[ BMW E46 320d M47 an 1998 ] Turbo siffle plus à 3000trs

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Faire attention lors de l'achat du CHRA seulement
j'ai un Pajero sport sur le quel je l'ai fait, RAS pour le moment

oui voilà, je part dessus par contre une question, vue qu'il a déjà été remplacer, l'actuel est un garrett (acheter par l'ancien proprio et il l'a fait monter chez un de ces amis)  J'en ai trouvé deux mais le quel est le bon??
Pour turbo garrett origine:  http://www.turbomoteur.fr/rech-MINE/MBM5512CJ425/BMW/SERIE-3-20D-320-130-16V-Turbo/129.htm?lequel=neuf_chra|REF_chra-140

Pour turbo garrett:   http://www.turbomoteur.fr/rech-MINE/MBM5512CJ425/BMW/SERIE-3-20D-320-130-16V-Turbo/129.htm?lequel=tm_chra|1000-010-159

Puis je trouver sinon la référence directement sur le turbo?

Désolé pour la pub, si ça gêne je supprimerais
Tenez, au passage hier je suis aller chercher de l'huile chez bmw et en même temps je lui ai demander un devis par curiosité, turbo:1578€, mains d'œuvre 310€ et reprogrammation débitmètre 93€ =1981€ donc la question se pose même pas mais ce qui m'a choqué c'est quand je lui ai montré la photo et qui m'a dit ben pourquoi vous le changé? les pales ne sont pas trop trop bouffé et si vous n'avez pas les symptômes d'un turbo hs ya pas de raison à remplacer  je lui ai dit ben attendez à la vitesse que ça tourne je vais pas faire long feux! et m'a dit pour finir, ben vous savez, Mr comme vous le dîtes à la vitesse que ça tourne, depuis le temps si vraiment il serais plus assez équilibré ou autre, la turbine aurais déjà volé en éclat au bout d'1 kilomètre! si le corps étranger aurais traversé le turbo, le turbo entier serais éclater de l'intérieur, le c'est juste quelque chose qui à "frotté la turbine"  vous avez rouler plus de 5000kms comme ça donc ya pas d'problème...
Ouais bon je sais pas à quel vitesse il tourne se gars mais il fait peur un peut quand même, je suis partie plus vite que je ne suis arrivé

Bonjour greg5129

Tu écris, je cite: Ouais bon je sais pas à quel vitesse il tourne se gars mais il fait peur un peut quand même, je suis partie plus vite que je ne suis arrivé ...

Réponse de BMW PASSION a écrit pus haut le 23 Mai que la vitesse d' un Turbo Compresseur avoisinait es 250.000 T/mn donc à toi de voir si tu le change par rapport à la réponse du Technicien de chez BMW

A suivre ...

Albatros

salut albatros bien sûr que j'écoute bmwpassion et les autres sinon je ne serais pas sur le forum, je vais remplacer le corps du turbo comme prévu. C'est juste que je voulais simplement un devis juste par curiosité comme j'étais sur place et quand je lui ai expliqué l'histoire il m'a demander si j'avais pris quelque photo de l'état du coup je lui ai montré mais je m'attendais pas à ce qu'il me dise une connerie et surtout quand je disait que "je ne sais pas à quel vitesse il tourne le gars", je parlais de l'espèce de technicien ou alors je suis tombé sur un commercial j'en sais rien, bref bref j'ai reçu aujourd'hui un lien d'alfi turbo avec le prix et un turbo échange standard à 270€ ou le chra seulement pour 149.99€ donc à voir de tout façon je ne laisse pas comme ça! ça serais con de bousiller un moteur juste pour une centaine d'euros.
Donc récapitule, remplacement du CHRA + durite intercooler des deux cotés, nettoyage complet du système d'admission
vérification de non présence de corps étranger et après ça je devrais retrouver ma deuxième femme en grande forme Je passe plus de temps sur elle en c'moment mais bon une fois tout terminé pour me faire pardonné...

