[Abandonné][ BMW e36 325 tds m51 an 1997 ] pas de puissance par moment

Bonjour matti,

A mon avis OUI, il faut effacer le défaut du débimètre qui doit être encore vu comme défaut dans la mémoire du calculateur

Albatros

salut

merci je vais essayer ca, j'ai oublié vendredi quand j'étais chez mon beau frère pour la clim

je vous tien au jus

Salut les gars

bon j'ai finalement changé mon débitmètre, j'ai mis un origine bmw, j'ai une nette amélioration des fumées émises sous 2000 tours, la voiture roule mieux, mais le soucis de perte de puissance persiste toujours, après etre stabilisé a une vitesse elle ne reprends plus et la coupure totale de puissance en 5eme a 4000 tours (3800 aussi ca depends des jours)


je ne sais plus ou chercher :(

salut les gars,

bon il ne reste plus que l'actuateur, j'ai de nouveaux sympthomes en plus, coupures de puissance a partir de la 3eme a plus de 3500 tours minute, des coupures et reprises en permanence.

donc j'ai un actuateur en stock et j'en ai trouvé un sur le net pas loin de chez moi, mais les deux ont une autre référence par rapport au mien, j'ai lu qu'il y en avait des compatibles, quelqu'un aurait ces références si je fourni la ref du mien?

merci

Salut !

Je viens de lire ci dessous sur une de mes notes techniques ,au sujet de l'injecteur 
pilote 4ème Cylindre. 

Un injecteur pilote défectueux est une des causes possibles de perte importante de
puissance  avec allumage voyant défaut ,ou parfois aussi  de démarrages difficiles .

PS: vue sur le premier post que  déjà vérifié à 112 :Ohms

Bien souvent ce sont les fils d'alimentation qui sont abîmés ou coupés par ce que la 
clé spéciale n'a pas été utilisée voir dessin ci dessous ,mesurer la résistance de  l'injecteur
pilote   (celui avec le fil)  90 Ohms : +-10


Ce n'est par ce que électriquement il correspond aux valeurs , rien n'empêche que mécaniquement il fonctionne bien , le mieux étant d'en essayer un autre !
 
A contrôler 

salut

j'ai la douille spéciale, j'ai déjà vérifié les cables, par contre j'avais lu que l'injo pilote c'etait 110 ohm, j'en ai un a la maison mais c'est pas la bonne fiche. au diag il y a quelques mois, l'actuateur sortait en défaut. Je pensais que le défaut était du aux deux petites limailles a l'intérieur.

j'ai parlé avec deux dielesistes bosch, eux m'ont dit actuateur de ralenti. j'ai RDV la semaine prochaine, mais la faut que je trouves quand meme elle est quasi plus roulable. Elle pert sa puissance et puis ca revient et on voit l'economètre chuter et revenir tout doucement.

matti a écrit:salut

j'ai la douille spéciale, j'ai déjà vérifié les cables, par contre j'avais lu que l'injo pilote c'etait 110 ohm, j'en ai un a la maison mais c'est pas la bonne fiche. au diag il y a quelques mois, l'actuateur sortait en défaut. Je pensais que le défaut était du aux deux petites limailles a l'intérieur.

j'ai parlé avec deux dielesistes bosch, eux m'ont dit actuateur de ralenti. j'ai RDV la semaine prochaine, mais la faut que je trouves quand meme elle est quasi plus roulable. Elle pert sa puissance et puis ca revient et on voit l'economètre chuter et revenir tout doucement.

Bonsoir !

Pourtant c'est pile poil les défauts de l'injecteur pilote "pertes de puissances épisodique", vu sur d'autres Forums qu j'ai consulté cet après midi  chez  d'autres marques aussi  qui utilisent la même pompe d'injection , l'actuateur quand il est en panne il est en panne .

A suivre 

re

je vais me mettre a la recherche d'un injo, merci

a suivre effectivement, passage au banc dans 13 jours il faut qu'elle ai tous ses canassons :D

salut

bon j'ai changé le pilote, j'ai une nette amélioration de la conduite, et démarrage a chaud aussi. Avant de la changer j'avait des coupures a tous les régimes, après remplacement les coupures sont toujours présentes, je n'ai pas encore pu tester apres 4000 en 4 et 5eme.

re

l'injo pilote se mesure a chaud aussi? j'ai lu quelquepart que c'etait a 20 degrés.

