[ BMW E30 Cabriolet 325 i an 1987 ] Problème de ralenti

La BM est de juin 87
Test effectué avec succès
Le ralenti est depuis ce matin à quasi 1500 tours

C'est à dire que le moteur manque de caler au desserrage

6L a écrit:C'est à dire que le moteur manque de caler au desserrage

Oui le moteur doit caler ,au desserrage du bouchon d'huile ( c'est normal )

Mais le ralenti 1500 T/mn pas normal voir une prise d'air sur une des durite !


  

Les durites sont bonnes .
Le ralenti est à 1500 tours à chaud .

Salut

Par contre ce serait sympa de nous mettre l'année de cette E.30 puisque
à partir de septembre 1988 la pièce change de référence !


Essayer une autre soupape de réglage ralenti ( actuateur ) de préférence une autre
bmw de cette liste :ICI   étant donné son  prix de 284.92 $ .pièce bmw 

Pour obtenir un ralenti entre 850 à 900 T/mm .

Une question est ce que tu entend un petit sifflement à chaud au ralenti , par ce
si ce moteur à été arrêté assez longtemps ,il peut y avoir une autre piste ?

05 SOUPAPE RÉGLAGE DU RALENTI : BOSCH / 3 POL 1 à partir  11/1988 :réf bmw 13411433626






Voila   

J'ai spécifié plus haut que la voiture est de Juin. 87 , soir une véritable phase 1.
L'actuateur de ralenti est neuf ( moins de 1000 km )

Lorsque je lâche l'accélérateur , le régime tombe à moins de 1000 et remonte tout de suite à 1500 .
Ce soucis est arrivé juste après le nettoyage du boîtier papillon.

6L a écrit:J'ai spécifié plus haut que la voiture est de Juin. 87 , soir une véritable phase 1.
L'actuateur de ralenti est neuf ( moins de 1000 km )

 Lorsque je lâche l'accélérateur , le régime tombe à moins de 1000 et remonte tout de suite à 1500 .
 Ce soucis est arrivé juste après le nettoyage du boîtier papillon.

RE

Désolé mais ( de Juin. 87 ) ce n'ai dans un des message que ça doit apparaître
mais dans le titre du sujet , il me semble que c'est écrit dans la charte . 

Peu être que ,quelqu'un à touché à la vis "réglé en usine et cacheté à la peinture "
ou l'interrupteur n°24 est HS le remplacer avant de refaire le réglage du volet !

Bon on vas voir ce que sa donne  ! 

Serait il possible que suite au nettoyage du boîtier papillon , le réglage du capteur d'ouverture ne soit plus bon ?
Personne n'a touché à la vis dont tu parles .

6L a écrit:Serait il possible que suite au nettoyage du boîtier papillon , le réglage du capteur d'ouverture ne soit plus bon ?
Personne n'a touché à la vis dont tu parles .

RE

Le capteur n'a pas de réglage ,mais peut être que du produit à pénétré dedans ,et 
il na pas apprécié , vu son prix change le  

Le capteur se régle , à cet effet les orifices de fixation ne sont pas ronds mais ovales .

Aprés 1200 Km , en sortant d'un parking souterrain , à Cannes , la pédale d'embrayage est restée en bas .

Mon diagnostic : emetteur ou recepteur d'embrayage HS , j'ai rallié tant bien que mal le lieu d'arrivée .

La voiture fut alors conduite chez un garagiste en Italie .

Les piéces furent remplacées et j'ai ensuite pu regagner le Nord.

J'ai tenté hier un réglage du capteur , sans resultat , je vais mesurer ses valeurs demain , si HS , il

sera remplacé .

Je vous tient informé de la suite des évênements .

RE

Pas la peine de perdre du temps à essayer de le régler , bien souvent c'est lui
qui est défectueux les contacts à l'intérieur sont encrassé , et je crois que son prix
environ 130€ ,et la tu repart sur de bonnes bases !

Info : lorsqu'il est en bon état on peu entendre facilement , le "Clic " position ralenti
et aussi pleine charge 



Numéro de pièces: réf bmw >  13631707320

A suivre  

Le réglage s'effectue lors de l'installation , je vais le verifier à l'ohmétre .

