[e31 850 CIA ess an 91] Pb d'essuie-glaces (résolu)

Bonjour,

Oui mes essuie glaces s'arrêtent au bon endroit et se"rangent" correctement lors de leurs arrêt .

Par contre je me pose la question suivante, à savoir, que le véhicule peut il être équipé d'une option, tout comme ma série 7 E38 de 1999 qui à les essuie glaces qui passe en vitesse 1 lorsque qu'il est à l'arrêt ( si vitesse 2 activée avant l'arrêt bien entendu... ) .

Cette fonction existait elle en 1991 ??


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Je ne sais pas!
Pour le savoir il faut rouler en mettant les essuie glaces!

@+

ok c'est pas grave on va "s'obliger" à rouler pour voir ça , cela ne devrait pas être trop dur ni désagréable.!!
Mais avant cela je vais tacher d'aller voir du coté des relais de lave glace ce qui s'y passe!


@ +

Tout bon!

@+

Bonjour,

J'ai tester les bornes de K42 et K5 sur les quelles j'ai bien de la présence tension, puis j'ai mis d'autre relais avec les mêmes références ce qui n'a rien changer, donc je me suis référé au document Pdf, et je me pose la question a savoir est ce que la page 217 concerne bien le lave glace auquel cas nous trouvons la aussi des relais qui y sont mentionnés.

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Re;

c'est page 217, et surtout 219.

@+

Re;

du fait que je trouve de la présence tension sur K42 et K5 que dois-je faire ???

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Re;

Première chose à faire:

Retirer le relais,
Faire un pont entre les pins correspondant aux bornes 30 et 87 de relais pour voir si la pompe s'enclenche.

Faire cela pour chaque relais.
Me donner le résultat!

@+

Salut, petit complément à ce que dit Dark dans le post précèdent, les bornes à relier s'appelleront peut-être R et DSIR pour K42 et R et DWP pour K5.( En tout cas c'est comme cela qu'elles sont nommées sur l'ETM, il s'agit des bornes du circuit de puissance du relais.)

Par ailleurs en étudiant de plus près ton problème j'ai essayé d'émettre des hypothèses.
Si aucune des deux pompes (M4,M5) n'est fonctionnelle, alors que leurs commandes sont dirigées par deux relais différents supposés en bon état(K5 et K42), cela signifie que soit le circuit n'est pas alimenté (F15), soit la commande des relais (K5 et K42) par le module relais (A5) ne fonctionne plus, soit leur masse (X173) n'est pas correcte, soit la ZKE (A1) interfère.

Donc commence par ce que t'as dit DARK et relie les bornes de chaque relais.
si rien ne se passe c'est que :
- soit le fusible F15 est mort ou pas alimenté. (ce que tu as infirmé en vérifiant F15 auparavant et en prenant des tensions au niveau de K5 et K42)
- soit les moteurs de pompes sont HS ( ce que tu as infirmé lors d'un précèdent test)
- soit que la masse commune aux moteurs de pompes est mauvaise ( ce dont je doute car dans ce cas d'autres éléments seraient HS comme le klaxon à droite (right horn ?) ou les lumières à droites (clignos, phares etc...)
- soit la ZKE a pris un coup.

Si le bypass fonctionne c'est que
- soit les deux relais (k5,k42) sont HS
- soit la panne se situe au niveau du module relais (A5).
- soit commodo HS
- soit ZKE qui merdouille.

Bref, c'est pas forcément gagné mais courage on va y arriver.

Bonjour,

J'ai pontés les bornes 30 ET 87 sur K42 et K5 ce qui a bien déclenché le fonctionnement des pompes, à l'issue de cela, j'ai remis les relais en place, et tout est rentrer dans l'ordre les pompes fonctionnent comme il faut et quand il faut (c'est a rien y comprendre, car au préalable, j'avais débranché un à un tous les fusibles et les relais pour mettre de la bombe à contact pensant que mon problème venait de cela )

du coup je reste perplexe car la pompe de lave phare à le même problème, n'a pas de présence tension lorsqu'on la sollicite (mesure faite sur le connecteur directement )

Re;

Je pense de plus en plus que tu as des problèmes de faux contact au niveau de ton module de relais ou de la ZKE.

