[ BMW E46 320CD an 2004 ] problème puissance

Bonjour a tous,

Alors je vous explique mon problème j'ai mon turbo qui a laché je l'ai donc démonté et nettoyer toute mes durites, intercooler etc....
Puis aprés tous cela fait je démarre laisse tournée écoute mon moteur (tourne comme une horloge) viens le moment de l'éssayer et c'est la que plus rien ne va. Je roule tranquillement pour que le turbo se rode aprés 100km je veux faire une petite accélération et la rien ne se passe j'entends le turbo siffler mais la voiture n'avance pas et monte difficilement a 2500 tours peux importe le rapport.

Par contre quand je suis sur un rapport et que j'appuis de ou trois fois sur la pédale il se déclenche complètement et marche niquel puis je chnge de rapport et sa redeviens pareil obliger d'appuyer 3 ou 4 fois pour quelle avance.

Comme si quelque chose se bloquer et que d'un coup il s'ouvrez donc j'aimerai avoir vôtre avis et pourquoi pas de l'aide.

Merci et j'espere que quelqu'un pourra régler mon problème

ps ma voiture est une 320cd e46 de 2004

Salut,

Tu n'aurais pas une prise d'air au niveau des durites ?

salut,
elle sont toute neuve les durite. changé chez bmw ...

Salut,

ok, mais sont-elles toutes bien en place ?

Salut voisin !

Tu est bien sur  que le "refroidisseur d'air du Turbo"  ,à bien été nettoyé
comme il faut , car ce n'ai pas  rare que suite à la casse d'un turbo il
soit "gorgé d'huile , est ce c'est un turbo de marque "origine bmw " que tu
a monté ?

A suivre   

salut voisin :)
oui je l'ai nettoyer avec de l'eau et pour le turbo c'est un échange standard.

salut ced-46. les durite sont bien en place j'ai vérifier je ne sait pas combien de fois et c'est BMW qui à monté sa.

Info  Suite à vérifier son fonctionnement + les durites  !

01 Convertisseur de pression de Suralimentation :  Réf bmw  . 1174 7 796 634





 

désoler j'y avait pensée et je les intervertie avec celui de la vanne EGR. Par contre est-il normale que au bout de la durite 7 je sent une forte aspiration et que au bout de la durite 8 l'aspiration est quasiment nul ?

kevin.houley.1 a écrit:désoler j'y avait pensée et je les intervertie avec celui de la vanne EGR. Par contre est-il normale que au bout de la durite 7 je sent une forte aspiration et que au bout de la durite 8 l'aspiration est quasiment nul ?

RE

Visionne les deux schémas ,est ce que ta pompe d'assistance sur le "mastervac "
des freins est efficace  

Si oui vas faire un essai sur route ,mais maintenant que tu a remis les durites
à la bonne place ,ça doit fonctionner !! 

non les durites sont à la bonne place je voulais dire que j'ai échanger le Convertisseur de pression du turbo avec celui de la vanne EGR et le problème est toujours là.
Puis après je demandé si il est normale que au bout de la durite 7 je sent une forte aspiration et que au bout de la durite 8 l'aspiration est quasiment nul ?
Comment savoir si ma pompe d'assistance sur le "mastervac "des freins est efficace, Pour se qui est du freinage sa marche bien.

kevin.houley.1 a écrit:non les durites sont à la bonne place je voulais dire que j'ai échanger le Convertisseur de pression du turbo avec celui de la vanne EGR et le problème est toujours là.
Puis après je demandé si il est  normale que au bout de la durite 7 je sent une forte aspiration et que au bout de la durite 8 l'aspiration est quasiment nul ?
Comment savoir si ma pompe d'assistance sur le "mastervac "des freins est efficace, Pour se qui est du freinage sa marche bien.

RE

Alors quand tu parles du bout de la n° 8 lequel celui qui se raccorde au réservoir 6 ou
l'autre bout , c'est important ?

excuse moi je me suis tromper c'est l'inverse au bout de la durite 8 coté du réservoir numéro 6 il y a une forte aspiration et en sortie du réservoir l'aspiration est faible ...

kevin.houley.1 a écrit:excuse moi je me suis tromper c'est l'inverse au bout de la durite 8 coté du réservoir numéro 6 il y a une forte aspiration et en sortie du réservoir l'aspiration est faible ...

Ah bon .

C'est normal le réservoir n° 6 est fait pour stocker la dépression ; de façon
quelle disponible est régulière à la demande !
Dons si tu a bien une forte dépression ,sur l'extrémité du tuyau 8 qui se connecte
à l'entrée du réservoir , c'est la preuve que la pompe de dépression fonctionne correctement !

Voila  

PS / le convertisseur de pression de Suralimentation est géré électriquement
par le boitier de commande DDE  !

d'accord merci donc tous se qui est durite est ok sa pourrait être quoi alors ?

kevin.houley.1 a écrit:d'accord merci donc tous se qui est durite est ok sa pourrait être quoi alors ?

Re
Et bien savoir si ( le convertisseur de pression de Suralimentation ) joue bien son rôle
en mettant  un dépressiométre   sur le tuyau n°10 qui se raccorde à la capsule du Turbo
moteur en marche et en accélérant ,la dépression doit varier en fonction du régime moteur !

 

d'accord il faut que j’achète un dérépression .

kevin.houley.1 a écrit:d'accord il faut que j’achète un dérépression .

Re .
Ce n'est pas la peine , à Surgères tu vas bien trouver un Garage pour t'en prêter
un ,pour le peu de fois que ça sert !

@+  

j'ai déjà demandé il dise qu'ils en ont pas :/

kevin.houley.1 a écrit:j'ai déjà demandé il dise qu'ils en ont pas :/

Pour info : vu sur  Google :CECI

Vidéo :     https://www.youtube.com/watch?v=ufZ_IYLGvjc

ha sympa mais je vais pas me tracasser je vais en acheté un sa sera plus simple.