[ BMW E46 325I an 2003 ] plus de chauffage

Bien le Bonjour à tous,

je n'ai plus de chauffage sur ma 325i, cela dure depuis plusieurs années mais je ne m'en étais pas occupé. Mais maintenant j'en ai besoin et en, ce moment c'est froid dedans...

elle a 260 Mkm pour info, j'ai fait changé le calorstat par manque de temps, mais pour le chauffage je n'ai pas grand chose il faut que je monte à 4000 tours pour avoir un peu d'air chaud.

Je mets à 32° et ventilation à fond et c'est froid sauf si je me mets à 4000 tours, ce qui est bizar c'est que le moteur ne chauffe jamais il reste toujours à midi.

J'ai essayer de purger aujourd'hui le circuit au cas ou il y ait de l'air mais rien n'y a fait

J'ai vérifier dans les fusibles de la boîte à gant, il y a sur la nomenclature il y a les fusibles N°23, 28 et 62 qui sont pour le chauffage et bizarrment le 23 est vide alors qu'il y a la connectique, est-ce normal ?

Je me dirige vers l'electrovanne de chauffage, qu'en pensez-vous ?

Merci
Amicalement

Contrôle si l’électrovanne est correctement alimentée.

Salut
as tu retour de liquide dans la vase?
a froid
1 ouvre bouchon de la vase de liquide de refroidissement
2 démarre
3 regarde dans la vase tu as un petit jet de liquide au retour
4 accélère a 3000 tours,jet augment ???
c'est ton cas???????

bonjour et merci pour les réponses,

voilà j'ai voulu essayer de purger à nouveau le circuit, mais cette fois après avoir dévisser la vis de purge je me focalisais sur le jet de retour dans le vase, et bien dans un premie temps j'avais bien un jet constant et d'un seul coup presque rien durant 1 minute, et bizarement le ventilo du radiateur se lets à tourner et des petites bulles sont sorties de la purges, j'ai insisté comme cela, et le jet à fini par revenir. J'ai attendu que le moteur soit froid pour vérifier mon nieau et surprise il est descendu donc j'ai remis du ldr.
Pour info, je ne vois pas de fuite, mais je me demande si suite au changement du calorstat par mon garagiste si la purge a été bien faite.

Qu'en pensez-vous ?

Je vérifie si la vanne est alimentée.

Merci encore

attend une chose a la fois
tas du chauffage ?

un peu mais loin d'être la chaleur,

pour la mesure de l'alimentation de l'électrovanne, je peux débrancher la prise et mesurer entre chaque borne ? je dois trouver 12V je suppose ?

Merci

j'ai fait une recherche il faut que je plante une aiguille dans chaque fil pour faire les mesures en tension en fonction de la demande de température de chauffage, c'est pas évident je trouve que c'est risqué, je risque de sectionner le câble, je vais essayer de glisser les bornes de mon testeur en évitant le court circuit.

Bonjour,

Si ça fait plusieurs années que le chauffage ne fonctionne pas, cela n'a pas de rapport avec un dysfonctionnement de calorstat , de pompe à eau ou autre, car tu aurais eu des problèmes de surchauffe du moteur depuis longtemps.
Le problème est à vérifier au niveau de l'ev, je le pense aussi.

Je ne comprends pas pourquoi tu as entrepris une purge puisque ton aiguille restait bien à midi.C'est plutôt quand elle part vers le rouge qu'il faut s'inquiéter de la présence d'air. Même à 5000 t l'aiguille doit rester à midi.

Enfin, tu testes le retour de la pompe en même temps que tu fais la purge... Là je suis moins certaine, mais il me semble que sur ton modèle (comme sur la plupart), on ferme le vase avant l'ouverture du calorstat, donc comment être sûr du bon fonctionnement de la pompe ? En plus, il faut monter le moteur à 3000 t, ce qui n'est pas compatible avec une purge, il me semble, non ?
Bon, sur ce dernier point, je te laisse vérifier.

