Re: [ citroen c3 1.4i an 2004 ] Problème circuit charge

Mer 17 Sep 2014, 10:26

Merci

Donc c'est le fil 104 qui passe par A35 (calculateur) et qui remonte dans X28-1 (boite fusibles tdb) et qui doit ressortir vers A5 (tdb) qui contient A75 (boitier electro) et H1 (témoin alernateur), c'est ça ?

Bon, A35 qui a un pb ?

Mer 17 Sep 2014, 19:43

X28-1 est un boitier de fusibles, ouvre le pour vérifier qu'il y est pas un problème.

A35 doit pas faire que la convertion que de l'alternateur, donc peu de chances qu'il est un pb (C'est possible mais j'ouvrirais plutot X28, car sinon tu aurais d'autres anomalies)

Car si il a un court circuit ou une soudure qui ont pété, cela peux te generer tes soucis.

Mer 17 Sep 2014, 20:38

J'avais déjà regardé le boîtier de fusibles mais je le referai demain avec plus d'attention.
Je vous tiens au jus

Mer 17 Sep 2014, 22:06

Faudrait l'ouvrir, pour le vérifier correctement. Surtout les soudures dedans.

Jeu 18 Sep 2014, 05:43

Poulpy 68 a écrit:Albatros non le 3 fil est pas le témoin.

Sur un alternateur on a en règle général que deux fils, un de grosse section qui finit sur la batterie ou s'arrette sur le démarreur et de celui ci finit sur la batterie.

L'autre c'est l'excitation qui finit sur le voyant de l'aternateur.

Quand on met le contact on alimente l'ampoule au tableau de bord qui alimente l'excitation, quand le démarreur tourne, il transforme son excitation qui est une masse en plus, et donc l'ampoule alimenté en plus d'un coté et pareil de l'autre se trouve avec une tension de 0 volts donc s'éteint.

Donc si l'excitation débranché le voyant au tdb fonctionne normalement avec celui ci debranché il y a un gros probleme. Donc soit un court circuit sur le cable qui part du voyant et qui va a l'alternateur, soit effectivement une bsi et celle ci déconne.

Je suis en train de regarder a gauche et droite pour voir si je trouve un schéma.

[ citroen c3 1.4i an 2004 ] Problème circuit charge - Page 2 Forum03

pour l'information Poulpy [ citroen c3 1.4i an 2004 ] Problème circuit charge - Page 2 Pasmafau

Je prend note de tes précisions [ citroen c3 1.4i an 2004 ] Problème circuit charge - Page 2 Nickel

Albatros

Jeu 18 Sep 2014, 13:39

Petite question sur l'alternateur : Il charge tout le temps ? Comment il sait qu'il doit fournir plus ou moins ?

Jeu 18 Sep 2014, 14:49

eidos a écrit:Petite question sur l'alternateur : Il charge tout le temps ? Comment il sait qu'il doit fournir plus ou moins ?

Bonjour eidos,

un Alternateur charge à partir du moment où tu mets ton moteur en fonction et que celui-ci atteint + 2000T/min [ citroen c3 1.4i an 2004 ] Problème circuit charge - Page 2 Nickel

Ensuite l'Alternateur sait qu'il fournir + de courant par rapport à l'effort demandé au moteur ( Puissance + Rotation ) accompagné de son régulateur intégré lequel comme son nom l'indique régule le courant qui doit être au maximum avec le Maximum d'accessoires en fonction ( chauffage/ventilation interne, dégivrage arrière, les phares ) et ne doit pas dépassé 14,8 Volts [ citroen c3 1.4i an 2004 ] Problème circuit charge - Page 2 Super14

[ citroen c3 1.4i an 2004 ] Problème circuit charge - Page 2 Super14

Albatros

Jeu 18 Sep 2014, 14:53

ok merci
J'avais cru comprendre que les alternateurs ne chargeaient pas tout le temps pour ne pas endommager la batterie. Bon, j'ai lu des conneries :)

Jeu 18 Sep 2014, 14:57

eidos a écrit:ok merci
J'avais cru comprendre que les alternateurs ne chargeaient pas tout le temps pour ne pas endommager la batterie. Bon, j'ai lu des conneries :)

Dès que la batterie est bien charger justement le régulateur est là pour minimiser la charge [ citroen c3 1.4i an 2004 ] Problème circuit charge - Page 2 226546

[ citroen c3 1.4i an 2004 ] Problème circuit charge - Page 2 226546

Jeu 18 Sep 2014, 15:07

Ah voui ok :)
Merci

Jeu 18 Sep 2014, 21:07

Coucou

Vla les dernières nouvelles:

Alors je confirme bien que, ptit fil débranché, le voyant s'allume moteur éteint et s'éteint moteur tournant.

J'ai vérifié comme j'ai pu le boîtier interne de fusibles et n'ai constaté rien de bizarre.

J'ai toujours 11v au ptit fil.

Par contre j'ai fait quelques autres mesures et je ne sais pas si elles sont cohérentes ou pas:
Prise + débranchée de la batterie j'ai environ 2 ohms de résistance avec la masse moteur.
J'ai environ 2ohms entre le petit fil et la masse.
J'ai environ 1ohm entre le ptit fil et la prise +.

Que pensez-vous de tout ça ?

Jeu 18 Sep 2014, 21:41

Si tu touches les deux pointes de ton multimetre ensemble tu a combien ?

Car certains multimetres tombent pas a zero, deja a vide voir la valeur.

Oui cela pourrait etre un pb de masse.

Jeu 18 Sep 2014, 21:50

Entre les 2 pointes j'ai le bip du 0.

C'est normal d'avoir de la continuité entre le cable du + et la masse ?

Ven 19 Sep 2014, 13:25

Alors j'ai testé différent truc sur une C4 pour comparer.

La résistance entre le cable + est la masse est la même.
La résistance entre le p'tit cable est la masse est la même.
La résistance entre le p'tit cable est le cable est de 0 (bip) sur la C4 est de 1 sur la C3. On va dire que c'est pareil, non ?

Par contre, là où ça change pas mal c'est sur le comportement électrique du p'tit fil: sur la C4 il n'y a du jus que quand le moteur démarre, c'est très bref mais on voit la tension monter à 11 et quelque. C'est trop rapide.
Sur la C3 il y a du jus tout le temps. contact, pas contact, moteur démarré, moteur éteint.

Bizarre non ?

Edit : je réfléchissais en même temps et c'est normal en fait cette différence. Sur la C4 il n'y a pas de voyant batterie, sur la C3 si. Donc pas besoin d'alimenter tout le temps le p'tit fil sur la C4.

Je ne sais plus quoi faire...