[ NISSAN Xtrail 2.2 VDI 114Ch an 2003 ] Perte de puissance

Salut Tof,
Nan pas solutionné..., je vis avec.., maintenant j'utilise cette voiture assez rarement pour de courts trajets. Récemment le gars du contrôle technique m'a dit de mettre un petit morceau de tole entre la vanne egr et ce sur quoi elle est fixée pour complètement obstruer le passage (malgré le fait que je l'ai déjà désactivée). A priori ce n'est pas grand chose à faire mais je n'ai pas encore eu le courage. Pour toi ca vaut peut être le coup d'essayer.
Viince

Merci Vince pour ta réponse ;-)
hier j'ai nettoyé au nettoyant frein le debitmetre (pourtant quasi neuf) mis un filtre a air neuf (le précédent avait 35000kms) nettoyé l'intercooler et après essai je trouve qu'il a retrouvé une partie de sa patate, une partie seulement mais par contre ma femme ce matin en allant au boulot, me dit qu'elle ne sent plus d'acoup lorsque de 110 elle réaccélérait a 130... a suivre.... Merci pour ta piste de l'EGR ;-)
tof

ps: j'ai regardé le turbo vite fait comme ça pas de trace de fuite d'huile,
les traces d'huile que j'ai nettoyé :




une fois nettoyé sommairement


et l'intercooler avant nettoyage

re moi,

tu dis que tu as un xtrail VDI hors sur les photos de ton moteur il semblerait que tu aies un Dci commonrail vu la tubulure et les injecteurs sur le couvre culasse

je te dis ça car j'ai un soucis sur le xtrail au niveau moteur et lorsque j'ai posté les photos de mon moulin sur forum auto on me dit que c'est un DCI....
voici l'arrière de mon moteur :


et un autre gars a aussi ce souci au niveau moteur et chassis sur forumauto http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet600418.htm
Merci de ton retour
Tof

Slt,
Oui mon moteur est bien un VDI
Viince

sauf que sur ta photo là :



on voit le common rail qui ne serait présent QUE sur les DCI et pas les VDI... comme la mienne quoi...
je suis perplexe

Tu as le même moteur que moi ? Mon xtrail est de 04/2003 et le tien ?
Question à 2 balles... quelle est la forme des catadioptres sur ton pare-choc arriere ? Les miens sont rectangulaires, sur les modèles suivants ils étaient ronds

tu as raison Vince catadioptre rectangulaire pour les vdi tout comme les repetiteurs de clignos orange alors que les DCI sont ronds et repetiteurs blancs

mon xtrail 7cv fiscaux ('alors que DCI 9cv) est d'octobre 2003


j'ai mis des repetiteurs blancs au lieu des orange ainsiq ue le becquet qui n'y était pas. Depuis cette photos 'jai mis des jantes de xtrail 17" en phase 2 repeintre en grise anthracite
Tof

Pour ma part entre temps j'ai des dents sur les pignons du pont AR qui se sont cassées... Il aurait fallu que je change le pont AR complètement mais je ne voulais pas faire autant de frais dans cette voiture que je n'utilise plus qu'occasionnellement, j'ai donc enlevé la barre de transmission entre le pont AV et le pont AR mais cela ne suffisait pas, j'ai du enlever les pignons du pont AR pour qu'il ne soit plus du tout sollicité. Mon xtrail commence vraiment à faiblir

il a combien de kms ?

305.000 kms

ah oui je fais petit joueur avec mes 212000 ;-)
je mène ma petite enquête voir s'il ya pas un probleme avec Nissan et nos moteurs et je te tiens ua jus ok ? ;-)
tof

Ok. Bon courage.
Viince

Bonjour

Même véhicule T30 2.2 VDI 2003, 230.000kms, même problème d'absence de puissance!
Valise Nissan: débimètre HS, je l'ai changé, légère amélioration.
Filtres régulièrement changés tous les ans.
Après avoir consulté de nombreux forums et avant de me lancer dans le remplacement des électrovannes, turbo..etc, pourriez-vous Viince et Macchris me dire si vous avez avancé.

