[ BMW e39 530D Touring an 1999 ] manque de puissance (résolu)

Salut !

Vu le kilométrage de 290.000 kms , il serait peu être pas inutile de faire
le test de débit  sur les retour d'injecteurs , qui vas donner un  avis sur leur
état ,on compare les quantité recueillis ,la quantité est faible et la même dans
toutes les bouteilles! tout vas bien !

Par contre si certains  injecteurs présente des quantités supérieure ,il faut s’inquiéter pour ceux ci , test à faire moteur chaud au ralenti , avec un tuyau sur chaque retour
d'injecteur ,et bouteille plastic  ou un  godet gradué en bout de chaque tuyau !

voir dessin bas de page ,le mieux étant une petite bouteille
plastic par injecteur   

Même si je n'ai aucun défaut au diag?

Pas de souci pour les bouteilles d'eau surtout en ce moment!
Et je me branche sur chaque injecteur ou il y a un retour global?

Utoi a écrit:Même si je n'ai aucun défaut au diag?

Pas de souci pour les bouteilles d'eau surtout en ce moment!
Et je me branche sur chaque injecteur ou il y a un retour global?

 RE

Oui sans défaut ni au combiné ni au diag ,les diéséliste
pratique aussi ce test !

Un tuyau sur chaque T d'injecteur en bougeant l'autre extrémité .






Tu peu aussi visionner ce tuto pour prendre la pression du turbo.

https://www.techniconnexion.com/t30310-tous-modeles-controler-la-pression-turbo-avec-un-manometre-tuto

Je pensais lui mettre un additif carburant ce week-end-end, ainsi que faire un traitement du système d'admission (turbo compris) au "One Shot SOS2" de Kent. Vous en pensez quoi?

Utoi a écrit:Je pensais lui mettre un additif carburant ce week-end-end, ainsi que faire un traitement du système d'admission (turbo compris) au "One Shot SOS2" de Kent. Vous en pensez quoi?

 Bonsoir

Je suis plus pour le traitement du système d'admission (turbo compris) ,l'additif
dans carburant ,je verrais ça plutôt comme préventif que curatif ,sachant que
lorsque un injecteur ( common-rail ) grippe n'importe quel produit ne peut l’empêcher

Par contre il y a un mois ,je suis allez dans un "atelier spécialisé 'dans la mise au point
il venait juste de recevoir un nouvel appareil,qui nettoie les vannes AGR et les conduits
d'admission , avec d’excellents résultats ,je vais me renseigner pour en savoir plus !

Bonne soirée

Ah oui, je suis curieux de savoir comment ça marche!
Peut-être par ultrasons...les injecteurs de la 8 ont été lavé avec ça et son sortis comme neufs!

Je vais tenter le coup des additifs, ensuite check des retours injecteurs.

J'ai aussi remarqué que la biellette de la GV ne bouge pas du tout au démarrage, c'est normal?

Utoi a écrit:Ah oui, je suis curieux de savoir comment ça marche!
Peut-être par ultrasons...les injecteurs de la 8 ont été lavé avec ça et son sortis comme neufs!

Je vais tenter le coup des additifs, ensuite check des retours injecteurs.

J'ai aussi remarqué que la biellette de la GV ne bouge pas du tout au démarrage, c'est normal?

 Salut !

Pour la biellette  je ne crois pas que ça soit normal ,elle doit monter et redescendre
a voir de plus près !

@ +

Je vais tenter de souffler dans la durit de la capsule voir si ça bouge et surtout si elle est étanche…si ça se trouve depuis le début c'est elle la raison de mes soucis!

Par-contre on peut changer juste la capsule?
Déjà pour savoir si ça se trouve, parce-que je ne vois que des turbos complets à vendre…

Salut

la capsule fonctionne par dépression donc ca ne sert pas à grand chose de souffler dedans pour voir si ça fonctionne.

Je ne sais pas si ils ont prévu une phase d'actionnement au démarrage .

La capsule fait partie intégrante du turbo, donc elle ne se détaille pas en général!!

En fait je voulais souffler dedans pour voir si elle était étanche ;)

Me revoilà!!!!


Alors je pense avoir mit le doigt sur la source de mes problèmes…voici dans quel état est la capsule:






Je lai manoeuvré et elle était bien dure au début. Au remontage il y avait encore comme une résistance mais je ne pouvais avoir mieux…
Test d'étanchéité effectué en soufflant dedans et c'est bon, je pense que le souci vient qu'elle force à la manoeuvre.
Petit test sur route ensuite et j'ai bien gagné en reprise, surtout en côte!