Dans l'immédiat, nous allons déja vérifier que le relais de pompe de lave phares s'enclenche bien!

L'as tu trouvé????

@+

re;

non je ne l'ai pas trouvé



@ +

Salut, je viens de jeter un oeil à l'ETM (page 224)au sujet des laves phares et le circuit parait être le même que celui du lave-glace pour tout ce qui concerne les relais et moteurs de lave-glace.
La seule chose qui diffère page 223 est l'interrupteur de phares et les connexions au niveau de la ZKE.
Les relais semblent être les mêmes, les pompes aussi.
Sur quels connecteurs as-tu pris la tension au niveau du lave-phare ???

re;

sur celui de la grosse pompe car il y a 3 pompes dont une qui est attribuée au lave phare

@ +

Mince alors, l'ETM m'aurait menti ?
Sur les schémas électrique je ne vois que deux pompes apparaitre. M4 et M5

Edit : autant pour moi je viens de trouver M7. . Ceci dit je ne comprends pas à quoi sert la page 224 au niveau des lave-phares.

re;

nous avons aussi en page 225 une autre pompe en M66 qui elle doit servir a approvisionnée le ou les réservoirs car il y a une réserve important d'eau dans le pare-choc AR (+ou - 15 litres)

et il y a inscrit sur l'un des 2 réservoirs du compartiment moteur "concentré"

mais celle-ci je ne sais pas comment ni si elle fonctionne .

@ +

Ok tu m'éclaires bien au sujet de cette M66, je me demandais à quoi elle pouvait servir.
En fait le module SRA(N6) est un module complexe mais qui agit comme un relais pour la pompe de lave-phares. Page 17 tu trouveras son emplacement.

Par contre pour tester le SRA je ne sais pas trop quoi te dire, je pense qu'il est risqué de relier les pins 4 et 5 afin d'alimenter la pompe en direct. Attendons Dark pour éviter de faire des bêtises !

Edit : Ote moi un doute, en temps normal les lave-phares ne fonctionnent que lorsque les phares sont allumés ?
Dans ce cas, tu peux vérifie la présence de tension au niveau du pin 4 et voir si lorsque tu actionnes le lave glace avec les phares allumés tu as une tension au niveau du pin 6 qui lui vient du module relais.

re;

ok

çà m'arrange bien de ne pas faire de bêtises aussi je vais aller voir si N6 est alimenté ce sera çà de fait.

@ +

Tout bon comme dirais Dark
J'ai édité mon précèdent post, en même temps vérifie que la masse au niveau du pin 8 est bonne.

Sinon enlève-le et remets le y'a des chanceux chez qui ça marche ce genre de manipulations

re;


J'ai pris les tensions sur les bornes du "relais" concerné et j'ai bien une présence tension sur la borne n°4 du relais et une masse en 8

j'ai tenté aussi de le débranché puis de le remettre puisque jusqu'à lors cela a été payant mais la raté !!...

Et en 6 lorsque les phares sont allumés et le bouton de lave phare actionné, t'as de la tension ou pas ?

Ca... c'est une P...n de bonne question !
Comme il dit sur canal plus!


Rien!! Aucun rapport!

localisation de N6 pâge 374

@+

On est en train de le perdre !
Comme ils disent dans "urgences".

Voyons Dark, on l'a déjà trouvé N6 !


Mon raisonnement : La partie puissance de N6 étant alimentée il faut maintenant voir si la partie commande de N6 est bien alimentée lorsqu'on actionne le lave phare, si il y a du jus sur le pin 6 de la SRA c'est qu'elle (ou peut-être la ZKE) est en cause dans le dysfonctionnement , si il n'y a pas de jus il faudra chercher en amont au niveau du module relais.