merci

salut

j'ai finalement changé l'actuateur, la conduite allait bien, un peu trop d'ouverture sur celui ci avec quelques ratés, mais ça a pas duré longtemps, Env 60km de fait. hier soir en rentrant que des accoups dans tous les sens, et ce matin ralenti complètement instable, et conduite impossible.

je vais recupérer un 3 eme injo pilote pour essayer

salut a tous

bon ce matin elle avait du mal a démarrer, et un fois démarrée, elle accélérait a 2000tours et calait de suite.

j'ai redéposer l'actuateur, il était grippé au niveau de l'axe, remis l'ancien, et elle a démarré comme une horloge, j'ai aussi récupéré le 3eme injecteur pilote, monté également. j'ai donc fait une prise de mesures a la même température :

celui d'origine du véhicule : 97.6 ohms
le 2eme 96.2 ohms
et le 3eme que je viens de récupérer 91.2 ohms

elle a toujours des ratés et des coupures de puissances, même en 2eme pied au plancher elle ne vient pas. avec l'autre actuateur c'était pareil pendant le laps de temps ou il a fonctionné correctement.

salut

je continue mon monologue :) j'ai commandé un actuateur neuf, posé et réglé, soucis toujours présent. Je débranche le débitmètre et comme toujours soucis disparu, et pourtant c'est le 3eme debitmètre que je mets.

hello,

quelque nouvelles concluantes, j'ai une durite de turbo qui a peter, remplacée, elle était craquelée de partout (7) bref maintenant elle garde sa pression jusqu'au bout. une chose de réglée. :D

la seule chose qui persiste c'est la coupure de puissance nette en 4eme a 4700 et 5eme 4200.

me reste plus que le capteur PMH, je l'ai démonté et réglé, mais il doit aussi servir a autre chose que le démarrage, elle démarre bien, mais peu etre qu'il fait défaut dans les tours

matti a écrit:hello,

quelque nouvelles concluantes, j'ai une durite de turbo qui a peter, remplacée, elle était craquelée de partout (7) bref maintenant elle garde sa pression jusqu'au bout. une chose de réglée. :D

la seule chose qui persiste c'est la coupure de puissance nette en 4eme a 4700 et 5eme 4200.

me reste plus que le capteur PMH, je l'ai démonté et réglé, mais il doit aussi servir a autre chose que le démarrage, elle démarre bien, mais peu etre qu'il fait défaut dans les tours

Salut !

En ce qui concerne le capteur de Pmh le régler sert  surtout ,pour pas qu'il vienne toucher
un des 6 plots et le détruire au passage . Par contre comme c'est un capteur inductif en phase
démarreur prise déconnecter ,multimètre en position volts /alternatif  branché sur les deux pins
de sa prise on doit trouver de 0,2/vols à 2/volts alternatif au démarreur !

Vola à voir 

salut

j'ai effectué ce test, il n'indique rien temps que la voiture n'a pas démarré, elle tourne dans un bon régime accéléré, et je n'ai aucune indication compte tour, normal vu que c'est débranché. La question que je me poses, est si la voiture doit demarrer ou pas pour prendre la mesure? parce qu'elle démarre directement

edit : j'ai débrancher la durite de gasoil et au démarreur j'ai 1,8v

matti a écrit:salut

j'ai effectué ce test, il n'indique rien temps que la voiture n'a pas démarré, elle tourne dans un bon régime accéléré, et je n'ai aucune indication compte tour, normal vu que c'est débranché. La question que je me poses, est si la voiture doit démarrer ou pas pour prendre la mesure? parce qu'elle démarre directement

edit : j'ai débrancher la durite de gasoil et au démarreur j'ai 1,8v

RE

Si tu as 1,8/volts alternatif au démarreur ,en évitant que le moteur démarre
( débrancher électrovanne  Stop ) c'est bon tu est dans les normes !

Voila

re,

oui ce n'est pas lui qui fait défaut, j'ai aussi essayé une pompe de gavage neuve, rien ne change, j'ai changer le capteur de pression de turbo au cas ou il aurait laché entre temps, pareil. je débranches le capteur, la voiture prends ses tours comme il faut. mais donne encore quelques ac-coups a la conduite. Y aurait il une consigne de pression maximale dans le calculateur? j'ai demandé la personne qui me l'a programmmée il me dit qu'il n'y en a pas.

matti a écrit:re,

oui ce n'est pas lui qui fait défaut, j'ai aussi essayé une pompe de gavage neuve, rien ne change, j'ai changer le capteur de pression de turbo au cas ou il aurait lâché entre temps, pareil. je débranches le capteur, la voiture prends ses tours comme il faut. mais donne encore quelques ac-coups a la conduite. Y aurait il une consigne de pression maximale dans le calculateur? j'ai demandé la personne qui me l'a programmée il me dit qu'il n'y en a pas.

