[ Renault scenic essence 1,4 an 1997 ] l'essence n'arrive plus

supramental a écrit:oui exact ! ya pas de courant sur les 2 gros fils mais ya du jus sur la jauge, j'avais pas fait attention ...
ca veut dire que ça vient de l 'alim alors mais quoi svp ? on progresse  

Bonjour supramental

Alors cela veut dire que ta pompe fonctionne à vide en lui branchant directement du 12 Volts sur son moteur mais ne fonctionne plus sous l'effort  dans le réservoir

Conclusion = pompe à essence HS

Albatros

Pas de soucis, déjà on est sur que c'est pas la pompe, donc tu la remonte. Laisse juste la trappe ouverte au cas ou il faut remesuré

Oui donc un relais pas d'accord ou une coupure dans le faisceau, donc remonte ta pompe et rebranche la.

Est ce que tu a un boitier de fusible sous le capot, du coté de l'aile gauche ? (A droite quand tu est en face du moteur).
Car si c'est monté comme sur les diesels, c'est un petit relais noir qui ressemble a cela :



Aprés plusieurs techniques, pour le controle :

Tu prends un marqueur et tu numérotes tous les petits relais noirs, tu fais un trait sur le 1,  deux traits, etc..

Ensuite tu en permute deux et tu essaies de démarré, tu t'arranges pour que tous est été au moins une fois permuté.

Le soucis c'est que je ne pourrais avoir les détails des relais que ce soir, donc si tu veux jouer a 'permute les relais' fait toi plaisir !!

Il y encore la technique : 'je défonce le relais' qui consiste a démonté la coque du relais, qui en règle générale a un peu éclaté et ensuite appuyez sur la languette du relais pour simulé son fonctionnement.

Il y a le testeur de relais aussi, mais c'est super rare d'avoir cela chez soi même chez un professionnel.

Albatros, je penses que tu a du survolé un poste ;)

car si il n'y a pas d'alimentation électrique et la pompe a l'air de tourné, donc cela vient pas de la pompe :)

oui ya bien ces relais les voici, allez je vais tenter

Attention, c'est pas les petits noir, donc garde bien ta photo, pour les remettre a la bonne place, car ceux si on une intensité différente et peut être même tu arriveras pas une une raison de brochage a les permuté. J'essaie de trouvé un schéma electrique.

Bon si la doc est correcte , c'est celui en bas a gauche, juste au dessus des 2 fusibles.

bon, les 3 marrons sont les memes, j'ai tout interchangé et ya toujours rien a part 50 mA sur le multimetre

Tu te souviens je te parlais d'un contacteur a interie pour coupé l'essence, tu va rire on le voit sur ta photo !!
Il est coincé entre ton vase d'expansion et la boite en plastique ou se trouve tes fusibles, essaie d'appuyer dessus :



Si tu sens quelque chose descendre et un petit clic, c'est GAGNE !!

Ben la, pour le coup, j'ai rit !! j 'ai appuyé et CLIC !! le courant arrive bien au voltmetre, j 'ai remis la pompe mais la pompe ne s'enclenche pas, elle doit etre morte alors , je vais la changer et je vous raconte la suite...
Dingue ce petit contacteur!!!

Bon si la prochaine que tu poste c'est pour nous dire qu'elle a démarré, sinon je viens te botter les fesses

Mais bizzare deux pannes en même temps, donc on va attendre la suite des super aventures de super Scenic

Comme cela une en moins sur la liste des voitures en pannes.

Allez, c'est reparti pour les aventures de super scenic   qui commence à avoir les nerfs de un parce que je ne suis pas mécano , de deux parce que je ne suis pas assez fortuné pour l'emmener chez le garagiste et de trois parce que ma 2eme voiture m'a laché elle aussi  avec un joint de culasse mort.  
Bon, voici donc la suite: j'ai changé la pompe, une d'occase que j'ai du demonter moi meme à la casse et maintenant je suis un pro pour demonter les pompes sur les scénic, j'ai tout remonté, mis 3 plombes à reamorcer le systeme et la tout va bien, l'essence arrive bien par la durite deconnectée, je reconnecte tout sauf le filtre a air et là la CATA !! de l'essence qui gicle partout du boitier papillon et cerise sur le gateau, le demarreur qui fait tchong ! je laisse evaporer et toujours tchong ! il ne se lance pas et du carburant qui gicle partout de la sorte de petite valve en caoutchouc montée sur un boitier carré dans le boitier papillon, je mets une photo de mon boitier papillon. je precise qu'au debut du post, j'avais un probleme avec ce boitier papillon, en effet un pote avait demonté ce petit boitier carré avec la valve orange en caoutchouc, me disait que c'etait ça, maintenant ça fuit de partout, je sais plus quoi faire...voici la photo:

Bonsoir supramental

un conseil ... tu craques une allumette et tu te sauves ... non j'rigole

Visiblement si ça gicle partout, elle est mal remonter ou un joint est mal mis voir absent

A suivre ...

Albatros

Merci
j'ai remis la valve orange dans l'autre sens et c'est toujours pareil, je sais pas comment il faut la remettre, mais tu as raison je vais peut etre craquer une allumette

D'après la photo, c'est le régulateur de pression, donc oui il a mal été remonté, redepose les 4 vis.

