[ BMW E46 320d an 2000 ] manque de puissance

bonjour,

je possède une 320d de 2000, et j'ai un gros soucis de puissance, ça a commencer par des trous d'accelerations, et ça a fini par avoir plus de puissance, malgres ça la voiture roule super bien. se probleme est arriver en partant en vacance au mois d'aout sur la route au bout de 300 km, je roulais pépère, puis j'ai voulais doubler,et la la bonne blague, plus de patate et des trous d'accelerations, donc je l'ai enmener a bmw pour qu'il fasse un diagnostic, et il trouva aucun default sur la valise, il ne savait pas ou sa pouvait venir. fin des vacances, j'ai du repartir sur les routes, juste avant j'achète du wins pour injecteurs a haute pression (bouteille couleurs grise),et la au bout de quelques kilometres sur l'autoroute, elle s'est remise a marché du tonnerre, comme avant, alors est-ce que c'etais une coincidence avec le wins ou pas !. ensuite au mois de decembre, elle s'est remise a faire pareil, rebelote j'ai plus de puissance, j'ai racheter ce wins, et cette fois si sa a rien donner. entre temps ma femme a demarrer la bmw et au bout de quelques minutes, la voiture c'est arreté, elle a redemarre et tous de suite elle c'est arreter aussi sec, au bout de 4 tentatives ma femme elle a laisser tomber, et le soir quand je suis rentrer du travail, je l'ai mise en route et a demarrer nickel, mais malgres sa j'ai toujours se probleme de manque de puissance, j'avais deja changer mon debitmetre (ca,sa marche nickel) il ya quelques de temps de sa, est ce quelqu'un aurait une idée sur mon probleme, parce que je vois bien retourner chez bmw pour faire un diagnostics et qu'il me dise qu'il voit rien, et c'est peut etre pas grand chose a faire, avant de la laisser chez eux.merci

Re;

Est ce que tu as le même prob quelle que soit la quantité de GO dans le réservoir, ou seulement quand tu as moins de 20 litres?

@+

salut,
j'ai toujours le meme probleme avec n'importe quelle quantite d'essence.

la voiture fumait noire quand tu roulais avec?

bonjour a tous,

non, je n'ai pas de fumée noire specialement.

Voila j'ai nettoyer la vanne EGR, parce qu'apparament la tige d'ouverture etait gripper tellement qu'il y avait de la saleté, j'ai tous remonter, et resultat, pour l'instant sa a rien fait.

Si j'enleve la durite avec un trait bleu de la vanne EGR, sa doit faire quoi ?

Salut,

Normalement la vanne ne sera pas commandée ..... mais si le problème vient d'un grippage ça ne changera rien. Par contre si ça vient d'un problème de commande tu devrais voir une différence.

alors il faudra voir ton capteur de pression, moi aussi j'ai un souci à peu prés similaire avec ma 530d mais j'attends lundi pour le diagnostic.

karnager01 a écrit:alors il faudra voir ton capteur de pression, moi aussi j'ai un souci à peu prés similaire avec ma 530d mais j'attends lundi pour le diagnostic.

Re;

Chez toi ce serait le capteur de pression de rampe qui poserait prob.... (ou la pompe HP)
Sur E46 il n'y en a pas!
Le système d'injection est très différent!

@+

bonjour,
le capteur de pression de rampe , y a t'il un moyen de verifier si il fonctionne correctement, si
oui comment et ou il se trouve ??
merci

bonjour, donc j'ai enlever la durite avec le trait bleu de la vanne egr, et rien ne c'est passer de mieux, que doit je regarder maintenant ?
merci

deejayskwal a écrit:bonjour,
le capteur de pression de rampe , y a t'il un moyen de verifier si il fonctionne correctement, si
oui comment et ou il se trouve ??
merci

Re;

Il n'y en a pas sur E46 M47 car ils ont une pompe à injection de même genre (mais pas les mêmes!!!) que sur les M51.
Il n'y en a que sur M57...

Aucun témoin ne s'alume???

@+

non rien ne s'allume .

Re;

Vu tes problèmes de démarrage et le fait qu'il n'y ait aucun prob en mémoire, je pencherai assez pour un dysfonctionnement de la prépompe...

Le problème est que l'on ne peut la tester que quand elle est effectivement en panne....

