[ BMW e39 530D Touring an 1999 ] manque de puissance (résolu)

Je l'ai re-prise pour aller au taf et il y a un gros mieux.
Bon, elle est bien creuse sous 1500tr/min mais ensuite ça s'envole pour atteindre un creux après 2000tr/min puis reprise d'efficacité ensuite.

Utoi a écrit:Je l'ai re-prise pour aller au taf et il y a un gros mieux.
Bon, elle est bien creuse sous 1500tr/min mais ensuite ça s'envole pour atteindre un creux après 2000tr/min puis reprise d'efficacité ensuite.

RE

maintenant je crois qu'il faut attendre le résultat del'étape suivante ,nettoyage
du collecteur "admission + vanne Egr et réactiver celle ci !

@+

Tout-à-fait!
J'avais encore pas mal de fumées sur de grosses accélérations, et vu la quantité de liquide gras et noirâtre qui traînait dans le circuit d'air de suralimentation (j'ai nettoyé ce que je pouvais) je pense que l'échangeur a dû en accumuler de la crasse!

Donc prochaine étape, je re-démonte l'admission et l'egr, nettoies bien tout ça et ré-active ce dernier.

En espérant que chez BMW ils puissent m'avoir tous les joints rapidement...

RE

C'est bien que tu parles de l'échangeur d'air du turbo que l’osque ; j'avais
remplacé le Turbo sur  la E.39 .

J'ai nettoyé en place , en lui pulvérisant du dégraissant , que après l'avoir laissé
agir ,j'ai  rincé à la Kärcher ,et ensuite j'ai roulé en faisant passer l'air venant du turbo dedans ,sans brancher le coude en "caoutchouc "qui  se connecte au collecteur admission pour sêcher,pour éviter que le moteur  aspire de la "flotte "de rinçage  !

Voila  

Alors là malheureusement je ne vais pas pouvoir le faire :(
Les joies de la vie citadine...

Afin d'être tranquille sur le circuit gasoil, j'ai voulût changer le filtre au niveau du réchauffeur. Pour changer le filtre à gasoil j'ai voulut sortir les raccords d'arrivée et de départ afin d'être plus à mon aise pour le démontage/remontage (et surtout pas forcer sur les tubardes) et la seconde m'a pété dans les doigts au-niveau du coude en sortie  


J'ai prit ça histoire d'étanchéiffier la partie cassée:


Maintenant que c'est sec, c'est bien dur et ça fuit pas mais la voiture refuse de démarrer.
J'ai commandé les durits transparentes chez BMW 58€ l'ensemble (pas le choix!), normalement elles arrivent entré mercredi et vendredi...
Le souci c'est qu'elle est à mon taf et que j'aimerais bien la rapatrier dans mon garage afin qu'elle soit à l'abris et que je puisse tout de même partir en vacances avec son admission afin de finir le lavage.

J'ai des bulles visibles par les durits transparentes, il doit y avoir un lien de cause à effet…
Comme un idiot je n'ai pas rempli le nouveau filtre de gasoil, il doit donc y avoir de l'air dans le circuit Pensant que le ré-amorçage se fait tout seul avec la pompe qui tourne contact mit, j'ai eu beau attendre avec le contact pour qu'elle se ré-amorce rien n'y fait. Plus ça va moins il y a de bulles mais ça démarre pas  

Salut

Mettre  le contact.

Ensuite.

Sur le relais de pompe de gavage shunte les bornes  87 et  30.

  cela va te permette de purger le circuit de gazole.

@+ JC   

PS : Le fait de mettre juste le contact ,la pompe s'actionne qu'un court
instant gérer par une temporisation ,tant  que le moteur n'est pas en marche.

Je vais faire ça, merci encore 1000 fois!!!

J'ai essayé mais toujours pareil :(

Il y a encore des bulles et surtout ça fuit encore...je vais attendre d'avoir le raccord pour opérer comme il faut

des bulles !!!
comment se porte tes durites de retour de gasoil ?!

Les durits sont ok, juste que comme un boulet j'ai pas rempli le filtre avant montage et la fuite au raccord fait aussi appel d'air ;)

Salut !