En vous remerciant par avance.

salut

Pour ma part,
c'était le refroidisseur d'EGR qui etait percé à l'intérieur et donc le LDR se mélangeait au gaz d'echappement, je l'ai remplacé par un d'occaze et plus de fumée depuis :-)

j'ai mis les 4 injecteurs refait et là j'ai un bruit de tactactactac de 1700trs a 2800 trs environ que ce soit Nissan ou Bosch service ils m'ont tous assuré que c'était un probleme d'injecteur, j'ai donc recontacté le vendeur en Allemagne qui m'a dit de leur renvoyer pour qu'il refasse un test/réfection.... pas très sérieux tout ça... ils sont donc repartis vendredi en Allemagne...

j'ai remis le turbo à sa place pas de soucis de ce côté

qd aux vannes de pompe elles avaient été refaites juste avant que j'achète le xtrail par un dieseliste Bosch

Tof


Ps : Vince, je suis allé chez Nissan jeudi dernier et il m'a bien confirmé que les VDI etait des commonrail a injecteurs non pilotés alors que les DCI commonrail à injecteurs pilotés

salut

Je vais jeter un oeil dans l'EGR; il semblerait donc que la perte de puissance provienne des injecteurs donc?
Alain

mon probleme à la base etait une grosse fumée blanche à l'echappement, pas de gros soucis de puissance pour la part voir plutot avec Vince

tof

petit retour, reçu mes 4 injecteurs hier soir, installé cet aprem et depuis plus de bruit impec le fournisseur a reconnu que c'était de sa faute :-)
Tof

Salut,
Pour ma part, j'ai toujours les mêmes problèmes mais je n'utilise plus beaucoup mon xtrail alors je ne m'en soucie plus, je roule comme ça...
Viince

bonjour!

La vanne EGR, après retrait du ressort et de la tige, la soupape avec son ressort de la partie basse fonctionne, mais question?
Lorsque cette soupape est en position haute, la vanne est ouverte ou fermée?

Merci de votre retour et bon réveillon!.
Alain

Salut,

Peux-tu faire une photo ?

Si la soupape n'est pas en appui sur son siège alors elle est ouverte.

Salut

Merci de ta réponse. et voici avec retrait de la tige et du ressort ainsi que de la tête électromagnétique

hello!
Petit à petit, je progresse...
- Après démontage complet de l'EGR, il s'avère donc que lorsque la soupape est maintenue avec le ressort en position haute, la vanne est bien fermée.
- Suite aux bons conseils de ce post: test turbo RAS, la durite se durcit bien en accélérant et la tige bouge.
- J'ai viré le catalyseur qui était obstrué de calamine à 50%.
- 10 minutes à 5000 trs moteur débrayé, ça a bien craché pendant 8' après le moteur s'est mis en sécurité
- test en côte, une grande partie de la puissance est revenue (ouf!)
- trouvé sur un autre forum, il y aurait un petit filtre dans la durite de gazole située à l'entrée de la pompe d'injection, au niveau du raccord banjo, c'est la prochaine étape avec changement des électrovannes.
- bien entendu, filtre à gazole neuf, idem filtre à air et débitmètre...etc.

Bonjour'
j'ai eu le même problème de perte de puissance entre 2000 et 2500 tr!
On m'a conseillé de faire un nettoyage des systèmes d'alimentation gasoil avec un "super produit" qui passe en direct en chintant les durits !
... aucun résultat. .. mais ça m'a donné une idée, j'ai chinté le filtre à gasoil et la miracle, mon x-trail à retrouver la pêche d'antan.
En fait de l'air passait par là pompe d'amorçage au dessus du filtre à gasoil. Je l'ai changé (trouver dans une casse,donc risqué ) il y a deux mois et de nouveaux j'ai le même problème ! !! Si qqn à un site pour avoir cette pièce mais neuve et pas cher je suis preneur
merci

Bonjour,
Il existe un "forum X-trail" de passionnés, qui traite ce sujet longuement, il semblerait que ce soit "la maladie" des X-trail.....
J'ai lu sur un des forums qu'une personne a totalement modifié le système de filtrage du gazole, peut-être la bonne solution.
Je ne crois pas qu'il s'agisse de la pompe d'amorçage sur filtre, j'ai eu le pb sur d'autres véhicules, la moindre prise d'air empêche le moteur de démarrer.
Je vais essayer le shuntage du filtre.
Précision suite à mon message précédent, il n'y a aucun filtre ni à l'entrée de la pompe à injection, ni en sortie de réservoir.
Dernière bricole, démontage du pédalier et nettoyage des contacts et carte électronique (peut-être HS). Aucun changement.

Bon, 12 ans, 230.000kms, les constructeurs "se défoncent" sur les SUV....le changement de véhicule est dans l'air !
bonne journée.
Alain