[Mazda 323 F 1.6 16V an 91] Coupure moteur à chaud.

Bonjour,

Quand la température extérieure est élevé ou que le moteur est chaud (5 minutes aprés démarrage) j'ai des coupure moteur, si je roule, le moteur coupe puis reprend, le compte tour bascule directement a zero et reprend, plus j'insiste, plus le probléme s'agrave, jusqu' a en venir à une grosse difficultée a démarrer. Merci.

hello!
est-ce que ça le fait aussi a l'arret!
je ne connais pas trop ton modele de voiture, mais si tu as une pompe electrique de carburant ça pourrais venir de là!
attend d'autres avis pour pouvoir cerner le probleme!
sinon tu en est ou de l'entretien general de ta voiture? (filtres, bougies, etc...)
@+

Oui, si je la laisse tourner a l arret quand elle est chaude, elle finit par se couper toute seul. pas mal de monde a regarde la voiture, se n'est pas le faiseau, ni les bougie, j ai change le filtre a essence compartiment moteur par un autre filtre transparent, est ce normale que le filtre est a peine remplis au quart ? merci.

re!
le filtre a essence (si je me trompe pas) n'est jamais totalement remplit!
c'est un carbu ou une injection?

salut,

gabet!!

perso, j'irai voir du coté de la pression d'essence.
bien sûr, à condition que ce soit une injection.

sinon, au niveau allumage, c'est un allumage électronique?

le petit module d'allumage ou la bobine peuvent être à l'origine du problème aussi.

a+

Salut.
pour le module d'allumage.
Il est sous la bobine d'allumage sur l'aile côté chauffeur.
A+

PS: c'est un allumage éléctronique avec capteur optoéléctronique intégré au distributeur.

noria

a+

Carburateur double corp. le module d'allumage a etait change il y a 1 an. mais le garagiste a eu cette pieces bien plus tot que prevu, aurait t'il mis de l'ocass ? comment tester cette pieces ? se demnte t elle ? merci pour vos reponses . merci encore.

Salut.
Le problème, c'est que ta voiture n'est pas complétement en panne. Je veux dire par là qu'elle démarre.
Alors sans oscilloscope, c'est pas possible de la contrôler.
Le symptome de coupure du compte tour me fait dire que c'est l'allumage et pas l'essence.
Plus tot le module que la bobine parce que c'est plus courant.
Je te donne quand même les résistances à contrôler de la bobine.
Contrôle à froid et à chaud, si c'est pareil change le module d'allumage.
Circuit primaire: 0,8 ohmes
Circuit secondaire: 10 à 16 Kohmes
A+

hello!
pour noria!
j'etait pas sur pour l'allumage!
maintenant je pense "aussi" a une bobine, donc test!
tient nous au courant
@+

Bonjour, le fait qu'elle demarre justifi peux etre le fait que personne ne soupsonne se module. je vais esseyer des mesures cette aprem je vous riens au courant. le premier reflex du garage e etait de changer le faiseau des bougie, j avais un doute car c'est les 4 cylindre qui se coupe donc ca viens vient bien d'avant ce faiseau... a suivre.

Au fait, la bobine en question est seul, rien en dessous. juste un petit bloc. pas de module alumge en dessous. pour info voici la bobine en question : http://cgi.ebay.fr/BOBINE-DALLUMAGE-HT-DORIGINE-POUR-MAZDA-323_W0QQitemZ190103218063QQihZ009QQcategoryZ119736QQcmdZViewItem .
Voila.

Salut.
Si ton n° moteur est un 6B, il y a un module d'allumage en dessous de la bobine.
C'est quoi ton petit bloc? il y aurai pas une prise 3 bornes dessus?
A+

c'est un 1.6 16V Carburateur double corp de 1991, j'ai juste la bobine de la photo du dessus, c'est tout, 2 connecteur 2 broches dessus, un noir et un blanc.

je viens de bricoler toute l'apres midi sur la voiture. je viens de voir qu'il y a plusieur panne :
le liquide de refroidissement ne circulé plus !! aprés grosse recherche il s'agit d'une valve sur le bloc au niveau racord tuyaux, la ou se branche la sonde qui declanche le ventilo, qui RESTE EN POSITION FERME, du coup sa chauffe, j'ai coincé cette valve en position ouverte et le liquide tourne de nouveau. comme la voiture chuffe beaucoup moi maintenant, la panne est nettement moin flagrande, petite coupure et plus rare, mais toujours presente. j'ai changé la bobine est rien de mieux.