Une dernière, vous savez si la boite à air inférieur se démonte?? le turbo serais beaucoup plus facile d'accès

je pense que tu as trouvé le problème ,donc remplacer la turbine c'est rien centre bien la wastegate et nickel

oui je pense aussi, j'ai re démonter aujourd'hui pour contrôler l'état des pales et elle n'ont pas empiré par contre l'axe commence à avoir du jeu et sa commence à craché un peut d'huile du coup j'évite de rouler et je vais procédé à la réparation dès réceptions des pièces. Je ferais un reportage photo vous le mérité quand même. J'ai vue aussi l'aspect du turbo en lui même et je doute qu'il ait 60.000kms, l'ancien proprio avait bien une facture pour un turbo mais comme c'était juste une pièce acheter chez un fournisseur, il n'y a pas le modèle du véhicule ni kilométrage etc.. juste la date 08/2014 et sur la feuille d'entretien (entretien personnel), il avait noté remplacement turbo en 2012 donc c'est louche son histoire mais bon tan pis ce qui est fait est fait donc petit message à tous, il faut vraiment tout épluché au détail près, même si la personne est vraiment de confiance (un retraité pour ma part, mécanicien poids lourd etc..) tout pour mettre en confiance, invitation, faire connaissance, parler de vie privé (et de bagnole surtout ) mais bon si on doit se mettre à tout démonter avant d'acheter, on a pas fini..
J'ai également remarquer que depuis que j'ai remplacer l'électrovanne turbo (cité plus haut) les persiennes du bloc ventilateur moteur refonctionne, et la baisse de consommation carburant que j'avais noté est bien réel, je suis à 5.7L exactement pour la ville et en dessous des 5L sur voie rapide et départemental
Donc rappelle général, remplacement électrovanne turbo, remplacement durite dépression (turbo vers l'électrovanne) et prochainement, remplacement CHRA turbo Garrett + toutes les durites suralimentation (des fissures/craquelures apparaisse lorsque j'appuie dessus)
Voilli voillou @+

bon courage , quand on achete un vehicule d'occasion c'est la surprise,j'ai acheté un x3 de 2007 avec se putain de filtre a particule
je suis embête sans arret,a suivre

a oui j'avais une dernière question, j'avais remplacer le séparateur d'huile (tout le bloc complet 80€ chez bm) ça fait 6000bornes environ, dois je le re remplacer par un neuf en même temps que je refais le turbo?? sur osca il est à 22€ (ah si j'avais regarder avant..)
Pièce n°8 appeler aussi unité de ventilation

avis aux pros, le quel est le mieux? filtre type mousse (monter d'origine) ou type vortex???

Salut, je sais pas si c'est en rapport mais j'ai pas mal d'huile qui coule par la durite dessous le débitmètre, le séparateur d'huile n'a que 6000kms et c'est pour ça aussi que j'ai plein d'huile dans l'échangeur. Faut t'il ouvrir un autre poste (encor un) ou on peut laisser dans cette section??

la c'est la durite qui par de la boite à air jusqu'au turbo:

a j'oubliais, je vais demain contrôler le séparateur d'huile car j'ai vraiment un doute, j'ai bien peur qu'un truc c'est sauvé et passer justement dans la petite durite et aurais flingué la turbine car je vous avais parler d'une espèce de calamine dur collé au parois de la durite mais en prenant un petit morceaux dans les mains, celui ci tombe en poussière aussitôt donc je pense pas que ce soit ça qui est bouffé l'hélice donc reste plus que ce foutu séparateur, pourtant seulement 6000 bornes et si vraiment c'est lui qui à flingué le turbo, la sa va gueulé chez bm:bigpaf: je leur avais bien dit que l'actuel avais environ 50.000kms (remplacer en même temps que le turbo neuf) en janvier de cette année et comme il était tout colmater, j'avais demandé au gars un autre type vortex ou autre mais pas en mousse car en fouillant un peut partout sur le net, beaucoup parle de remplacer par un vortex et d'ailleurs qui a été fait sur les phases deux il me semble, pour justement corrigé les problème de casse turbo bref.. donc le gars m'a dit à non non c'est ça et rien d'autre, d'origine c'est en mousse alors on laisse en mousse. Ben ouais mais ta mousse si elle ce colmate et un petit morceau par je ne sais ou pour aller bouffé la turbine, jusqu'à présent c'est mon moteur et j'ai pas envie de le nourrir avec des saloperies. Ce moteur me rend fou:cassetête:

