[Megane 1.9 dti rxe] moteur à plat à chaud!

RE!
Un turbo c'est fragile, il faut le ménager. Pas tirer à froid et toujours laisser tourner son moteur une dizaine de secondes avant de l'arreter...

@+

oui j'attends généralement que le moteur soit chaud avant de tirer dessus mais le coup des 10 secondes, je savais pas!

Re!
Très peu de gens font attention à ça et c'est entre autre pour ça qu'il y a tellement de casse.
@+

Il faut dire aussi que les revendeurs et mécanos en parlent peu, cela les arrange surement.
Sur mon Espace I, j'ai fait plus de 400 000 km avec le même turbo, sur mon III, seulement 340 000 km avec malgré la même conduite. Mais je m'estime plutot heureux malgré tout et j'en prends toujours autant soin (pas de tirage à froid et repos avant de couper le contact), lui donne bien à boire (bonne huile changée quand il faut) et lui donne du bon air pour bien s'exprimer (Un bon filtre Green bien nettoyé).
J'avoue tout de même que j'ai vu peu de turbo grippé au point de Griolls, généralement ce sont les paliers qui cassent et qui crachent de l'huile non ?

Ma megane a 190.000 bornes mais je n'ai fais que les derniers 30.000 km. Je ne connais pas le style de conduite des anciens proprio.
Je suis pas du genre a bourriner sur les voitures mais le problème est que j'habite à 3 bornes de l'entrée voie express que je prend tous les jours pour aller au boulot. C'est limité à 110 mais la voie d'accéleration est dans une cote donc je suis bien obligé de tirer dessus. En été ca va encore mais en hiver, l'aiguille t° n'a vraiment pas le temps de monter. mais bon je ne dépassais jamais au pire les 3000 tr/min!
Quand je vois des collègues qui tire comme des sagouins sur leur golf ou audi moteur froid, je me dis que j'ai une conduite pépère...

Depuis que je l'ai, le comportement du turbo était erratique : A froid, moteur très bien mais dès que je faisais plus d'1 heure de route, le turbo était hs (je peux comparer maintenant c'est tout le temps). Il y avait peut être déjà un souci genre alimentation d'huile défaillante dans le turbo.

Comme je le disais, à la sortie du garage, j'ai voulu quand même tester vu la facture de 260€.Le moteur était encore chaud car le garagiste avait fait un essai peu de temps avant. J'ai attendu 1 ou 2 km d'être sur une ligne droite et j'ai accéléré "copieusement". La patate des débuts était bien là mais 2 semaines plus tard, j'ai remarqué que je n'avais plus du tout de turbo. Pendant ces 2 semaines, j'étais en vacances, je ne me rappelle pas avoir beaucoup roulé et d'avoir sollicité le moteur plus que çà.
A la limite, un matin en démarrant, y'a eu comme un acoup mais le moteur a bien demarré...

quand j'ai récupéré la megane au garage, la durite entre le debitmetre et le turbo était deboité au niveau du turbo, je l'ai remis en place. J'ai donc roulé avec cette durite déboité.
Pensez vous que je pourrais me retourner contre le garage Renault pour dégradation suite à réparation? (comme c'est indiqué en garantie sur la facture de chez renault).

Désolé pour le roman !
@+

Loin de moi l'idée de t'incriminer.
Pour ton problème de voie d'accélération pas loin de chez toi, j'ai le même "souci", donc comment ménager la chèvre et le choux ???
Le fait que ta durit ait été déboitée peut effectivement être la cause de ta casse (air mal filtré du coup +++), après pour le prouver, c'est une autre histoire malheureusement...

Suite et pas fin de l'histoire:

turbo changé
les 4 bougies changées
vérif echangeur air/air : ok pas de problème
batterie changée

la voiture a retrouvé une acceleration normale (heureusement!)
mais j'ai toujours le problème de moteur limite de caler en bas régime, à l'accélération tranquille en 1ere. Donc cela se produit si je roule un peu et que je laisse le moteur éteint pendant quelques dizaines de minutes. C'est flagrant par temps chaud.
J'allume le moteur, je sens que le regime de ralenti est tres bas. Si je part en 1ere, je suis sur de caler. Si j'attend au point mort moteur au ralenti, le regime remonte au bout de 10-15 sec à un régime normale de ralenti mais les demarrages sont difficiles dès que je repasse par le point point mort.
Vu que quasiment tout le circuit d'alimentation en air a été soit changé soit vérifié, je pense qu'il y a un problème au niveau injecteurs, pompe à gazoil ou alors un capteur de gestion de ralenti (quelque chose comme ca).

Qu'est ce que vous en pensez?

Merci

hello!
as-tu controler ton calage pompe?
Et une lecture code defauts?
@+

Oula le calage pompe kezako?

pour les codes défaut, chez renault, la valise a remonté quelques codes erreurs mais rien de grave au dire du garagiste. Il m'a dit aussi que le contrôle injection était ok...

@+

je veux parler du calage de la pompe a injection!
Ou autre?