[ BMW E46 330 cd M57 an 2006 ] ne démarre plus suite à mes travaux (Abandonné)

Encore un grand merci pour votre aide

Je me souviens avoir vu cette info "pression de rampe" mais j'ignore si c'est sur cette voiture (avant panne) ou sur une autre voiture testée, en fait je bloque à la demande "démarrer le moteur" et je suppose que cette info est tributaire de ce démarrage (et ce n'est pas mes quelques tour de démarreur qui régleront ce soucis).

PM : Il ne doit pas manquer grand chose, quand j'utilise le démarreur j'ai bien quelques toussotement du moteur mais cela ne va pas plus loin.

Pour la suite, je n'ai plus le choix et je vais me rendre demain matin à un atelier spécialisé injection et voir si par rapport à mes observations ils sont en mesure de me donner une fourchette de dépenses.

C'est bien le véritable soucis, si ma voiture valait 10 à 15000 euros ce serait un peu plus simple de décider, mais pour une voiture de 2006 même très correctement entretenue c'est plus compliqué.

En prime cet atelier est à 25 km de mon domicile et c'est transport obligatoire de ma voiture sur un plateau.

Bonjour et encore merci pour votre aide

Je bloque à la demande "mettre en marche le moteur" et j'imagine que cette info n'est disponible qu’après mise en marche du moteur, ce qui me semble au final assez logique, moteur à l’arrêt = +/- aucune pression, j'avais (un peu) espéré obtenir cette info après utilisation du démarreur pendant 15/30 secondes mais cela ne fonctionne pas, le logiciel attend selon toute vraisemblance la mise en marche effective.

Je me souviens avoir vu cette info "pression de rampe" mais c'était sans doute avant panne ou sur un autre véhicule.

Comme expliqué au départ mon problème est la valeur résiduelle d'une voiture de 2006 (même si en très bon état par ailleurs) et que le montant du dépannage ne monte pas à un niveau incohérent.

Je vais consulter un atelier spécialisé injection et leurs expliquer mes observations pour voir avec eux s'ils peuvent en déduire une panne +/- probable d'un ou de plusieurs éléments et me donner une estimation du coût des réparations.

Je suis parfaitement conscient qu'ils ne peuvent pas me faire un devis tant qu'ils n'ont pas effectués certains contrôles physique sur ma voiture et c'est aussi pour cela que j'aurai vraiment aimé avoir cette pression de rampe, déjà je sais que j'ai un transport sur un plateau (l'atelier est à 25/30 km).

Pour l'anecdote quand j'utilise le démarreur j'ai quelques toussotement du moteur mais cela ne va pas plus loin.

Ce qui me semble également assez curieux c'est qu'il me semble que si pression de rampe insuffisante cela devrait remonter au niveau des codes défauts et je n'ai rien, absolument rien ni avec wow/delphi ni avec un lecteur eobd2

Encore merci pour vos conseils et suggestions

Bonjour, je voudrai savoir si tu as testé un coup de start-pilot ou nettoyant frein pendant l'action démarreur.

pavz a écrit:Bonjour, je voudrai savoir si tu as testé un coup de start-pilot ou nettoyant frein  pendant l'action démarreur.

Salut ,

Bien vu effectivement tu as raison , si c'est du gasoil qui lui manque avec un coup de "Start-Pilot " le moteur vas  démarrer aussitôt avec un bruit de  "Castagnette " et stopper presque aussitôt .

A suivre 

Cordialement 

JC

"un coup de start-pilot"

Non je n'ai pas testé depuis mon dépannage du démarreur.

Je l'avais tenté avant d'intervenir sur celui-ci et comme il était poussif pour cause de gommage cela n'avait pas donné de résultat, le star pilote augmente la compression des cylindres et comme mon démarreur était très poussif c'était encore pire, le démarreur n'arrivait même plus à faire tourner le moteur.

En fait avant d'intervenir sur ce foutu démarreur (vraiment très inaccessible) le fonctionnement poussif de celui-ci m'avait conduit à vérifier en détail tous le circuit électrique, masse, protection, état des cables.

Depuis ma visite hier matin à cet atelier spécialiste injection j'envisage maintenant très sérieusement de me débarrasser de ma voiture pour cause rapport coût potentiel réparation/valeur résiduelle.

Ma voiture est de 2006 (acquise en 2008), en état de marche elle vaudrait peut-être +/- 5000 euros, en octobre l'année dernière j'ai fait remplacer l'embrayage, mon mécano qui est très raisonnable au niveau de ses tarifs mais 2000 euros tout de même, si maintenant j'ajoute une pompe à injection + peut être un ou des injecteur + divers frais j'arrive à un total qui devient juste incohérent.