J'ai bien peur que ton histoire se termine ,avec le remplacement du support de filtre
à GO ???

Déjà vu cette situation

J'en ai déjà trouvé un au cas où ;)
M'enfin ça reste étonnant tout de même!

Les tubardes ne sont pas arrivées et je pars demain en vacances…du coup je vais prendre le support de filtre en attendant de revenir histoire de pouvoir la retaper et repartir avec à coup sûr au retour des vacances

tiens nous au courant de la suite
passe de bon vacance  

Les durits sont arrivées aujourd'hui

Pour les vacances, l'alliance de la route en 850i et de la campagne est déjà prometteuse!
Merci

Salut !


Si j'ai bien compris c'est sur la partie entourée sur le dessin ,
que ça ce passe ?


@+ 

Pas exactement, il s'agit de la liaison entre la pièce 3 d'ici et la pièce entourée.

Bonsoir
J ai eu le meme probleme sur ma 330d de 2002 (meme moteur...) j ai procede de la meme facon:debimetre qui apparaissait en defaut mais en fait il était bon,toutes les durites de depression(sans oublier celles sous la pipe d admission) verif de la geometrie variable qui avait l air suffisament souple et de la capsule de commande qui était bien etanche(pas de membrane crevee) ainsi que le petit reservoir en plastique  et finalement il ne restait plus que l electrovanne.Elle était bien HS.Par contre,n oublie pas de verifier et remplacer le filtre deshuileur.Je l ai fait a 150mkm lors de la refection des mes injecteurs (2 etaient grippes) et il devait etre d origine car completement colmate.Mais trop tard, le mal était fait  et l etancheite du turbo a lache a 170mkm.Pas 1 brin de jeu,ailettes nickel et puissance normale mais il pissait l huile et j ai du le remplacer.Voila.Bon courrage.

  par  " modération "

Oups la boulette! j ai fais mon commentaire rapport a la premiere page sans avoir vu les 3 qui suivaient desole...L etat de la capsule!Elle a bien deguste.Heureusement que tu as pu en recuperer une car en echange standart il faut redonner le vieux turbo et donc la capsule avec.En tout cas bon courage pour la suite.

pierrot1351 a écrit:Oups la boulette!

J'ai fais mon commentaire rapport a la première page sans avoir vu les 3 qui suivaient désolé...L état de la capsule!Elle a bien dégusté.Heureusement que tu as pu en récupérer une car en échange standard il faut redonner le vieux turbo et donc la capsule avec.En tout cas bon courage pour la suite.

Salut !

Non ce n'ai pas grave ,ça nous arrive aussi de ne pas bien relire le sujet ,mais ce qui est
quand même intéressant  dans ton cas ,c'est de savoir  l'impact de l'état du " filtre déshuileur"
sur le turbocompresseur  !!

Voila merci du renseignement

Salut l'ami noctambule!

Toute remarque constructive est bonne à prendre, pas de souci.
Le filtre déshuileur a été changé pour un modèle "Vortex" monté sur les ph2. Il a l'avantage, en plus d'être plus efficace, de pouvoir se nettoyer ;)
Pour les injecteurs, dès qu'elle re-démarre j'en m'en irais les tester. Pas mal en parlent, cela semble être un souci récurrent sur 530D…qui plus-est à 290.000km je ne lui en voudrais pas trop :D

A mon retour, je lui changerais donc les tubardes de GO (ainsi que sûrement le support de filtre)…s'en suivra la suite de l'entretien prévu c'est-à-dire la vidange, le changement des silentblocs et du capteur ABS avant droit (j'aurais donc un arrière en rab au cas-où…)

slt tout le monde
séparateur d'huile a affet vortex, il se nettoie oui mais doit etre changé aussi a partir d'un certain kilometrage, si je m souviens bien, y a comme un clapet a l'interieur qui peut se fatigué !!!, donc a remplacer pour éviter tout ceci

J'ai oublié de préciser que j'ai fait la manip du changement du filtre mousse sorti dans cet état de dégradation avancée:


J'ai donc mît à la place le séparateur d'huile vortex et ce le 5 avril 2013