RE

Tu est "électricien " je suppose que tu est sur de tes masses moteur ,tes alimentation +
normalement elle doit avoir le fameux fusible dans le gros câble alimentation si la batterie  
est à l'arrière  incorporé dans le câble + batterie ,déjà vu des soucis avec ça !

A suivre 

oui j'ai controlé en premiers les oxydations des cosses, avec nettoyant spray contact. dans le coffre aussi tout est en place et bien fixé, les cosses de batteries sont propres et graissées, j'ai pas fait de test de continuité des fils.

j'ai lu chez quelqu'un qui avait le même soucis de débrancher la cosse du capteur de pression et de rouler, et puis il l'avait rebranché et ça marchait, j'ai rebranché mais je n'avais pas fait le test, et j'ai contrôlé le capteur PMH. La je suis parti a la banque et j'ai essayé, pour le moment le soucis de coupure en 4eme a 4700 a disparu elle pousse a 5000.

j'ai pas pu tester la 5eme, mais 3x de suite la 4eme passait. plus de fumées suspectes, mais quelques accoups persistent et des pertes de puissance en accélérations (arrivé 1x en 20km)

demain j'ai RDV chez bmw effacer tous les défauts présents et regarder un peu ce qu'il me sort aussi au diag. si ça persiste je prends RDV chez un dielesiste agrée Bosch qui m'avait déjà conseiller sur le problème, mais comme pour vous a distance c'est bien difficile.

en attendant merci et je vous tiens au courant

re

alors voila, j'ai fait le diag BMW, il y avait 3 défauts :

capteur de pression (mais vu que je l'avait débranché normal)
debitmètre (idem débranché)
régulateur de vitesse alimentation B+ (j'ai pas de régulateur) et ce défaut il n'arrivait pas a le supprimer.

bref je suis partit la voiture faisait a nouveau ses misères, quelques KM plus loin en faisait mon essai le turbo a laché. je l'ai changé dans la foulée, et suis parti la ramener au passage au banc.

elle a donc sa puissance max a 3500 tours puis la chute totale de puissance (70cv a 4500) et des ac-coups et pertes de puissances en permanence maintenant.

un sympthome supplémentaire, a froid tousse au ralenti, et en accélération aussi sous 2000tours.

je vais remettre l'injo pilote que j'avait dedans aujourd'hui et remplacer tous les autres aussi.

re

une chose m'est venue a l'esprit. niveau des sondes de températures moteur, il y en aurait pas deux pour l'eau? une qui renseigne le calculateur et une qui renseigne la jauge au compteur?

j'ai changer tous les injos, je sais pas si c'est lié, mais elle tourne mieux, et quand il n'y a pas ce bridage d'injection elle pousse après 3500, je me suis surpris.

matti a écrit:re

une chose m'est venue a l'esprit. niveau des sondes de températures moteur, il y en aurait pas deux pour l'eau? une qui renseigne le calculateur et une qui renseigne la jauge au compteur?

j'ai changer tous les injos, je sais pas si c'est lié, mais elle tourne mieux, et quand il n'y a pas ce bridage d'injection elle pousse après 3500, je me suis surpris.

Salut !

Tu a celle ci N°10 qui fait double fonction  pour le le combiné instruments pour le calculateur 
l'on appelle aussi  sonde  Ntc * ( * résistance décroissante ) en chauffant !
pour voir les pièces c'est :ICI


10 INTERRUPTEUR THERMIQUE DOUBLE 1 à partir du  01/1996 Réf bmw 13621703993


Voila @+

re

merci, donc c'est possible qu'elle donne la bonne valeur au combiné et une mauvaise au calculateur?

j'ai changé la N°6 puisque j'en avait un, le ventilo de clim s'enclenche plus aussi tot, avant il se lançais dès que je tirai un peu dessus

matti a écrit:re

merci, donc c'est possible qu'elle donne la bonne valeur au combiné et une mauvaise au calculateur?

j'ai changé la N°6 puisque j'en avait un, le ventilo de clim s'enclenche plus aussi tot, avant il se lançais dès que je tirai un peu dessus

RE

En principe ce genre de sonde ,en atelier de concession bmw , on n'en change pratiquement 
jamais ,sauf si elle sont cassée au cours dune  mauvaise manipulation , suite d'une voiture 
accidenté sur  l'avant !

Voila