[ Volkswagen POLO 1.4i an 1999 ] crache de l'huile

Bonsoir à tous
Merci pour tous vos precieux renseignements, ou est ce que je peux trouver un tuto pour changer ces.foutus joints de queues de.soupapes sans deculasser ?

 

Bonsoir boody,

Bien sûr, je vais essayer de te trouver çà , car je l'ai fais sur mon moteur type XU de 309 GR valable aussi pour 405 essence SANS déculasser et vous savez quoi pour éviter que la soupape tombe dans le cylindre lorsqu'elle n'est plus tenue...par son joint...astuce trouver sur Google et efficace explication :

il suffit de passer dans le conduit (admission ou échappement ) suivant la soupape à traiter une petite corde en nylon assez grosse genre cordage de bateau en amenant le piston au PMH puis de le redescendre un tout petit peu puis de tasser la corde entre le piston et la soupape puis de remonter le piston pour coincer celle-ci et le tour est joué...la soupape ne tombera pas dans le cylindre  
De plus solution pour compresser le ressort de soupape avec un outil fait maison donc j'ai fait le même  voir ci-dessous : 

http://www.yaronet.com/posts.php?s=33126

Donc sauf culasse inaccessible suivant l'inclinaison du moteur et/ou espace de travail insuffisant surtout pour les mains c'est faisable sans déculasser n'en déplaise à certain "Spécialiste" qui on répondu à boody

 

Albatros

Bonsoir !

Et bien moi pour avoir passé une dizaine d’années dans le réseau Vw-Audi
avec un vécu et une certaine  expérience derrière moi ,effectivement il y a
la  solution de remplacer ces fameux joints en place ,en maintenant la soupape
par diverse combines ,un crocher par le trou de la bougie , envoyer de l'air dans
le cylindre etc etc ....,sur un moteur peu kilométré ça marche !

Mais dans le cas de la Polo de notre ami , en considérant que la on a affaire à un
moteur 1,4L essence Volkswagen avec 190 000 kms , et non un moteur Peugeot
405 SRI de 87 ;donc  comparons  ce qui est "comparable "; alors l'inconvénient
de le faire en place et bien on vas ce retrouver avec des soupapes d'admission recouverte
par des paquets de calamine ,suite à l'aspiration et passage de l'huile sur la soupapes !

Donc à brève échéance ,cette soupape gênée par cette "calamine "( voir photo) mauvaise
fermeture cette soupape vas griller !

C'est pour cela que je considère que faire ce genre d'opération
à ce kilométrage ,c'est un peu mettre ( une rustine sur une jambe de bois ) !

Voila mon analyse technique

Que preconise tu ?

J'ai pensé a toi ce matin Bmw Passion (Etanchéité cylindre \o/ ) ;)

Je suis d'accord avec toi concernant le 'grillage de soupape'.

Sinon je sais pas si on a en parlé ici, mais quand je travaillais chez Ford, sur les moteurs CVH (Essence), on 'jouait' avec les pistons pour qu'il soit au PMH sur les soupapes qu'on demonte, comme cela elle tombe pas dans le cylindre :) et pas besoin d'outils spéciaux.

boody a écrit:Que preconise tu ?

Et bien c'est simple !

Dépose ton collecteur d'admission ,si les soupapes admission
ressemblent à celle de la photo , dépose la culasse pour faire le
boulot !!

déjà !

Ok merci je regarde ca demain apres midi

boody a écrit:Ok merci je regarde ca demain apres midi

Bonsoir !

Pour information voici à quoi ressemble un joint queue soupape
ci dessous !

Voila @+

Merci pour ces infosje nai pas eu le temps aujourd hui mais quelqu un aurait il un tutu pour reparer sans deculasser ?
Merci

 

Salut boody,

Regarde le mien poster hier à 21h00   

 

Albatros

RE

Et bien n'en déplaise à Mr le grand oiseau de mer ,comme il le
dis ,mais le spécialiste que je suis , n'est pas de son avis voila  !!



Moi je considère  que quand on pratique la mécanique , c'est comme dans la vie

il faut savoir de quel coté du mur on se range , et moi depuis longtemps je prétend 

avoir avoir choisi le bon coté du mur  !