Ceux qui m'enerve le plus, ce sont les 'personnes' qui te disent c'est cela alors qu'elles y connaissent rien. De toute ma vie de mécanicien je n'ai jamais démonté un seul régulateur de pression essence.


Souvenir de mes cours, tu devrais avoir une membrane et un ressort dessous (Vais quand même taché de me retrouvé une doc, car cela remonte a plus de 20 ans).

Tiens cela devrait t'aidé :

Tu redemonte et vérifie bien que ta membrane (13) soit pas perçé, car ca doit être elle qui fait l'étanchéité.

Bon j'espère que 'Super Scenic' va bientot roulé

Voici le régulateur de pression d'essence sur ma Peugeot 309 1.6 GR



La pompe à essence (mécanique) débitant en permanence plus d'essence que ce que consomme le carburateur, il faut réguler la pression dans le circuit d'essence ; c'est le rôle de cette cuve (photo ci-contre).

Les deux orifices du bas servent pour l'arrivée et la sortie d'essence ; ils ont un "gros" diamètre ce qui permet une circulation aisée de l'essence. L'arrivée se fait par le tube du milieu et la sortie par le tube du bas.

L'orifice du haut possède une réduction de diamètre qui freine le passage d'essence, ce qui fait que tant que le carbu a besoin d'essence pour remplir ses cuves, l'essence empruntera le chemin le plus "facile" et donc passera dans les tubes du bas.

Une fois que le pointeau du carbu est fermé (les cuves sont pleines), la pression augmente dans la cuve et l'essence s'échappe par l'orifice du haut qui est en fait un retour au réservoir d'essence de la voiture.

Certaines voitures plus anciennes ne disposaient pas de cette cuve, la régulation de pression était faite dans le carburateur lui même et il y avait un orifice de retour au réservoir au dessus de celui d'arrivée d'essence. J'ignore la raison pour laquelle cette cuve a remplacé l'ancien système.



Albatros

ok merci ; allez je vais voir ça demain, merci beaucoup

yes ! bonne nouvelle, j'ai remonté comme il faut le regulateur de pression, plus de fuite la pompe marche, tout a l'air correct sauf ce demarreur que je sais pas demonter, il a l'air mal placé, j'y vois rien, comment faire svp ?

supramental a écrit:yes ! bonne nouvelle, j'ai remonté comme il faut le regulateur de pression, plus de fuite la pompe marche, tout a l'air correct sauf ce demarreur que je sais pas demonter, il a l'air mal placé, j'y vois rien, comment faire svp ?

Bonjour supramental,

Le démarreur étant en dessous, il va falloir que tu fasses un peu de gymnastique pour le démontage/remontage ... En EXEMPLE voici une vidéo de remplacement du démarreur sur un Renault Mégane diesel mais le principe est le même



Sinon pour plus de précision, il faut te procurer la RTA ( revue technique automobile ) de ton Renault Scenic 1.4 essence de 1997 que tu peux acheter sur internet sous forme de fichier numérique ou format papier

A suivre

Albatros  

Le démarreur est fixé par 3 vis, normalement tu en a deux que tu peux démonté par au dessus.

Oublie pas de débranché la batterie, car sinon ca va être 14 juillet !!

Ca devrait être des vis avec des têtes de 13 (Celle de 16 c'est le tour de boite), et une autre vis dans l'autre sens par en dessous.

Attention quand même, car je te dis cela d'après les quelques renaults que j'ai faite. Mais normalement ca devrait collé.
Et après tu dois avoir une vis de 13 (Gros cable venant de la batterie) et un plus petit cable (Soit une cosse, soit un écrou de 8 ) qui amène la commande de démarrage.

Sur ce coup la, je pourrais pas être beaucoup plus précis malheuresement.

Genial, j'ai tapé sur le demarreur et il est reparti, j'ai reussi a demarrer super scenic ! mais avec beaucoup de mal, elle a beaucoup fumé, toussoté, et elle tient un ralenti qui monte et qui descent et puis elle cale. J'ai donc nettoyé les bougies qui etaient noires!! j'ai eu du mal a demarrer aussi et puis pareil, pas mieux...que se passe t il svp ?

Bon cela avance !! Il démarre déjà.

Est ce que tu est sur du montage du régulateur de pression ? Surtout le ressort, car si celui ci est mal monté, ajusté, coincé, tu auras la mauvaise pression d'essence. Donc des ratés, calages, etc ? Rien d'autre n'a été touché sur le corps d'injection ? Car sur le coté tu as le moteur de régulation de ralenti.

Apparement il y a deux montages possible pour la régulation de ralenti, si tu peux faire une petite photo du coté du corps d'injection. Qu'on regarde si cela vient de la.

Attend, si tu débranche la batterie je crois que la régulation de ralenti se remet a zéro. Des souvenirs d'une clio, mais je crois que c'était une multipoint. Fais nous une photo, car si c'est la régulation que je pense j'ai la procédure de réglage sous les yeux.

Si tu accèlere et garde a un certain régime (Par exemple 2000 tours/min), il reste stable ?

non a 2000 Tours ça ne reste pas stable, ca monte et ca descend beaucoup, pour les photos je les ferais demain, merci pour tout en tout cas

voici la photo