Mon souci maintenant est d'en trouver une séparée du turbo…

Salut !

Ben dis donc j'ai encore jamais vu ça ,que lui est  il arrivé à cette "pauvre "
capsule ?

Soit il il y a un mécano ,qui a mis une barre à mine en action pour forcer pour faire
appui on ne sait pas pourquoi faire , ou les silentblocs moteur hs ,ou le moteur qui a
avancé suite à un choc "avant "violant !

 


Et moi avant dans mettre une autre , je chercherais le pourquoi du comment ,pour
expliquer l'état cette capsule   ?

Par contre la difficulté ,c'est que en principe elle est vendue avec le turbo ,étant
initialisée au point de vue réglage ( sur banc d'essais avec le turbo ) !

En ce moment je suis ,en train de réfléchir , pour savoir si le gars à qui j'ai changé
le Turbo sur la E.39 530d  année 2000, le turbo ,ce qu'il en à fait ,par ce que autant
que je me souvienne la capsule était en bon état !

A suivre

Le support moteur juste en dessous est lui aussi marqué…on peut donc supposer que les deux se sont rencontré. Quand à savoir les circonstances, je suppose un changement de silentbloc malheureux

Par-contre c'est très fâcheux si je ne peux pas la prendre à-part.
Si la personne dont tu parles l'as encore, ça m'intéresse grandement!!! Au pire le réglage je peux le faire en mettant le même nombre de filets?


J'ai re-bougé la GV et elle bouge toujours bien et sans contraintes  

 

J'ai encore jamais vu ça !!!!

Pas évident d'en trouver une car non détaillée. Tu peux toujours voir dans une casse

ced-46 a écrit: 

J'ai encore jamais vu ça !!!!

Pas évident d'en trouver une car non détaillée. Tu peux toujours voir dans une casse

Effectivement !

Ou alors un bon mécano du "dimanche " a déposer le turbo ,
et il est tombé de l' établi , ou un turbo récupéré dans une casse
sur une auto avec un bon carton à l'avant droit ????

De nos jours tout est possible sur des véhicule de 2 ou 3ème main !!

A suivre

Je vais demander à ceux qui vendent les autos pour pièces et etc...
Sinon chez Garret ils détaillent?

Utoi a écrit:Je vais demander à ceux qui vendent les autos pour pièces et etc...
Sinon chez Garret ils détaillent?

Bonjour !

Je te donne la réponse "aujourd'hui " , par contre j'ai un petit doute sur
le turbo le mien il est comme ci dessous pour le moteur M.57 année /2000

Pièce reçue, merci encore JC!


Je vais m'y atteler de ce pas!

Salut !

Content pour toi ,et croisons  les doigts pour que cette capsule
actionne le Turbo ,pour que ton Touring pousse comme il faut !!




Bon courage ,et bon boulot


@+ JC 

L'avantage c'est que maintenant je suis rôdé pour le démontage/remontage :P

Pièce montée, et ……………waooww ça dépote en fait!!!    
Aux premières accel j'ai pas de mot pour décrire l'impact sur l'environnement des fumées bien noires) qui sortaient de l'échappement. Au point qu'une d'elles a fait une trace au sol!

Par-contre il y a comme un gros coup de boost vers 2000tr/min puis ça devient creux ensuite  

Utoi a écrit:Pièce montée, et ……………waooww ça dépote en fait!!!    
Aux premières accel j'ai pas de mot pour décrire l'impact sur l'environnement des fumées bien noires) qui sortaient de l'échappement. Au point qu'une d'elles a fait une trace au sol!

Par-contre il y a comme un gros coup de boost vers 2000tr/min puis ça devient creux ensuite  

RE


Voir vidéo Bardhal vanne EGR ICI

Pour Liqui-Moly  c'est  ICI

Après traitant aller sur route ,pour bien la débourrer,en tapant dedans !

PS :pour moteur creux ,rétablir la vanne Agr !

A bientôt 

En complément du sujet


Pour info sur Turbo avec GV



Vidéo avec animation regarder CECI
 
et aussi pour  le nettoyage       CECI

En guise d'additif, j'avais mît ça:
http://www.rs-passion.fr/entretien-auto/178-motul-diesel-system-clean--3374650234250.html