[ Citroën ZX 1,9 TD an 1998 ] changement pompe injection (résolu)

Merci Toto !

Salut Laure
pas joli joli câblages plus haut,c'est bien gras partout, et la tronche des câbles pas mieux
moi a tas place, je passe tout au karcher,en suite refaire câblage plus la protections, voir au tour si y a rien qui frotte sur les câbles
avec TOTO pour le bouton noir, déjà tuyaux de gasoil qui prend sa pose sur le bouton me plais pas, essaye de monté tuyaux pour pas que il touche au bouton (ou déplace bouton)

Oui, merci à toi Sacha.
Hier soir j'ai appelé les proprio pour leur dire qu'il fallait faire du nettoyage (et du soudage).
Je vais réorganiser tout ça, bien isoler, côté pompe à injection ; et côté poire écarter la durite de ce bouton.
Il y a un peu de limaille (5 minuscules éclats) dans le filtre à gasoil, il sera à changer aussi par précaution.
A très vite.

Salut à tous,

Suite des tribulations de "Tentation" (quel nom !).
L'anti-démarrage ne veut pas se désactiver. Quand je rentre le code le voyant rouge et le voyant vert s'allument et restent allumés, ce qui signifie dans la RTA qu'il y a un défaut dans le systtème.
Je crois bien que j'ai une électrovanne de stop sur la pompe de la casse (306 TD de 97), j'ai mis les piles à charger et j'attends la fin de l'averse pour la photo.
J'ai vu en parcourant le sujet que certains faisaient un massacre à la dremel sur leur pompe nouvellement montée pour bidouiller à l'intérieur du système anti-démarrage, pointeau, branchement et le reste (je mettrai le post en ligne si c'est nécessaire). J'ironise en parlant de massacre, peut-être est-ce la seule solution mais j'espère ne pas avoir à les imiter, et bravo à eux tout de même.
Je me demande si en supprimant cette fonction à code ça ne suffirait pas, qu'en pensez-vous ?

Merci, à tout à l'heure pour la photo.

Voilà, suite du message et mise en ligne des photos :

Laure B a écrit:Salut à tous,

Suite des tribulations de "Tentation" (quel nom !).
L'anti-démarrage ne veut pas se désactiver. Quand je rentre le code le voyant rouge et le voyant vert s'allument et restent allumés, ce qui signifie dans la RTA qu'il y a un défaut dans le systtème.
Je crois bien que j'ai une électrovanne de stop sur la pompe de la casse (306 TD de 97), j'ai mis les piles à charger et j'attends la fin de l'averse pour la photo.
J'ai vu en parcourant le sujet que certains faisaient un massacre à la dremel sur leur pompe nouvellement montée pour bidouiller à l'intérieur du système anti-démarrage, pointeau, branchement et le reste (je mettrai le post en ligne si c'est nécessaire). J'ironise en parlant de massacre, peut-être est-ce la seule solution mais j'espère ne pas avoir à les imiter, et bravo à eux tout de même.
Je me demande si en supprimant cette fonction à code ça ne suffirait pas, qu'en pensez-vous ?

Merci, à tout à l'heure pour la photo.

oui c'est la seule chose pour viré anti démarrage
ah tres propre ca ca m plais

Sacha, si c'est une blague tu me donnes ta bmw !!!

Je crois qu'il ne me reste plus qu'à shunter l'antidémarrage codé...
Merci de me dire si je peux le faire : en démontant le clavier d'antidémarrage codé situé à côté du levier de vitesse et en mettant ensemble les deux fils qui - je pense - doivent s'y trouver.

Merci d'avance !

si ce était aussi simple que ca ca sera magnifique ma Laure
faut que ca complique un peu, faut découpé blindage,vire la électrovanne codé,la remplacé par une normale que tu alimente au + apres contact
en suite ton boitier tu donne au gammas pour jouer

ou alors tu remet électrovanne de ex pompe en suite tu rentre ton code,une fois antidémarrage désactivé tu débranche ton clavier SANS LE JETER

Tentative de démarrage suite des tribulations...

Pour tenter de contourner le problème de l'antidémarrage codé, j'ai remis les branchements électriques sur l'ancienne pompe à injection mais sans remonter celle-ci.
Et une fois le code rentré, le bouton est passé au vert.
Sans enlever la clef du contact, j'ai alors débranché le clavier d'antidémarrage puis j'ai mis sur la nouvelle pompe les branchements électriques.
Je pensais alors en avoir fini

J'ai alors tourné la clef de contact et ... RIEN : le moteur a bien tenté de démarrer mais sans succès.

Question : est-ce que ce n'est pas seulement MOTEUR TOURNANT que l'on peut débrancher le clavier ?
Si c'est le cas, je vais être obligée de remettre l'ancienne pompe pour enlever l'antidémarrage avant de remettre la nouvelle pompe.
Autant dire qu'il s'agit de temps perdu.

Si quelqu'un a une autre solution (ou alors si on peut enlever l'antidémarrage sans que le moteur soit tournant, ce qui voudrait alors dire que le problème de démarrage est ailleurs), merci de me la donner

Salut laure,pas besoin que le moteur soit tournant (enfin sur a 99,9%)

Donc le problème serait ailleurs, merci David, et merci à tous de prendre part à mes recherches. Alors, j'essaie de comprendre : pourquoi le moteur devrait-il tourner pendant qu'on débranche l'anti-démarrage ? C'est ce que j'ai vu sur les sites et c'est pour ça que j'ai un doute sur mon procédé, doute sur lequel tu me rassures David (excepté le 0,1 % ).