C'est pour que cela que je ne cautionne pas la méthode du remplacement des
joints en place ,ce n'est pas la bonne sur un moteur de 190 000 kms ,car ça ne

peut être qu'une réparation à court terme ,maintenant le propriétaire de la Polo

est averti , libre à lui d'effectuer la méthode qui lui conviens !


Voila j'ai déjà aussi donné  mon avis

Coucou,
 
Moi aussi, je pense qu'il vaut mieux faire les choses dans les règles. S'il faut changer les joints et vérifier les guides, alors autant enlever les soupapes, les vérifier, les nettoyer, et nettoyer leur portée sur la culasse. Donc déculasser. Je n'ai jamais refait que des moteurs de 2cv, mon expérience est donc très mince, et en plus il est très facile de déculasser sur ces moteurs, ce qui rend ces opérations très simples et accessibles à un amateur (que je suis). Mais jamais je n'aurais changé les joints de soupape sans décalaminer les soupapes et nettoyer leur portée.
Ce qui vaut pour un bi-cylindres doit valoir aussi pour un 4 cylindres.
Dernièrement, j'ai fait des changements a priori longs et inutiles sur le moteur d'un Twingo. Après en avoir parlé avec les professionnels, j'ai compris que ces précautions n'étaient pas de la fantaisie, mais bel et bien des garanties pour que le moteur puisse fonctionner encore longtemps.
Pour finir, tout est question du temps dont on dispose pour faire les travaux. Pour ma part, je préfère prendre 15 j de plus s'il le faut et avoir le sentiment que j'ai mis toutes les chances de mon côté.
Je n'ai pas l'expérience de JC, mais j'ai son sens de la rigueur et de l'exigence, et en mécanique, ce n'est pas superflu.
 
Bon dimanche !
 
A bientôt !

Je suis daccord avec vous il vaut mieux bien faire plutot que de.la.bouine et d etre obliger d y revenir je pense que je vais m y attaquer dans 10 jours je serai en vacamces d ici la je suis preneur de.toutes les experiences pour le.faire car je ne suis pas un pro en mecanique mais je me debrouille.
Je n ai jamais change de.joints de culasse et encore moins ressorti de soupapes mais je sais suivre un mode operatoire...
Donc si vous avez un tuto merci à vous.....

Déjà, RTA + manuel Haynes. Je me débrouille avec ça et c'est vraiment très bien.
Ensuite, tuto sur Google pour quelques astuces... Mais je préfère les livres.
 
 
 
 
 
 

Sinon j'ai un lien pratique si tu veux de l'aide, clique ici !

Laure B a écrit:Déjà, RTA + manuel Haynes. Je me débrouille avec ça et c'est vraiment très bien.
Ensuite, tuto sur Google pour quelques astuces... Mais je préfère les livres.
 

Merci Laure !

De partager mes convictions mécanique ,nous sur le forum sommes la qu'à titre
de conseil , et nullement intéressé par quoi que ce soit !

Et pour avoir posséder le même type de Polo 1,4L Ess 4cyl 8 valves ,c'est du facile
en réparation , le + délicat étant de bien refaire le calage de la distribution en proffitant
au passage par remplacer la courroie de Dis tri.. en principe on ne remonte pas  une courroie
ayant déjà servie ,sauf si elle viens juste d'être remplacée

Voila @+  Laure

Je suis BMWPassion  et Laure.

Nous sommes ici qu'en temps que conseil, nous apportons notre aide gracieusement donc nous n'avons strictement rien a gagner a dire des choses inutiles ou des c.....

Il n'y a qu'une chose a rajouter a tout cela, voire si il faut pas faire la pompe a eau si déjà la distribution est changé.

Sinon pour le reste je suis 100% d'accord avec Laure et BMWpassion, ca fait a rien de refaire des réparations tous les mois sur une voiture, si ont peux les faire toute d'un coup et proprement. Et même financierement cela représente un gain, car si tu change en place, et que tu 'grilles' une soupape le mois prochain, tu décullassera dans tous les cas de figures, tu devras roder les soupapes et donc rechanger les joints de queue de soupape.

Le.kit de distribution a ete changé il y a 5000kms jei pensais changer juste la.courroie ...qu en pensez vous






  "modération "

Salut.
Oui bien sûr tu change que la courroie de distribution.
@+