Resistance nulle entre les bornes 18 et 2 papillon fermé ( si bien reglé )

Resistance nulle entre les bornes 18 et 3 papillon grand ouvert.

Je compte m'en occuper demain ou jeudi.

Pour ma voiture la ref est 13 63 1 710 559 , le prix est de 78 € .

Si valeurs differentes : A remplacer .

Lors de ma premiére tentative de réglage la semaine derniére , je n'entendais plus qu'un seul " clic " .

J'ai peu d'espoir pour la prochaine tentative de réglage .

Suite .

J'ai installé un capteur neuf et l'ai réglé à l'ohmmétre .

Soit vissé papillon fermé avec resistance nulle entre les bornes 18 et 2 .

Test ensuite papillon grand ouvert : resistance nulle entre les bornes 18 et 3 .

Je l'avais réglé vendredi " à l'oreille " le ralenti n'etait plus à 1500 , mais à 1000 tours .

Donc je l'ai repris ce midi .

Suite demain.

Eléments du jour .

Démarrage ce matin par 20 C, ralenti parfait à froid, aux alentours des 750 tours.

J'ai roulé 50 Km, sur la route , vivacité impressionnante de l'econométre .

Au moment de m'arrêter, le ralenti est à 1000 tours .

J'ai mesuré les valeurs ohmiques de la sonde de T° , elles sont bonnes .

Des pistes ?

Qu'est ce qui impacte le ralenti à chaud ?

Qui pourrait envoyer une info erronée au calculateur avec pour

conséquence une hausse du ralenti ,à chaud ?

Salut .

J'ai lu que tu avais réglé le CO à 1% ,tu peu moteur chaud le régler par la
vis caché par un obturateur sur le débitmètre  le CO entre 0,5 % à 0,6%
normalement ton ralenti doit chuter sans faire boiter le moteur !

PS: juste une question ce" bmw 325 i Cab" serait il pas avec boite -automatique ?

Ça peu aussi venir d'une sonde d'air à l'intérieur de certains débitmètres ,c'est 
en jonglant comme cela  en atelier  que l'on arrive à faire baisser le ralenti à chaud !


Si pas de résultat, ça peut venir du débitmètre défectueux (volet déformé) ,ou aussi
de la sonde de température.." Ntc sur le thermostat "


13: Capteur de température sonde N.T.C /  M12X1,5  : Réf bmw >   13621709966


Voila   

Le DBM est neuf et les valeurs de la sonde de LDR sont parfaites.

Je veux bien jouer sur la vis du CO, mais à ce moment je ne serai plus dans

les " clous " par rapport au préconisé BM, qui est de 1 pour une 325 i

phase 1.

C'est une boîte méca .

L'aiguille du compte tours à certains moments redescend à 750 pour tout

de suite remonter à 1000 , comme si une correction était apportée.

D'autre part, en me laissant " mourir " à bas régime , par exemple en

arrivant à un feu,( vitesse passée ) le moteur met un temps fou à

redescendre à 1000 . Comme s'il n'y avait pas de frein moteur .

RE

Tu nous dis !

je ne serai plus dans les " clous " par rapport au préconisé BM, qui est de 1 pour une 325 i


Ok bmw donne 1% mais il n'est pas interdit de jouer avec le réglage de ton CO en tirant
la valeur vers le bas ,mais en montant ils veulent dire de ne pas dépasser 1% de CO 
du moment que ton moteur bien rond au ralenti !, 
Comme en plus tu a un débitmètre neuf qui lui est très certainement pré réglé au environ de 1% après on peaufine le ralenti que par le CO ,à condition d'avoir appareil de CO étalonné ce qui est rare maintenant dans les Garages ,avec l'apparition des pots "catalytique !


Voila   

Lorsque j'ai installé le DBM neuf , il n'etait aucunement réglé .

Je l'ai réglé à 1 pile lors du contrôle technique du cabrio.

J'y retournerai et en baisserai la valeur moteur chaud.

Merci de l'info.

Je viens , par acquis de conscience de démonter l'actuateur de ralenti .

Acheté et installé l'année derniére juste avant l'hiver , donc avec utilisation de quelques milliers de km .