Mais dans tout ceci il me paraît que tu vas un peu partout à la fois...

A très vite, bon courage en tout cas, car c'est plus facile de donner des idées depuis un ordi !

Re,

Quelle recherche as-tu faite ? Ca ne me paraît pas très risqué... tu peux envoyer le lien ?

ca y est j'ai la mesure, je trouve en alimentation 11.57V sur la prise, j'ai fait la mesure prise défaite, c'est plus facile et j'ai glisser 1 fils d'électronique dans chaque orifice.

Donc l'électrovanne est bien alimentée

Laure que veux-tu dire par l"EV" la définition c'est quoi stp ?

Tu peux essayer de trouver un fusible du même ampérage dans le voisinage du 23 et le mettre dans cet emplacement vide...

EDIT : ev ou électrovanne, mais a priori c'est ok de ce côté-là.

bonne idée je vais essayer je dois dire que je n'y avais pas pensé, de toute façon je ne risque rien à essayer, j'y vais... ;-))

bon j'ai au moins fait l'essai ça ne change rien.

Par contre, Je m'aperçois qu'en pressant sur la durite de sorti du calorstat j'ai du chauffage dans la voiture, une question l'electrovanne ne fait office que d'ouverture ou fermeture du circuit de chauffage en fonction de la demande de température dans l'habitacle ?

Si oui, comment se fait-il qu'en pressant sur la durite, j'ai du chauffage ?

Merci de cette entraide

l'électrovanne hs ta pas de chauffage dit tout ni a 600 tours ni a 7000 tours
une pompe a eau fatigué= un mauvais circuit de liquide
donc
1 pompe fatigué
2 radiateur de chauffage bouché

alors revois mes teste plus haut stp pour le jet de retour

pour la purge as tu ouvert a fond chauffage sur rouge et mis la vitesses de ventilation sur 1

SAcha, excuse moi j'ai oublié de te répondre

oui j'ai mis à fond le chauffage sur rouge et mis ventilation sur 1

J'ai un peu de chauffage à partir de 3000 tours mais pas comme cela devrait être.

Et j'ai bien fait le test, le jet sors bien plus du vase lorsque je monte en tour

alors débranche les durits qui rentre dans l’habitacle et avec tuyau d'arrosage
rince le radiateur

PAr contre bizarement lorsque j'appui sur la durite en sortie du colorstat j'ai du chauffage, ce serait donc bien le radiateur d'encrasser, je suis bon pour voir cela le we prochain pour le rincer.

Merci pour toutes ces infos, je vous tiens tous informé de la suite

j'aurais une dernière question stp, le circuit de chauffage en débranchant ces durites, ce circuit est autonome ou lorsque je vais les débrancher je vais perdre tout le LDR du circuit complet ?

une partie de liquide sortira,en suite tu refait les niveau + la purge

Merci bien pour l'info

Bonjour,

ce matin, je viens de me rendre compte de quelque chose lorsque je demande l'aération de chauffage en automatique en appuyant sur la touche auto de ventilation, la ventilation ne se met pas à fond alors qu'elle devrait de part le fait que je lui demande 32°, la ventilation reste faible, je me demande si la sonde de température intérieur n'a pas un problème, Si quelque'un sait me dire ou elle se trouve svp.

Merci

Salut !

Que l'électrovanne N°2 soit alimenté en + 12/volt est une chose ,mais quelle
fonctionne mécaniquement ( ouverture fermeture ) est une autre chose !

J'ai mis le "dessin " du circuit ,pour bien m'assurer qu'il n'y avait pas de pompe
électrique ( additionnelle ) !

A suivre

Merci, oui c'est bien ce schéma là, comment vérifier si elle fonctionne ?

je teste borne à borne en ohmmètre ?

Par contre c'est tout de même bizarre que la ventilation en auto ne se met pas à souffler à fond
lorsque je demande 32° ?

En tout cas merci beaucoup pour toutes ces infos, c'est vraiment sympa !

SUITE POUR INFO :

Mais très rare de la changer !!!