Le système du séparateur/déshuileur, son rôle est bien de filtrer les vapeurs d'huiles et les réinjecter dans l'admission? son parcourt si j'ai tout bon: séparateur puis la boite à air puis passe par la petite durite sous le débitmètre (entourer en rouge, photo si dessus), passe au travers du turbo, fait son tour dans l'échangeur air/air pour enfin remonter dans le collecteur admission et réinjecter dans les chambres?? ce qui serais donc pour ça que j'ai une grosse quantité d'huile dans l'échangeur, et dans la durite (deuxième photo ci dessus) en espèrent que mon raisonnement soit bon

Merci d'avance et désolé si je vous rends fou avec tous les postes juste pour ce moteur mais bon, vous êtes les seuls à qui je fait confiances , les garages j'ai eu ma dose..

Pour ceux que ça intéresse de savoir ou ce trouve le séparateur d'huile:


et la comme on peut le voir, il est ok, assez propre, les conduits ne sont pas bouché et pas de saleté non plus

Donc j'ai bien confirmation que ça dois faire un moment que le turbo est comme ça et que j'ai eu de la chance de voir à temps mais par contre je ne sais toujours pas quesqui provoque cette coulé d'huile. Je verrais une fois le turbo changer

tenez je vous ai fait le circuit de l'huile qui à la fin stagne au bout de l'intercooler:




J'ai demander à deux garagiste aujourd'hui, le premier m'a répondu qu'il voie souvent des 320d avec ce problème dont la sienne et m'a dit que c'était normal qu'il fallait juste vidé l'échangeur air/air de temps en temps pour évité l'auto combustion et que sur la sienne il à mis un bouchon en liège tout en haut au départ comme ça, plus d'huile et son amis, lui à fait une dérivation et un récupérateur d'huile au bout  c'est juste les vapeur d'huile qu'il m'a dit. Je suis resté sans voix, faut arrêter quand même bref et le deuxième m'a dit (garage différent) Turbo mort d'office (jusque la oui je sais) à ben j'en suis sur que vous remettez de l'huile tous les jours et que sa siffle à mort?? Pour réglé le problème de casse turbo, il faut remplacer le séparateur par un vortex (ce qu'il a fait car son turbo à fait 50.000kms) et plus de problème de casse turbo. Moi: Ben déjà non je n'ai pas remis une goutte d'huile depuis 6000kms et il ne siffle pas comme un turbo mort, aucune fumé (je sais que les pâles sont bouffé et que je dois remplacer) mais ce qui m'intrigue c'est pourquoi de l'huile coule de cette endroit alors que le séparateur est récent?? la, le turbo n'a rien à voir non? et la il me répond que finalement bmw avais imposé le système vortex pour corrigé le problème de casse turbo car les automobilistes ne remplaçait pas le filtre mousse et cassait leur turbo mais apparemment maintenant bmw ferais marche arrière et réinstallerait des filtres mousses avec remplacement tous les 40.000kms (inscrit dans la révision périodique soit disant) donc "BMWPASSION" tu pourrais te renseigné stp de ce qu'il en ai pour ce système stp?
Est ce que l'indice d'huile peut être en cause? avant elle était toujours en 10w40 et je suis passer ya 6000kms en 5w40

j'avoie que je n'arrive pas a suivre
une personne dit qu'elle a installé un système de récupération d'huile en aval de l'échangeur, or, que ce moteur est équipé d'un séparateur d'huile, il sépare l'huile contenu dans les vapeurs d'huile pour le retourner au carter, ton moteur ne fume normalement pas, ni noir ni gris ni autre, tu peux me croire, j'ai tellement roulé avec et sur des conditions plus qu'extreme, j'ai fait 30 000km pédale de droite au plancher, je dis bien au plancher, je n'ai eu aucun souci avec le moteur
si y a de l'huile dans l'échangeur air-air d'un m47, c'est soit le turbo, soit le séparateur d'huile soit le moteur est complètement foutu

