[ BMW E39 535i V8 M62 an 1997 ] Purge du circuit de refroidissement (résolu)

Bonjour à tous,

J'aurais besoin de quelques éclaircissements concernant la purge du LDR sur ce fameux M62.
J'ai vu plusieurs procédures mais visiblement ça ne marche pas pour moi, soit je dois mal m'y prendre soit je dois avoir un problème ailleurs..

Si j'ai bien compris il faut faire la purge avec moteur éteint en utilisant la pompe auxiliaire.
Ma pompe s'active bien juste en mettant le contact, mais je n'ai aucun jet dans le bocal du radiateur, ni même le moindre mouvement dans le liquide de refroidissement.
Quand je met la main sur les durites qui sortent de la pompe auxiliaire je "sens bien" le débit.

Du coup ça me laisse pas trop le choix que de faire ma purge moteur en route, donc je fais comme ceci :

- Moteur totalement froid 0°
- Même si ça ne sert à rien je met quand même le contact puis Temp° au max et ventilation au mini.
- Je rempli le bocal du radiateur.
- Je démarre le moteur
- J'ouvre la visse de purge et j'attends que le liquide de refroidissement s'écoule sans bulles.
- Je complète le niveau à chaque fois qu'il baisse dans le bocal.

Effectivement au bout d'un certain temps je n'ai plus de bulle mais plus le moteur chauffe plus les bulle reviennent, je vérifie les 2 grosses durites du radiateur d'arrivée et de départ vers le boitier du thermostat, elles sont bien chaudes, mais les bulles continuent de sortir de la visse de purge de temps en temps..


Si je ferme le tout, bouchon du bocal du radiateur et la visse de purge quelques minutes puis j'ouvre uniquement la visse de purge, j'ai quasiment que des bulles mais je pense que c'est normale c'est surement l'aire sous pression qui se forme dans le bocal.

C'est à peu près la même méthode que sur cette vidéo, à la différence que le mec sur la vidéo fait sa purge moteur arrêté et qu'il a une visse de purge supplémentaire que moi j'ai pas.


Désolé pour le long roman mais ma question est toute simple, comment savoir que ma purge est bien faite, sachant que j'ai toujours quelques bulles qui sortent de temps en temps via la visse de purge ?

Je viens de refaire mes joints du "valley pan" et des 2 fameux tuyaux d'eau qui fuient sur ces V8 et je n'ai pas envie de rouler avec de la pression dans le circuit du LDR pour tout re-flinguer derrière ça serait dommage..

Merci pour vos avis

salut,
la voiture chauffe ?

Salut,
La voiture ne surchauffe pas.
La voiture chauffe normalement et fonctionne très bien.

Ok

Si elle était mal purgée, elle chaufferait .

Les petites bulles partirons en roulant, par le retour dans le vase d'expansion (dé-bullage).

                                                                                                             :bien vu 

Ok très bien j'ai pas à m'inquiéter alors.

J'avais déjà fait une intervention auparavant sur le circuit et j'avais purgé de la même façon, tout s'est bien passé elle n'a jamais surchauffé.
J'utilise le menu caché N°7 pour surveiller la température exacte (avec affichage digitale) et bien une fois à 106c° le ventilo se déclenche et la temp° redescend.

Je suis tellement parano que j'ai mis la voiture dans une rampe, nez vers le haut histoire de bien remplir le fond du moteur tout en faisant ma purge.

Les 2 grosses durites du radiateur sont bien rempli et bien chaudes, seulement celle qui arrive du boitier thermostat tan que le moteur tourne elle est rempli mais elle se vide si je n'utilise pas la voiture pendant 1 journée par exemple.

Comme dit cysaal, si tu n'as pas de surchauffe c'est bon.

Moi aussi je suis maniaque la dessus, vérifie juste ton niveau après 2 ou 3 parcours, le niveau se stabilisera.

Ok, j'avais juste peur de rouler avec de la pression dans le circuit et éclater les joints ect..
Je l’emmène faire un tour demain pour voir, j'ai pas osé trop l'utiliser pour l'instant.

RE.

Merci pour ton retour d'information !

A+

Re,
Je viens tout juste de rentrer justement, pas de souci de surchauffe ou de fuite mais justement le problème que j'ai constaté est que mon ventilateur du radiateur (je ne parle pas du visco) ne se déclenche pas, alors qu'avant il se déclenchait  à environ 106c..


A l'arrêt en accélérant la voiture reste a 109/110 maxi plus j'accélère plus la température descend .. Rien à faire impossible de monter à plus de 110 degrés.

Quand j'appuie sur le bouton de clim (flocon de neige) le ventilo démarre bien instantanément.

A combien de degré exactement le ventilo est censé démarrer?

le ventilateur est commandé en fonction de la p° dans le circuit de clim, il sert a refroidir la gaz lorsqu'il y a trop de pression.
il y a deux vitesse me semble-t-il.
tu peux les contrôler en schintant les fils de ton pressostat, ça active l'une et l'autre vitesse.

Ok mais c'est quand même étrange qu'il se déclenchait avant et plus maintenant quand le moteur chauffe.

J'ai oublié de signaler que ma clim s'enclenche bien (régime moteur qui augmente légèrement) mais elle n'a jamais été rechargé, étant allergique à la clim je m'en suis jamais soucié.

Donc je vais tenter de faire ce que tu me demande, je peux le trouver où ce pressostat ? J'ai vu des capteurs en lien avec la clim côté filtre à aire c'est par là ?