Salut !

Je desespere totalement ! toujours ces fameuses coupure moteur. j'ai remarqué de la fumée qui sorté du filtre a air, fumée blanche, quand la voiture coupé. Je precise que les coupures moteurs interviennent quand le moteur est a temperature de fonctionnement, la voiture ne broute pas mais fais des coupures net, compte tour a ZERO direct. Quelqu'un aurais une idée avant que je desespere totalement ?

Petites precisions : Lorsqu'elle commence a faire des coupure, j'insiste avec l'accelerateur jusqu'a la faire caler, puis je continu a redemarrer et a redemarrer, et le probleme s'accentue de + en +, il faut attendre ensuite queslque heure pour que je refasse cette exercice.

le fait que le vehicule est roulé quelque temps avec le calostat HS a t il peu endomager une piece en rapport avec ma panne ? Merci

funbill59700 a écrit:le fait que le vehicule est roulé quelque temps avec le calostat HS a t il peu endomager une piece en rapport avec ma panne ? Merci

Salut.
Je ne pense pas.
Ta panne est une coupure d'allumage. Il n'y a pas 50 élément.
Aurais-tu une photo de ton moteur?
A+

Salut noriavag, tout d'abord merci de ton aide, je vois que tu es rentré et ca se voit.
je n'ai pas d'apn.
Si je prend en compte le system d'allumage , il y a les bougie (neuves), le faiseau(changé et rien), le doit et tete d'allumeur (nettoyé et pas fissuré) et la bobine (change par une autre d'occasion). Depuis que j'ai mis des bougie neuve le probleme et pire (c'est a dire qu'il arrive plus vite qu'avant).
le seul truc que j'ai est un multimetre, est ce utile ?

Sinon, a part l allumage, possible qu'un joint carbu puisse faire ca par exemple ? Merci encore.

Salut.
Je pense pas, un joint de carbu. Mais tu peus gicler du spray nettoyant frein autour du carbu. Si il y a une entrée d'air, le régime va changer.
Dans le système d'allumage, il reste encore le distributeur avec un capteur optoéléctronique. C'est un oeil qui prend son signal grace au fentes que tu dois voir sur une plaque dans le distributeur. Mais ce système est très fiable, et je n'en ai encore jamais eu en panne. Contrôle que la prise et ces fils soient en bon état.
Ensuite avant de revenir sur l'allumage, il vaut mieux regarder les choses les plus plausibles.

Si je reprend ton 1er message, tu dis que si tu insistes, tu as de la peine à démarrer.
Alors insiste, il faut provoquer cette panne. Et quand elle à de la peine, il faut contrôler si tu as de l'allumage avec un tourne vis dans un capuchon de bougie que tu mets à la masse.
A+

je veux preciser un petit detail, j'ai l impression qu'il me manque une petite menbrane au niveau du bouchon d'essence, la menbrane qui se souleve pour faire une depression, elle a d eu tomber dans le reservoire. et autre chose, quand j ai change le filtre a essence, j ai mis un filtre universel, et donc transparent, et quand le moteur tourne se filtre est a peine remplis au quart, est ce normale ? mais cette ces coupure moteur sont telement franche et net que j e doute que ca est un rapport avec l essence. j y bosse aujourd hui sur la voiture. je suis du 59 si quelqu'un veut m'aider... je consulterais le forum au long de la journee pour eventuelemnt donner des precisions. Merci encore.

Pour le filtre à essence au 1/4, c'est normal.
Provoque la panne pour voir si tu as de l'allumage. Si tu en as, c'est peut-être un relais ( principal ou pompe ) à changer.
A+

c'est drole que tu me dise relais, car, j'ai remarque que quand je pousse la voiture a la panne, j'ai un claque de relais (quand le moteur se coupe) au niveau abitacle, sous le volant quelque part.

GROSSE INFO ! J'ai fais ton test du tourne vis dans le capuchon de bougie, et la surprise quand il y a les coupures moteur il n'y a plus d'etincelle sur le fils !!! a mon avis ca doit t'aider, je continu en faisant quoi mainteneant ?