[ bmw e39 523i M52 an 1997 ] surchauffe moteur

Salut DiaboloEtSatanas,

On voit le PRO qui à l'habitude de nettoyer un vase d'expansion, le coup des gravillons c'est génial   

Et ton A6 la forme   

  

Albatros

hello,
elle a 217 000 km et en ce moment c'est un mélange d'eau robinet + liquide de refroidissement.
probleme a chaque fois que je fais tourner al voiture le niveau d'eau ne se remet pas au niveau précedent, toujours un petit manque donc avant de repurger je vais la faire tourner toute la semaine et voir si arriver un moment ca se stabilise ou si le moteur boit la flotte

Oui, c'est mieux d'attendre une semaine et quelques dizaines (voire centaines) de km.

 

Laure B

Tu as repris tes activités de mécanique après un week-end de Pentecôte très chaud sur ta région...les volets clos sont entrebâillés   

  

Albatros

je vérifie bien le niveau a froid le matin ;)

 

Boff on ouvrant toutes les vitres cela devrait le faire  

@ Diabolo

Pour la rotule récalcitrante j'ai suivi le conseil de ced-46 à savoir : pas de toile émeri mais quelques coups de lime " DIAMANT "  bien ajuster de la paraffine pour la faire rentrer dans la bride aidé d'un cric " bouteille " et le tour est joué....NON mais j'allais pas me le laisser enquiquiner par deux bouts de ferraille   

  

Albatros

DiaboloEtSatanas a écrit:@ d-nasty
c'est normal que ton niveau ne soit pas le même si tu le vérifies à chaud, toujours contrôler moteur bien froid (au matin par ex.)

@ Albatros
le coup des gravillons je l'ai appris pour nettoyer les bouteilles de pinard  
et pis je me suis dit que si ça arrachait la peau des motards  , ça pouvait aussi servir à nettoyer de l'intérieur...

La A6 va bien   et te remercie.
Et toi, pas trop galéré avec ta queue de rotule?

@ Diabolo,

En reprenant ta phrase " pis je me suis dit que si ça arrachait la peau des motards " ...la réponse en image   



Hélas c'est souvent le côté gauche qui est choisi notamment par ceux qui roulent en Scooter   

Albatros

Exact si seulement cela pouvait leur servir de leçon mais il y a des récidivistes jusqu'au jour ou    mais là il sera trop tard pour s'équiper Motardement  

hello,
un peu de news, bon j'ai pas pu la faire rouler car la batterie était HS , j'en ai acheté une hier , quelle joie une batterie neuve   
sur les vase expanson bmw ou est e mini et la maxi? Le niveau idéal est au trait cold/kalt mais il doit bien y avoir un mini et un maxi non?

Salut,

Le maxi est cold/kalt est le mini est là où se trouve la dernière graduation.

ha ok je pensais que cold était le niveau ideal, au milieu quoi . Parce que il y a encore des graduation au dessus, elles ne servent a pas alors car le niveau ne doit jamais y etre (sauf moteur chaud bien sur)

Oui, c'est exactement ça, ces graduations au dessus du maxi nous indiquent que le ldr chaud va se dilater. C'est anormal quand le ldr chaud arrive au niveau du bouchon (air ou gaz dans le circuit).
Et en bas, "min" n'est pas écrit mais la dernière graduation nous le laisse deviner.
Bonne chance.

ok j'y vois plus claire!Donc que le niveau soit un peu dessous du cold ne pose pas de probleme.Bon ba on va rouler et voir si le niveau chute .
Merci beaucoup laure, bon week end

Sur la mienne, j'ai mis un trait blanc entre le maxi et le mini. Elle "boit" un peu (un trait tous les 500 km en moyenne), mais ça ne m'inquiète pas du tout. Elle "boit" un peu d'huile aussi. Ce sont les consommations d'une vieille voiture (1997, 177000 km). Si un jour ça devient important, là j'interviendrai. Ce sera d'ailleurs plus facile de localiser le souci.
A bientôt !

Salut à tous  !


Je viens de relire en entier ce sujet ; d’ailleurs je me suis bien marré avec avec les 
histoires de motard d'Albatros , et les bonnes combines de Santanas pour nettoyer les 
bouteilles de "pinard " !
 
Mais concernant le titre du sujet , une m'interpelle à aucun moment on sait de quelle
année est cette E.39 523.i  ( pas marqué dans le titre du sujet ) ? Par déduction du
kilométrage ,je pense quelle doit être de l'année 99/2000 ,mais c'est important de 
le savoir par ce que après 1998 le modèle de visco coupleur à changé !


Alors pour respecter la charte ,j'aimerais bien voir l'année de cette bmw dans le titre !


  

Hello,

elles est de 1997 , c'est corrigé , désolé.

d-nasty a écrit:Hello,

elles est de 1997 , c'est corrigé , désolé.

RE


C'est sympa de l'avoir fait   

A+

PS: car après 09/1998 le diamètre de l'Hélice ventilo passe à 240/mm


01 Ventilateur 11 pales D=420/mm 1 09/1998 11521712058

je t'en prie   
je vais faire tourner la bete toute la semaine et je reviendrais vous donner les résultats dans quelques jours .
bon dimanche a tous

Salut
Il faut faire attention avec ces moteurs, surtout la toute première série.
J'ai eu des souci avec un M52B28 de 1996 simple vanos. C'était les tout premier de la nouvelle génération bloc alu.
J'ai fait un joint de culasse à 100 000 puis à 150 000 de nouveau des soucis de chauffe. On a changé la culasse, rectifié le bloc etc ça a tenu 20 000km. Puis j'ai trouvé un rapport d'expert US qui disait que c'est bloc avaient un défaut et qu'il y avait une réaction entre le carburant et l'alu qui pouvait entraîner une déformation du bloc.
Ils étaient très clair si pb de chauffe sur ces moteurs il fallait en changer, une réparation ne tiens pas.
BMW a rapidement rectifié le souci, les séries de moteur posant pb étaient pour le 2L8 ceux de 1996

salut,
en l'occurence moi il s'agit d'un m52b25 ,est il aussi concerné?

d-nasty a écrit:salut,
en l'occurence moi il s'agit d'un m52b25 ,est il aussi concerné?

INFO

M.52 : le premier six cylindres BMW tout aluminium


En 1994, un carter-moteur en aluminium avec des fûts de cylindres ayant subi un traitement Nikasil vint se substituer sur le M.52 au carter en fonte grise,

Salut !

Le vrais problème de ces premiers  moteurs avec ( bloc aluminium );
était au niveau le filetage des vis de culasse qui foirait dans le bloc moteur
après  bmw AG a apporté une "modif " en rapportant des bagues avec filets acier !


Voila le vrais souci