Ma panne peut provenir de diverses sources seules ou même cumulées, injecteur/s, pompe à injection, capteurs AAC, PMH régulateur de pression HP et j'en oublie surement, bien entendu si j'avais la certitude qu'il ne s'agisse que d'un capteur cela serait encore possible.

J'ai vérifié avec les moyen du bord différent organes exemple PMH avec fonctionnement du compte tour comme indication (mais cela ne prouve pas de manière absolue qu'il soit en parfait état, AAC, j'ai bien des impulsions (crêtes de 1,4 volts) mais la non plus ce n'est pas une preuve absolue, ce qui est vraiment pénible c'est que j'ai l'impression que je tourne autour et qu'il me manque un rien.

Ce qui est encore plus pénible, c'est que je suis limite maniaque sur l'entretien de mes voitures, et que je fait (ou fait faire quand cela dépasse mes compétences ou trop compliqué si manque d'équipement) systématiquement tout ce qui est nécessaire pour qu'elles restent en très bon état

Mais je vais de nouveau tenter le star pilote, merci pour la suggestion

Ce qui serait pour le coup formidable c'est qu'elle fonctionne suffisamment longtemps pour pouvoir enregistrer certaines données qui me manquent, exemple la pression de rampe HP

Salut ,

Et non justement ,

Avec un coup de "Start-Pilot " le moteur vas je crois démarrer aussitôt avec un bruit de  "Castagnette " et stopper presque aussitôt ,donc pas suffisamment  de temps  pour enregistrer des données !

PS / Une chose qui n'a pas été évoqué avec le moteur M57 il ya dessous
le plancher conducteur  une pré-pompe N°6 en + de la pompe dans le réservoir  ( le débit 2,5l à la minute ) à voir ICI

6 Pompe Diesel
(Exécution colza (RME)) E3L de 09.2001 N° de pièces: 16117165590

Voila à voir 

Bonjour

Start-pilote même résultat, cette fois mon démarreur entraine bien le moteur mais toujours pas de mise en route ????

Merci pour la suggestion pompes, mais j'ai déjà vérifié les deux pompes, en prime j'ai aussi vérifié à l'arrivée sur pompe HP et je retrouve bien mes 5 bars de pression + 2,5 litres/mn, accessoirement quand je tente un démarrage ma voiture refoule du GO à l'échappement.

Salut ,

La il y a vraiment un problème ,si le start-pilote ne s'enflamme pas, soit 
les cylindres sont lavés par le gasoil qui n'est pas pulvérisé suit à cela 
les compressions sont  passé ( aux abonné absent ) ou la distribution est décalé mais sur le M57 c'est quand même assez  rare .

Il me semble que maintenant il vas falloir passer par la casse Dieseliste 
Agréer Bosch .

A suivre 

les compressions sont  passé ( aux abonné absent ) ou la distribution est décalé mais sur le M57 c'est quand même assez  rare .

Compressions mesurées, même si pas extraordinaires cela devrait démarrer reste distri décalée mais très sincèrement je ne vois pas ce que j'aurai pu faire pour me retrouver avec un décalage de la distri.

Même les compressions que j'ai relevées sont pour moi assez invraisemblables (2 cylindres à 15 bars + 4 à 20), elle n'a pas un km trop important (160000 km), elle a toujours été très correctement entretenue (garages) et jamais brutalisée.

Pour l'anecdote, j'ai vendu il y a maintenant un certain temps, une R21 turbo D à un monsieur qui venait de mettre sa voiture sur le toit, il m'avait expliqué avoir détaré le turbo et qu'il voyait régulièrement les pales de son turbo à travers la fonte rouge vif pour cause de régime moteur élevé.

Perso sur mes voitures je n'ai jamais vu un turbo rouge, encore moins rouge vif.

Je suppose que la voiture que je lui ai vendue à due subir le même sort assez rapidement.

Pour la distri je connaissais la procédure de contrôle sur des anciennes (essence) mais c'était une mécanique très largement plus simple ou sur des modernes j'ai effectué avec d'infinies précautions (cause non professionnel) le remplacement de la courroie de distribution sur deux voitures de marques différentes

Par contre avec la 330 je suis totalement largué.

Il me semble que maintenant il vas falloir passer par la casse Dieseliste
Agréer Bosch

Oui mais la valeur argus d'une voiture de 2006 m'incite très fortement à limiter la casse, j'ai déjà fait remplacer mon embrayage en octobre 2020, même si mon mécano est assez raisonnable (un peu + de 2000 euros) + divers travaux que j'ai effectués, j’arrête les frais.

Encore merci pour votre aide, je vais clôturer le sujet

Salut ,


Dommage mais parfois il faut faire aussi le compte des réparations .

Donc suite à ta demande nous allons mettre le comme ( Abandonné )
étant donné que la panne n'pas été résolue .


Voila merci de nous avoir informé 

Cordialement  JC