Je pense que la première chose à faire est de vérifier si cette prépompe fonctionne lorsque le moteur est en marche.....

@+

par contre, je me suis rendu compte que j'avais un injecteur qui etait légèrement humide, alors je sais pas si sa vient de la, mais est-ce qu'on peut acheter un injecteur quelque parts et le changer nous meme, ou par un garage autre que bmw.

Re;

Est ce que c'est l'injecteur pilote qui fuit????

@+

c'etait l'injecteur placer en 2eme position du coter des phares, si je m'en rapelle bien

Re;

Il faut que tu vérifies si c'est l'injecteur à partir du quel part aussi un fil électrique.....

@+

donc, j'ai condanné la vanne EGR en debranchant le fils electrique qui etais a coté de la petite durite avec le trait bleu, j'ai aussi boucher cette durite et aussi sur la vanne EGR, et resultat , ça a rien fait du tout.
J'ai voulu touché cette fameuse tige du turbo, bon c'etais dur mais j'ai pas trop insister la dessus, il faut la bouger comment ? de haut en bas ? ou de droite a gauche ?
comme je disais avant, j'avais l'injecteur qui etais legerement humide alors je l'ai pris en photo pour savoir si vous trouver que c'est alarment ou pas ?

Oups, j'ai pas compris comment mettre les photos

ok j'ai compris pour les photos.

photo injecteur :

Re;

Il est clair que tu vas devoir commencer par résoudre ce problème de fuite avant d'aller plus loin....

Dans un cas comme le tien, il faut résoudre tous les problèmes pouvant provoquer un dysfonctionnement moteur.
Sur les E46 il est déconseillé de débrancher la vanne EGR.
Ceci car elle fait l'objet de surveillance, et que le fait de la débrancher provoque un fonctionnement "limité" du moteur et est à lui seul une cause de perte de puissance!

On ne la débranche que pour les cas extrèmes, et que pour une durée limitée..... (le temps des tests!

@+

Je capitule, j'enmène ma voiture chez BMW lundi matin, et on verra ce qu'ils me disent.
Avant je vais changer le filtre a air et le filtre a gasoil.
J'aurais besoin d'un dernier conseil, pour le filtre a gasoil, j'ai juste a remplacer l'ancien par le nouveau, ensuite une fois le changement effectuer, je met le contact sur position 2, et j'attend 3 minutes le temps que la purge se fasse, et aprés je peut demarrer, est ce que j'ai rien oublier ? Est ce la bonne manipulation ?.
Et pour verifier si ma vanne EGR fonctionne bien, il faut que quand j'enleve la durite qui se trouve devant, la vanne faut qu'elle soit en position ouverte ou fermé ?
merci

RE;

De manière naturelle, la vanne EGR doit être fermée au repos.


Pour ce qui est du remplacement de filtre voir ici

www.darkgyver.fr
=> Section méca
==> M47
===> Entretien général
** Remplacement filtre à GO


@+

voila, la voiture est de retour du garage BMW, et le resultat de tous sa, c'est le debitmetre qui a repéter, pourtant je l'avais deja changer il y a 6 mois de ça, donc sa m'a couté 450 euros.
Je remerci toute les personnes qu'ils ont essayer de m'aider, merci a tous.

DarkGyver a écrit:Re;

Il est clair que tu vas devoir commencer par résoudre ce problème de fuite avant d'aller plus loin....

Dans un cas comme le tien, il faut résoudre tous les problèmes pouvant provoquer un dysfonctionnement moteur.
Sur les E46 il est déconseillé de débrancher la vanne EGR.
Ceci car elle fait l'objet de surveillance, et que le fait de la débrancher provoque un fonctionnement "limité" du moteur et est à lui seul une cause de perte de puissance!

On ne la débranche que pour les cas extrèmes, et que pour une durée limitée..... (le temps des tests!

@+

tu parles pour quel moteur car j'ai débranché la mienne et je n'ai rien constaté. Et d'autres l'ont débranché sur E46, E39... sans souci..

Re;

Lorsque la vanne est débrancée, le moteur tourne avec des valeurs DDE de secours qui ne tiennent pas compte de certains capteurs, ce qui fait qu'elle ne dépasse plus 190 km/h....

Vrai pour toutes les nouvelles injections... Diesel!

@+