ton turbo peut siffler oui, son compresseur est en mauvais état, on le voit sur la photo, aussi, on ne voit pas l'état de la turbine, qui peut aussi etre en mauvais état, on ne sait pas si le catalyseur est tjr dans ton auto, s'il ne l'est pas, tu entendras le turbo aussi, rien que la, j'ai cité trois paramètres qui causent un bruit de turbo
est ce que ton pré-catalyseur est vidé ? est ce que ton catalyseur est vidé ?

Salut, non il sont pas vidé, juste le pré cata nettoyer. Après la personne qui à mis au récupérateur d'huile, je la connais pas, c'est juste un qui à dit que.. En gros que le séparateur d'origine mousse ne filtrais pas assez. Pour le séparateur, justement je voulais savoir si avec un type vortex, les vapeurs d'huiles seront mieux filtré et donc la quantité réinjecter sera plus importante que le filtre mousse? la on voie bien que ça part du séparateur et donc pour cela que je voudrais mettre un cyclonique mais je ne sais ou le prendre vu que bm n'en fournie pas pour le modèle 98
Je vais laissé en pause le poste en attendant le remplacement du turbo

le séparateur d'huile cyclonique existe sur le moteur m47n et m47n2, je ne sais pas s'il se monte sur ton moteur

Salut, bon remplacement turbo prévu dans 15jours, et concernant le séparateur d'huile, c'est bien ce qu'il me semblais, j'avais démonté le séparateur d'huile ya un peut moins de 15jours (j'avais essoré le filtre et bien nettoyer le carter) depuis ce jour j'ai parcouru un peut plus de 600bornes et aujourd'hui, j'ai enlever la durite intercooler/erg et la, quasiment pas d'huile:


Comparer à la dernière fois quand même.. J'avais cette quantité (vidéo précédent) tous les vendredis lorsque je contrôlais et vidé l'excédent d'huile (en gros tous les 200bornes) ce qui prouve que le turbo ne crache pas d'huile (j'avais écrit sur un précédent message que le turbo commençait à craché de l'huile mais non c'est pas lui, attention je ne vous contredis pas en disant que mon turbo n'est pas mort et que vous avez tord:no2: ,le turbo est hs juste pour sa turbine qui est bouffé mais en lui même il est bon, étanche (c'est donc pour ça que je remplace juste le CHRA) mais c'est juste ce satané séparateur d'huile à un problème (ou le moteur ou l'indice d'huile j'en sais rien pour l'instant) et que les vapeurs d'huiles ne sont pas tous réinjectés dans le carter.
ça fait chié quand même parce que 80€ le séparateur et si c'est pour faire 5000kms puis le remplacer, autant ajouter un récupérateur à part en supplément du séparateur d'origine Vous en dîtes quoi??

Pas une goûte d'huile consommé, toujours aucune fumé, démarrage au quart à chaud comme à froid, BIDOUAPACHE, le moteur complètement foutu ça ferais quelle symptôme?

petite presentation :
bmw e46 320D  
année 2002
150 CV
316000 kms
particularité : très robuste,,lol

bonjour,
je déterre le sujet ,
je suis étonné de traces d'huile sur le compresseur de clim, après des recherches , il s'avère que ca vient des vapeurs d'huile du reniflar, mon modele est celui sans filtre vortex qui ne se change pas,
le dessin du dessus explique bien le chemin des vapeurs d'huile qui finit par goutter sur le compresseur de clim,,
j'ai nettoyé partout ou je pouvais, surtout au niveau du trou là ou il y a le filtre a air, et qui communique avec l'admission d'air du turbo,
https://i.servimg.com/u/f11/18/42/90/53/img_2011.jpg

Salut obionekenobi ,

Ce sujet date de 2017 on ne sait si le soucis a été "Résolu"et comment  !

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Voila à bientôt