[ bmw 318is e36 1991 ] probleme de puissance et de ralenti (résolu)

BMW PASSION a écrit:Salut

Avant de déculasser moi je vais te dire devant un cas comme le tient,
ce qu'ils faisaient après avoir pris les compressions ( les vieux mécanos d'autrefois),
un truc tout bête "faire l'étanchéité de chaque cylindrere" ,mais pour ça tu vas
tu vas être "obligé de confectionner" , un petit outil très simple il faut une vielle
bougie ,et une valve "Tubeless diam...13/mm , tu détruit la porcelaine "partie
haute de la bougie "sans abîmer la partie basse ,sur laquelle avec un peu de graisse
tu vas emboîter la valve ; et cet outil tu vas le visser à la place de la bougie .

Et cache culbuteurs enlevé N° 1 les deux Acc cames en V pointés vers le haut ,
en prenant soins de mettre le levier de vitesse en 4ème frein à main serré.

Par la valve tu envoie de l'air et tu continu dans l'ordre 1 3 4 2 ,et la tu vas savoir
""ou passe la compressions"", dans le carter moteur "segmentation", à l'échappement "soupapes Echap",
à l'admission " soupapes Adm,etc ...

Et la sans rien démonter tu vas pouvoir établir un diagnostique précis de ton moteur !!

A toi de jouer maintenant !

PS : pourquoi 1 3 4 2 par ce que étant l'ordre d'allumage tu vas moins tourner
le vilebrequin ; Cyl. n°1 prés de la distribution à l'avant

david13700 a écrit:

BMW PASSION a écrit:Salut

Avant de déculasser moi je vais te dire devant un cas comme le tient,
ce qu'ils faisaient après avoir pris les compressions ( les vieux mécanos d'autrefois),
un truc tout bête "faire l'étanchéité de chaque cylindrere" ,mais pour ça tu vas
tu vas être "obligé de confectionner" , un petit outil très simple il faut une vielle
bougie ,et une valve "Tubeless diam...13/mm , tu détruit la porcelaine "partie
haute de la bougie "sans abîmer la partie basse ,sur laquelle avec un peu de graisse
tu vas emboîter la valve ; et cet outil tu vas le visser à la place de la bougie .

Et cache culbuteurs enlevé N° 1 les deux Acc cames en V pointés vers le haut ,
en prenant soins de mettre le levier de vitesse en 4ème frein à main serré.

Par la valve tu envoie de l'air et tu continu dans l'ordre 1 3 4 2 ,et la tu vas savoir
""ou passe la compressions"", dans le carter moteur "segmentation", à l'échappement "soupapes Echap",
à l'admission " soupapes Adm,etc ...

Et la sans rien démonter tu vas pouvoir établir un diagnostique précis de ton moteur !!

A toi de jouer maintenant !

PS : pourquoi 1 3 4 2 par ce que étant l'ordre d'allumage tu vas moins tourner
le vilebrequin ; Cyl. n°1 prés de la distribution à l'avant

Tout est dit ''

mickabmw64 a écrit:Bonjour,

Donc j'ai fais changé mon moteur et me revoila encore avec un probleme,
ce fameux moteur tourne sur deux cylindres.
En débranchant les bobines d'allumage une par une le moteur réagit une fois sur deux, et je l'aiguille de température ne monte pas au tdb.
Pourriez vous m'eclairer svp?
Dans l'attente de votre aide Merci!!

mickabmw64 a écrit:D'accord je le fais de suite désolé!!!