[ BMW E46 318 CI N42 an 2002 ] comment caler distribution moteur N42

salut les copains

pour avoir fait la distribution d'une bmw serie 1 116i avec moteur N45, je peux te dire que pour une première fois, l’orifice ou va la pige est difficile a trouver lol, crois moi

tu peux recaler tes arbres a came sans pour autant démonter ta culasse, je ne sais pas si tu as l'outil adequat ou pas ?

bidouapache a écrit:salut les copains

pour avoir fait la distribution d'une bmw série 1 116 i avec moteur N45, je peux te dire que pour une première fois, l’orifice ou va la pige est difficile a trouver lol, crois moi

Tu peux recaler tes arbres a came sans pour autant démonter ta culasse, je ne sais pas si tu as l'outil adéquat ou pas ?

Salut Bidou .

Effectivement N45 ou N42 c'est du pareil au même sauf l'outil Pmh change ,le lien que je lui est mis est en Russe ICI  moi je fait la traduction avec Google - Chrome !

PS il faut sortir l'obturateur voir image 

Voila @+

Salut je viens vous donner des nouvelles dans ma galère j'ai abandonné la recherche du puit pour la pige pmh introuvable une énorme misère. Donc je l ai fait à l ancienne j ai enlevé la bougie du cylindre coté distribution et j ai fait un repère lorsque le piston est au plus haut. J'ai tout remonté ensuite mais lorsque j ai essayé de démarrer en faisant des essais tours moteur à la main bien sur. Eh ben ça n à pas démarré avec le voyant eml allumé j ai fait le diagnostic par la prise et le défaut est le P0366 alors plusieurs chose soit défaut capteur , défaut code (sachant que la batterie a été débranché bon petit moment). Et au dernier recours calage moteur . Alors avez vous des conseils je donner

RE


Le code P0 366 : Capteur d'arbre à cames B, ligne 1 - plage de mesure/performance du circuit .


Vérifier si la connectique du capteur est bien branchée ,voir si les pièces 14 Pignons d'émetteur d'impulsions sont bien à leur place  ICI 




A suive 

Salut .


Il faut refaire ton calage car à une dent prés ,le moteur ne démarrer pas ,il est impératif 
d'immobiliser le volant moteur au PMH ainsi que les deux AAC , comme tu n'a pas trous 
l'endroit pour introduire la broche PMH ,dépose la petite tôle en demie lune à l'arrière du 
car huile moteur ,pour bloquer le volant moteur voir dessin !


Pour information les outils bmw et l'endroit pour le mettre ci dessous .

Salut je reviens pour donner des nouvelles j'ai essayé de démarré mais je me suis aperçu d'une chose un ressort de cassé


ensuite j'ai trouvé ses petites pièces de caché au fond



Je pense que je vais devoir déculasser qu'en pensez vous ?

RE

Ce que j'en pense ,avec un basculeur cassé c'est très certainement une dépose de la culasse 
avec probablement  des soupapes tordues ;  la cause sera à déterminer soit c'est à la suite  
d'un mauvais calage après le  remplacement de le glissière ,ou c'est au moment ou la glissière 
à  cassé moteur en marche . 

Il y a pas de doute la dessus 

salut pour le calage moteur je suis sur que c'est bon j'ai du mal pour les vanos mais les pige mise tout est ok. la chaine a du se décaler

zobez a écrit:salut pour le calage moteur je suis sur que c'est bon j'ai du mal pour les vanos mais les pige mise tout est ok. la chaîne a du se décaler

Salut .

Ben pour casser un basculeur   ce qui est assez rare chez Bmw ,il y a forcément un AAC qui était pas à sa place  pour q'une des soupapes vienne au contact d'un piston !

Salut oui en effet j'avais pas bien inspecté les basculeurs avant de remettre la chaîne mais quand j'ai calé le moteur il y avait quand même quelque dent de décalé bas maintenant je sais que je n'ai plus qu'à déculasser j'ai plus le choix.

Bonjour tout le monde, j' ai déculassé et maintenant il faut que je recale le moteur quelque un aurai une astuce pour régler les camps ? Merci d' avance

Salut,

Oui il te faut recaler tes 2 AAC avec ( valvetronic ) pour cela regarde déjà c'est Le TIS en Russe à voir  ICI   tu peux aussi en complément  voir. CECI

Pour voir les pièces concerné c'est : ICI .

En fait avec l'outil bmw  11 5120 lorsque le piston du cylindre n° 1 au point mort haut ,les soupapes du CyL n°1 fermées ,les 2 AAC bloqués avec outil ,tu ne bloque pas les vis 15 des 2 pignons AAC N°4 & 5  avant d'actionner le tendeur N°7 qui vas tendre la chaîne , ensuite tu  peux serrer au couple les pignons 4 & 5 vis remplacés  au couple de 20 N/m et 2 fois 90° !


Sur schéma ci dessous voir comment positionner chaque AAC Adm & Echap .


Bon courage