[Mazda 323 F 1.6 16V an 91] Coupure moteur à chaud.

Oui, c'est une info importante.
Mon problème, c'est que sur mon schéma, il y a un module d'allumage. Toi, tu affirmes que tu n'en as pas.
Il me faudrait vraiment les lettres de ton moteur. Elles doivent être frapées sur le bloc moteur. Par exp: B6.
Le relai dans l'habitacle, environ dérrière le cendrier, corresspond au relais principal.
Arrives-tu à le trouver?

Oui, c'est : B61V
ps : Je ne sais meme peas a quoi ressemblre se module...
Pour le realis je jette un oeil.

Sur la bobine d'allumage, il y a:
- 1 fil avec du courant 15. ( + avec le contact ).
- 1 câble haute tension ( 4 ) qui va sur la tête du distributeur.
- 1 fil ( 1 ) de signal, qui va au module d'allumage. C'est celui là qu'il faut suivre et tu tombes sur le module.
Ce module a une prise avec 3 fil.

Sur la bobine, j'ai 2 connecteur ! un connecteur noir 2 broches et un connecteur blanc 2 broches. de ces 2 connecteur, le blanc par vers la tete d'allumeur et l'autre connecteur le noir, part vers l'habitacle.

Enlève la tête de distributeur et décris moi ce que tu vois.
Vois-tu la plaque métalique avec des fentes?

Quand j'enleve la tete d'allumeur, je vois le doigt d'allumeur. je viens de tester les tensions, sur tout les fils de la bobine, j'ai du 12-13 Volt constant meme pendant les coupures moteurs.

ca c'est ma tete d allumeur : http://www.oscaro.com/r692-T%EAte+d%27allumeur+pour+MAZDA++323+F+IV+%28BG%29+1%2E6+16V+%2888+Cv%29+de+l%27ann%E9e+1991-3707-72-1991-352.htm

et ca c'est le doigt d allumeur : http://www.oscaro.com/r691-Doigt+allumeur+pour+MAZDA++323+F+IV+%28BG%29+1%2E6+16V+%2888+Cv%29+de+l%27ann%E9e+1991-3707-72-1991-352.htm

Autre test : J'ai refais le test du tournevis mais cette fois si a la sorite de la bobine (j'ai fais un leger pont entre le fils et la bobine histoire de voir les etincelles), idem, lors des coupures moteurs pas d'etincelle au niveau de la sortie de bobine... je dois trouver ce qui gére la bobine je pense, je l'ai changé, mais par une bobine d'occas (150 000 km)...

Dernier test : j'ai retiré les 4 fils de bougie apres avoir provoquer la panne, et mis un tournevis sur l un des fils. j actionne le demarreur et je remarque qu'il il y a 1 intecelle tout les 36 du moi sur le fils de bougie, par contre il y a etincelle a la sortie de la bobine. je vais vraiment craqué.

Je t'explique en 2 mots le principe de l'allumage.
- Sur la bobine une arrivée de 12V à la position 15. ( c'est bon )
- Sur la bobine position 1 des impulssions de masse donnée par le distributeur. ( c'est pas bon ).
- Les impulssions de masse sont provoquée par le distributeur ( rien à voir avec la tête et le doigt ), et sont envoyée dans le boitié éléctronique, puis le module, puis sur la position 1 de la bobine.
Conclusion:
Tu n'as pas d'allumage parce que tu n'as pas de signal.
Possibilités:
- Capteur optioéléctronique ( distributeur ).
- Module d'allumage ( mais tu dis que tu en as pas ).
- Relais principal ( il allimente le boitié éléctronique, donc si il ne fonctionne pas, le signal ne passe pas ).
Comme tu peux le voir, il y a pas mal de possibilités. Et je ne sais toujours pas avec certitude ton système d'allumage.
- Tu n'as pas répondu a ma question: que vois-tu à l'intérieur de ton distributeur?
Pour éliminer la possibilité du relais principal, il faut contrôler si tu as de l'alimentation ( 12V ) sur un des fils d'une prise des injecteurs ( avec contact ).
A+

Je veux bien demonter le distributeur, mais je ne sais pas se que sait et ou ca se trouve. info carte grise : MCir. : 05/02/1991 Type BG1442 MERCI.

Tu démontes juste la tête du distributeur et le doigt. Et tu regarde dedans.
Et fais le teste de l'alimentation de l'injecteur.

PS: le texte de en dessus, c'est juste une explication. Si tu ne comprend pas tout, ce n'est pas grave. On va avancer pas à pas.

Tu es vraiment sympas dis donc ! tu devrais d'ailleur me donner une adresse ou l'on peux faire un don ou autre chose pour encourager le forum.

Si je demonte carrement le bloc qui contient le doigt, j'ai un trou rond dans le bloc, plein d huile, avec un axe qui entraine l'axe du doigt ! et sous le doigt lui meme j'ai une attache presque carré clipsé, les clipse sont en cuivre et le carré en alu. ca ma l air d'etre une simple attache.

Pour l'injecteur, je n'ai que le carbu avec 2 orifice, dont une seul a l air utilisé et une barre en cuivre transversale a l interrieur qui doit etre l injecteur, je ne voit pas de fil d alim dans le coin.

Ah ok. Ce n'est pas une injection, c'est une carbu.
( excuse moi, j'ai pus remarquer que en suisse les injections et les allumages éléctronique sont arrivées beaucoup plus tot que chez vous et j'ai tendance à l'oublier ).
Pour le distributeur, j'ai du mal à visualiser.
Tu n'aurais pas des vis platinée dedans?
C'est dommage que tu n'ais pas d'appareil photo.
Je ferais une recherche dans la soirée sur internet pour te présenter différent distributeur, et tu me diras aux quels le tien ressemble.
A+

Salut.
Je ne t'ai pas oublié, mais je n'ai pas trouvé de distributeur mazda.
Je continu à regarder, mais si de ton côté tu trouves un APN, ce serait encore mieux.
A+

Salut. J'ai fais un dernier test. j'ai situe la panne, comme la voiture deconne quand elle chauffe, j'ai chercher a refroidir de force element par element, et surprise et refais plusieur fois, qund je refroidi le distributeur de force en lui versant de l eau froide dessus, la voiture remarche pour 1/4 d heure !!! donc quand le distributeur chauffe, il deconne, ca se refais ? je l ai demonte et nettoye rien de mieux.

Salut.
Alors tu as trouvé ta panne.

Et j'en ai dépanné une aujourd'hui, alors j'ai profité de faire une photo et de regarder le moteur.
Et je me suis rendu compte que le module d'allumage est dans le distributeur.
Malheureusement, je ne pense pas que tu puisses changer que le module. Il faut changer le distributeur.

j'attend qu'un gars me prete un distributeur, il m'a dit qu'il pouvez le faire, je confirmerais le resultat apres. merci.

bonjour,

j'ai une mazda 323 essence 16V et j ai un probleme d'allumage avec, il n'y a plus du tout d'étincelle aux bougie je pense que c'est le modul mais le truc c es qu il a deja été changer 2 fois en 1ans.
cette piece coute quand meme assé chere.
j'aimerai connaitre votre avi sur ce probleme.y a t il un autre probleme pour que le modul crame aussi vite?

merci d'avance de vos réponses.

Salut.
Merci d'ouvrir un nouveau poste.
Un poste par voiture et par sujet.
A+