Sacha, ce serait ma voiture, je disquerais sans remords, mais là, la pompe est sous garantie, imagine que ça ne marche toujours pas malgré ma boucherie...

A +, j'attends votre explication, merci d'avance.

Ta esseye de lui mettre un coup de star pilote?Maintenant que tu a debranche le paver,tu peut faire tourner de le demareur?

C'est quoi le paver ? Le clavier ? Si c'est lui, il dort dans la boite à gants !
Mais avant, même quand j'avais le voyant rouge et le voyant vert indicateurs de défaut dans le système, le démarreur se lançait quand même. Là ça fait pareil, sauf que je n'ai plus de clavier ni de code.

Non, je n'ai pas pensé au start pilot. Le gasoil sort par la vis de vidange du filtre, j'en déduis que la pompe ne le prend pas (comme si l'électrovanne ne voulait rien savoir). Que pourrait faire le start pilot ?

Je comprends pas, tu as viré le clavier en laissant l'EV codée?

Ben faire démarrer le moteur

Si bien sur le gasoil arrive (même mal) ,tu a purger les durites qui vont au injecteurs ?






Texte corrigé :

Totocamboui2 a écrit:Je comprends pas, tu as viré le clavier en laissant l'EV codée?

Oui Toto, et ce n'est qu'après que j'ai mis les branchements électriques sur la nouvelle EV. Comment faire autrement ?

David, pour la purge j'ai suivi la RTA : amorçage à la poire, encore et encore, même moteur tournant.

Il faut que tu la vires pour en mettre une classique à mon avis. J'ai jamais fait donc attends confirmation. Cependant comment veux tu qu'une EV codée qui attends son code s'ouvre si tu as viré le clavier.
À mon avis, on s'approche de la boucherie

Oui, mais alors, comment ils font dans les casses ? Ils n'ont pas toujours les codes des voitures hs, et ils ne remontent pas que des pompes non-codées, surtout que sur les modèles TD de cette époque, il ne doit pas y avoir trop de choix. Enfin là je n'en sais rien.
Je vais bien sûr les appeler demain, d'après eux c'étatit un jeu d'enfants (!!). J'ai quand même vérifié que sur le tdb s'allume le témoin des bougies de préchauffage.
J'ai encore eu une idée de génie avec cette réparation, je le sens...

(Suite) Et d'ailleurs, quand les gens virent leur anti-démarrage, ils ne changent pas la pompe. Ou alors on en revient à cette histoire de moteur tournant, et c'est peut-être là la solution... Une fois le moteur démarré et l'EV débloquée, on peut peut virer l'antidémarrage, voilà ce que je suppose !

Salut à tous !

La j'ai du mal à suivre , au départ il me semblait bien que ce type de Citroën
était bien équipée d'une pompe Lucas non électronique , donc la j’entends parlé
de EV codé , ou je ne suis pas bien réveillé depuis mon retour de week-end
dans le Sud ,ou j'y perd mon Latin

Le moment est peut être venu de refaire le point !

A+

PS : et depuis quand purge ton des injecteurs par les durites de retour
david38 !!

Laure B a écrit:(Suite) Et d'ailleurs, quand les gens virent leur anti-démarrage, ils ne changent pas la pompe. Ou alors on en revient à cette histoire de moteur tournant, et c'est peut-être là la solution... Une fois le moteur démarré et l'EV débloquée, on peut peut virer l'antidémarrage, voilà ce que je suppose !

RE

Après information à la source chez diéséliste , sur ce type de Citroën
l'antidémarrage est sur la pompe d'injection ,alors soit tu le récupères sur la pompe remplacée
HS et tu le le remonte sur sur celle remontée sur la voiture ,ou tu récupéres le clavier codé de
la voiture "donneuse ", sinon pour démarrer le moteur ( Houalou )

Une autre solution tu "zappes " l'antidémarrage en alimentant l'électrovanne en direct
avec un + 15

Voila @+

Merci beaucoup JC !
Pour zapper l'antidémarrage et pour alimenter en direct l'EV, je suis donc obligée de trouver cette EV, et pour la trouver, je suis contrainte à meuler la pompe...
Je ne comprends toujours pas pourquoi on ne peut pas désactiver l'antidémarrage avec la vieille pompe, et remonter ensuite la nouvelle une fois que l'anti-démarrage est désactivé.
A très bientôt, et merci encore

BMW PASSION a écrit:Salut à tous !

La j'ai du mal à suivre , au départ il me semblait bien que ce type de Citroën
était bien équipée d'une pompe Lucas non électronique , donc la j’entends parlé
de EV codé , ou je ne suis pas bien réveillé depuis mon retour de week-end
dans le Sud ,ou j'y perd mon Latin

Le moment est peut être venu de refaire le point !

A+

PS : et depuis quand purge ton des injecteurs par les durites de retour
david38 !!

Je ne parle pas des durite retour mais des durites qui vont au injecteur ( dont j'ai le nom au bout de la langue ) cqfd les durites qui partent de la pompe au injecteur