateur électrique ou visco coupleur mdr
une photo de ton ventilateur de radiateur pour confirmé stp

tu parle de cet sonde


dans ton cas pour testé un visco coupleur
a froid le matin démarre le moteur,laisse tournée,prend un morceau de bois et essaye de arrêter ventilateur (ventilateur ce arrête normalement)!! quand moteur chauffe trop, aiguille a 12h05 ventilateur ce déclenche, la tu peu essayée de nouveau de le arrêter avec le morceau de bois (non force pas non plus comme une malade lol au risque de péter les élises) deja tu remarque une différence quand un visco coupleur est déclenché et non déclenché,non déclenché bruit normal,ventilateur déclenché bruit de hélicoptère accompagnée par une aspiration d'aire qui décoiffe
je continue
pour un visco coupleur cette sonde ne sert a rien,la sonde gère alors ventilateur de clim! quand tu appuie sur le bouton de clim le matin a froid,ton ventilateur de clim ne bouge pas,seulement plus tard quand le moteur commence a monté dans la température normale ventilateur de clim ce allume,et il reste allumé non stop

je répète les dire de bmw passion
clim non rechargé, ventilateur de clim et le compresseur de clim ne fonctionne pas,filtre de l'habitacle pourrie,la clim ne fonctionne pas (ou pres que avec une odeur de merde)
bon voila

Oui, merci beaucoup Sacha, toi et BMW Passion et tous les forumeurs je vous ai sollicités avec mon coup de flegme. J'en avais un peu marre de réfléchir, alors j'ai posté par facilité. Je te remercie pour tous ces détails ainsi que la photo. C'est bien de cette sonde que je parlais. Je ne me préoccupe que du visco, qui n'est pas électrique sans quoi je l'aurais branché. Par contre je pense que le mien est mort, quand ça tournait aucune différence de bruit. Et plein de poussière grasse, qu'on trouve aussi sur le bloc moteur, on le voit sur la photo au-dessus du thermo-contact. Je l'ai changé avant de le tester, je testerai le neuf pour ma formation personnelle.
Demain je purge si j'ai toutes les pièces, je vous tiens au courant.
A très vite, et merci encore !

Laure B a écrit:Oui, merci beaucoup Sacha, toi et BMW Passion et tous les forumeurs je vous ai sollicités avec mon coup de flegme. J'en avais un peu marre de réfléchir, alors j'ai posté par facilité. Je te remercie pour tous ces détails ainsi que la photo. C'est bien de cette sonde que je parlais. Je ne me préoccupe que du visco, qui n'est pas électrique sans quoi je l'aurais branché. Par contre je pense que le mien est mort, quand ça tournait aucune différence de bruit. Et plein de poussière grasse, qu'on trouve aussi sur le bloc moteur, on le voit sur la photo au-dessus du thermo-contact. Je l'ai changé avant de le tester, je testerai le neuf pour ma formation personnelle.
Demain je purge si j'ai toutes les pièces, je vous tiens au courant.
A très vite, et merci encore !

dans la profession !

Chère nouvelle collègue il me semble que votre CV tient la
route !

Bonne chance dans ce nouveau métier

Merci BMW PASSION,
Eh ben je pense que vu les difficultés qui s'enchaînent et la réflexion que ça exige, c'est un métier qu'il faudrait sérieusement revoir à la hausse ! Sans blague, je pensais que c'était assez accessible, et je découvre que c'est ultra complexe, et toujours plus complexe et différent. Et encore, je n'ai pas encore mis le nez dans l'électricité !

Laure B a écrit:Merci BMW PASSION,
Eh ben je pense que vu les difficultés qui s'enchaînent et la réflexion que ça exige, c'est un métier qu'il faudrait sérieusement revoir à la hausse ! Sans blague, je pensais que c'était assez accessible, et je découvre que c'est ultra complexe, et toujours plus complexe et différent. Et encore, je n'ai pas encore mis le nez dans l'électricité !

moi j'ai toujours dit,quand ca marche en ne touche pas,une fois quand en touche les ennuie commence

Laure B a écrit:Merci BMW PASSION,
Eh ben je pense que vu les difficultés qui s'enchaînent et la réflexion que ça exige, c'est un métier qu'il faudrait sérieusement revoir à la hausse ! Sans blague, je pensais que c'était assez accessible, et je découvre que c'est ultra complexe, et toujours plus complexe et différent. Et encore, je n'ai pas encore mis le nez dans l'électricité !

RE

Encore l'électricité ça vas , mais c'est avec l'électronique
que ça se complique " Grave " !

C'est un métier que l'on peu sans fausse modestie comparer ,à la médecine
en fait c'est le premier diagnostique qui fait tout ,et le reste en
découle !

Voila tu a un m p .