Il est encore tout neuf ....

J'ai ensuite redemarré la voiture afin de la rentrer dans le garage : ralenti à 900 tours .

Tout ceci me semble bien étrange .

Suite:

     Je suis allé ce jour prendre RV pour le CT du touring 324 et en ai profité pour tenter une modif du réglage CO afin de tenter de baisser le régime du ralenti .

     Quasi aucun effet    Je suis donc revenu aprés 25 mn au prescrit des phases 1 non cata , soit 1 .

      Démarrage ce matin : ( voiture n'ayant pas tournée depuis hier )






La T° à ce moment :




Le ralenti aprés 50 Km :



   


Je me décide alors à débrancher l'actuateur de ralenti : le moteur accélére simplement légérement .

Il me semble qu'il accélére également lorsque je le bouge .

Il est raccordé au boitier papillon par la grosse durite coudée mais également par une autre plus petite , bombée , se terminant par un tuyau métallique cannelé .

Ces cannelures m'ont d'ailleurs toujours inquiété .

Je décide d'aller acheter un aerosol de nettoyant frein , le moteur accélére un trés trés léger chouilla , lorsque je vaporise génereusement au niveau du raccord

cannelé , mais également de l'autre côté du boitier papillon où se trouvent deux petits tuyaux également terminés par des raccords métalliques cannelés .









Je cherche sur l'ETK, à priori ces tubes sont fournis avec le boitier papillon soit une dépense de 390 € ....

Je décide donc dans l'urgence d'acquerir un tube de pâte à joints afin d'éradiquer ces entrées d'air .

Voilà ce que cela donne dés l'enduction, il est clair que je vais procéder à un important nettoyage :






Ralenti aprés 50 Km :






Il est à noter que ces entrées d'air étaient vraiment infimes , il fallait vraiment bien viser avec l'aerosol et ce en insistant afin qu'accélération du moteur il y ait .

J'ai pulvérisé à l'issue : RAS , à priori il n'y a plus d'entrées d'air .


Nous verrons demain si le mal est éradiqué .

Ce matin, au démarrage :




La T° dans le garage à ce moment :




Ralenti aprés 46 Km :  



Démarrage 10 mn plus tard :





lorsque le ralenti est à 1000 t/mn je donne un petit coup d'accélérateur , le régime monte à 1500 , descend alors à 750 puis remonte à 1000 .

En fait cela fonctionne tant que l'accélérateur n'a pas été touché .

J'ai vérifié, la câble n'est pas coincé . 

Bonjour 6L,

Dis moi tu ne connais que le ralenti sur ta voiture ou te sers tu des autres vitesses et autres régimes moteur   

De toute façon avec un véhicule qui a 27 ans de bons et loyaux service de " Ralenti " que veux tu lui demander de plus   

Il me semble que le Spécialiste de la marque Bavaroise BMW PASSION t'a fournit pas mal de renseignements accompagnés de croquis très bien détaillés...ne crois pas qu'il va passer chez toi pour régler " PILE - POIL " ton ralenti   

Si tu veux être sur que ton ralenti est impeccable donc sans qu'il provoque des Soubresauts à ton moteur ... tu le règle comme dans le temps ... tu remplies un verre d'eau à ras bord ... tu le poses sur la culasse ou partie plane du moteur et aucune goutte d'eau ne dois couler sur le moteur sinon tu as perdu ...  

Tu peux le faire comme je le faisais sur cette voiture d' un ami " Jaguar Type E " équipé d'un 6 cylindres en V avec 6 carburateurs double-corps voir photo :



et la crois moi c'était autre chose à régler qu'un simple ralenti sur ta BMW mais après l'avoir réglé aux petits oignons " MAESTRO " quelle musique du 6 en V un régal   

   @ bientôt

Albatros

Salut !

Hello nous sommes en 2014 ........


Quoi demander de mieux à une bmw de 27.ans d'âge ,il est passé de l'eau 
sous les ponts depuis ,les paramètres , la technologie des ralenti a bien 
évolué depuis heureusement !!    


Démarrage 10 mn plus tard : 

La c'est du haut de Gamme !

L'ami albatros tu  joue plus dans la même courre !!!  

Enfin