Salut à tous,

Ce matin direction la concession pour des durites commandées il y a 2 jours, les choses traînent mais c'est toujours comme ça...
Fin de matinée, tout est parfait, je revissais tranquillement la vis de purge et patatrac je l'ai cassée. J'étais bleue, ou verte, je sais plus.
Vis nulle part en stock bien sûr, donc j'attends jusqu'à mardi.
Alors voilà comment j'ai procédé (suivant les conseils de mon garagiste, les recherches ici et là) :
1. j'ai mis le chauffage à fond (32°) avec un peu de ventilation ;
2. j'ai rempli le vase jusqu'à rabord ;
3. j'ai ouvert la vis de purge sur le haut du radiateur (c'est la seule sur ma voiture) jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de bulles tout en faisant au fur et à mesure le niveau à rabord dans le vase ;
4. j'ai démarré et laissé le thermostat s'ouvrir ;
5. j'ai revissé le bouchon du radiateur ;
5. une fois la durite du haut chaude, j'ai ouvert de nouveau la vis de purge jusqu'à la disparition des dernières bulles ; ça venait par saccades espacées alors j'ai bien attendu, et ensuite j'ai vissé.
Et c'est quand j'ai vissé que j'ai cassé. Dans la mesure où seule la tête était cassée j'ai pensé que ça irait mais non, j'ai vu plus tard que le filetage est fendu exprès, donc sans sa tête, vis hs. Je vous épargne le résumé pour extraire ce bout de vis sans rien abimer

Voici ma question : à quelle étape dois-je reprendre la procédure de purge ?
Je pense que je dois faire chauffer le moteur vase d'expansion bien fermé, et lorsque le thermostat s'ouvre et que la durite est chaude je peux ouvrir ma vis. Et j'attends comme j'aurais dû pouvoir le faire.

Dernière étape : attendre le déclenchement du visco-coupleur, cétait celle où je n'avais plus rien à faire d'autre que surveiller l'aiguille...

Bon, vous me direz si mon procédé de reprise est bon ?

Sinon, ça a l'air bien parti, je suis contente, je n'entends plus le bruit de grincement, la pompe n'a plus de jeu, le thermostat s'ouvre, et le niveau est redescendu beaucoup plus vite qu'avant lors du refroidissement du moteur. Pas de bulle dans le vase... Tout ça me rend très optimiste !
Merci de tout votre soutien, à bientôt.

RE

Ta voiture vas être froide ,tu remet la vis de purge ( serrage cool) ,tu remet le
moteur en marche et comme la première fois tu ( remet le couvert ) !

Voila ...... non non surtout pas lui !

OK, donc je n'ouvre pas le vase d'expansion ? D'ailleurs c'est une question que je me suis toujours posée sur les 5 ou 6 voitures que j'ai vidangées.
Bref, voici ce que je comprends : vase fermé, je laisse chauffer le moteur, puis quand ça chauffe j'ouvre la vis.
Procédure basique donc...
Merci !

Lool !

Vas dans une casse pour chercher ta vis, au pire je te l'envoie par la poste comme cadeau de noël,car j'ai un radiateur dans mon garage qui traine!!

Vu que ton niveau a baissé dans la vase c'est tout bon,donc roule et contrôle ton niveau encore 2 matins avant de démarrer
tu as chauffage dans l'habitacle ??

A+

Merci Sacha,
Coup de chance, j'en ai trouvé une en fin de journée, là où j'avais fait vérifier le radiateur. Je mettrai quand même la neuve. Un aller-retour rapide, en espérant pouvoir la prendre ce w.e. Mais la purge reste une longue affaire, j'ai mis 8 l et j'ai le vase archi-vide après avoir purgé et roulé 4 km.
Je verrai demain matin, j'en remettrai et je verrai. Sinon, oui, j'ai du chauffage, mais je dois attendre un moment.
Bonne soirée.

roule chauffage ouvert a fond,pour que le circuit ce face bien,en suite revois le niveau
tu as une grosse bulle d'aire,elle va sortir si tu roule,si tu chauffe sur place tu met plus de temps pour purgé

Bonsoir tout le monde,

Je modifie le titre puisque j'ai changé sur ce circuit : la pompe, le thermostat, le bouchon du radiateur, les deux durites raccordées au thermostat, le visco-coupleur, la vis de purge (en commande, j'en ai mis une vieille). Modification pour garder une cohérence entre titre et messages.
Pour la purge, j'ai suivi ton conseil, Sacha. J'avais repris cette purge interrompue, mais elle était incomplète. De l'air dans le circuit, une surpression et une aiguille qui se déplaçait à droite... Bref une purge comme on les redoute.
Hier matin j'ai rajouté un peu de ldr, loin du maxi, j'ai roulé un peu. J'ai procédé ainsi, rouler, en rajouter peu à peu moteur froid, sans repurger.
Ce que j'ai pu voir c'est que le bouchon ne fuit plus, et le niveau de ldr se stabilise.
Si jamais j'avais des soucis insolubles j'ouvrirais un topic spécifique. Mais en attendant je surveille et si "pas de nouvelles, bonnes nouvelles" !
Avec tout ça j'ai renoncé aux inspections I et II pour le moment, j'ai envie de souffler.
Je vous remercie pour tout votre soutien, votre aide si active et si sympa. Ca donne des ailes pour la suite !
A très bientôt.

re,
bonne nouvelle tout ca, tu as bien raison, respire un peu attend les meilleurs jours pour bricolé sur la bm et ca fait aussi du bien a la CB