[ BMW e36 320i M52 an 1996 ] Problème d'allumage moteur froid (résolu)

nico06 a écrit:oui, je crois que je ne vais pas y couper au petit detour chez bm ...

sacha, je mets du sp95, jamais testé le sp98, mmmmm je peux tester oui, si c'est ça ... j'aimerais savoir pourquoi elle saoule juste à froid ! lol

ok ne touche rien, reste sur 95

ha lol
pk ça ???

sacha ?

lol pas vu avant , je dit ça pars que elle tourne mieux avec 95, elle est + nerveuse

RE

J'ai testé 30L avec sp98, je trouve au contraire qu'elle est plus nerveuse ainsi, mais ça ne change bien sur rien à mon soucis ... ^^

Re à tous,
voulant tout reprendre depuis le début ce matin, moteur allumé ce matin, me voilà en train de débrancher mon débitmètre.
Je m'attends à ce que le moteur ratatine, limite à caler, et là .... rien, nada, quedal, aucune réaction de la part du moteur !
ok ....
mmmm... je tends l'oreille et rebranche la connectique .... le moteur ne dit rien du tout, pas de hausse de régime, rien !!!
Ha ...
ok !
Heu .. on va aller faire un tour débitmètre débranché, ok ?
ok !

Je re-débranche le débitmètre sans un toussotement du moteur, je grimpe et je pars tester ça, sans le débitmètre branché donc ...

Et là, ben rien à voir, le jour et la nuit !!
Une montée en régime nettement plus franche, plus de couple, une meilleure reprise ...... le seul point négatif, étant que si j'accélère franchement, il y a un petit instant de creux dans l'accélération ....

Bon, ok, mon débitmètre est donc mort ou alors vraiment ultra fatigué !!!

Âpres ce petit tout où je découvre un autre moteur, soyons clair, retour à la maison.
Moteur toujours tournant, je rebranche le débitmètre, pas un bruit ...
Bon ok.

Je repars faire un tour avec le débitmètre RE branché.
Là, ben comme avant, des accélérations qui peinent grave, reprise mollassonne, mais lorsque j'accélère franchement, pas de creux, comme avec le débitmètre débranche ...

Donc, tout ça pour dire que, si mon débitmètre était bon, si je le débranchais, ces sensations devraient être inférieur avec un débitmètre ok et branché. Mais là, c'est carrément pas le cas, c'est à dire, ce n'est pas que c'est pareil sans le débitmètre, c'est que c'est mieux ou moins pire si vous préférez ^^

Alors, de là à supposer que mon soucis à froid le matin vienne du débitmètre ... c'est sans doute extrapoler, surtout que je n'arrive pas à trouver de corrélations entres mes symptômes et les symptômes d'un débitmètre fatigué ... mais ce qui est sur, c'est que cela va régler ce que je citais dans l'énoncé de mes problemes, c'est à dire ce manque de couple et de peps ...

Pour ce qui est du soucis à froid, demain matin, je verrais si, débitmètre débranché mon probleme est toujours là ...

Ca avance petit à petit ...

Texte corrigé ( veuillez soigner l'orthographe et la syntaxe )

Bmw Passion

pas fais attention, c'est exact, excuse moi ;)

re,
alors suite à la decouverte de mon debimetre mort, ce matin, demarrage à froid avec debimetre debranché pour voir si mon probleme vient de celui ci.
resultat :
pas de bol, c'est pas ça, ça vient d'autre chose ... helas, trop facil sinon ...

Pour etre plus precis, j'ai demarré, et je suis parti.
la voiture etait nettement plus nerveuse et moins tremblante que d'habitude avec debimetre branché.
mais helas, au premier panneau stop où je me suis arreté, elle a quand meme calé !

donc je pense que mon debimetre mort n'aidait pas à mon soucis et accentué les difficultés des premieres minutes à froid, cependant, le soucis ne vient pas du debimetre ...

d'autres idées ?

Bon ...
on est d'accord pour dire que sans doute que c'est un foutu capteur qui est en cause ...

en voici la liste possible :

- sonde lambda
- sonde temperature d'eau
- capteur villebrequin (pmh)
- capteur d'arbre à cames (aac)
- capteur temperature de l'air d'admission

voila ce qui fait 5 foutus capteurs à controler ...

pour ce qui est de la sonde lambda, je sais ou elle se trouve/
pour la sonde de temperature d'eau http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BF11&mospid=47427&btn…

pouvez vous me donner les places des autres sondes svp ?

http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=BF51&mospid=47428&lang=…

Salut
déjà la sonde lambda laisse tombé, sonde lambda fonctionne seulement quand moteur et chaud
pièce 17 capteur arbre a came CLIC
capteur PHM pièce 25 CLIC
pièce 14 sonde de température CLIC

ok sacha, merci pour toutes tes indications !! ^^

je demenage semaine pro, je vais voir ça dés que je serais posé !

je vous tiens au jus !

Bonjour à tous,
petit up, pour mon soucis d'allumage, je viens de commander un capteur AAC.







On va commencer par ça, on verra bien !
Si cela ne fait pas l'affaire, le suivant sera le capteur PMH !
Now, wait and see ...

Voila, capteur arbre à came changé !

Ce soir, en rentrant du taff j'ai donc remplacé mon capteur, moteur chaud ... ca race, c'est chaud, quand c'est chaud un moteur ... mdr !! :bqs14:


Pour commencer, on declipse la conduite de recyclage des vapeurs moteur puis on retire à l'aide de la fameuse clé de 32, la commande de vanos.






On protege l'ouverture du vanos, et on commence à devisser avec une clé alen le capteur aac.




Plus de vis, on tire dessus, le joint le retient bien !
On retire aussi la prise, sous la pipe d'admission, faut passer le bras dessous pour se faire !




Voici le capteur sorti de son emplacement !






Ensuite, on place le nouveau capteur en lieu et place, et on refait tout en sens inverse !

Une fois tout remis comme il faut !





Apres ça, je demarre et je pars faire un tour !
... mmm pas de grande difference à chaud, il me semble, je dis bien il me semble qu'elle est un poil plus nerveuse ... mais comme de toute façon mon debimetre est à changer, je ne m'attendais pas à un changement moteur chaud !
Non, ce que j'attends c'est moteur froid demain matin, si oui ou non, elle va encore caller, ramer, batailler sur 5 pattes ...

Donc la suite demain matin !! ^^
J'ai hate et je croise les doigts !!!

nico06 a écrit:bon, apres passage chez feu vert d'antibes, le responsable a refusé de me faire le diag me disant qu'avant 2000, cetais impossible, alors que l'an dernier avec ma e38, il me l'avait fait sans soucis ... j'ai pas insisté, j'irais à celui de mandelieu

Salut !

Au sujet de Feu vert : Lorsque j'étais encore en activité ; je disais à mes clients
arrêtez vous au Feu rouge ,mais surtout ne vous "arrêtez jamais chez Feu Vert !!
Voila c'était juste un conseil !!

bon ben ça y est, test effectué.

resultat, aucun changements !

BMW PASSION a écrit:

nico06 a écrit:bon, apres passage chez feu vert d'antibes, le responsable a refusé de me faire le diag me disant qu'avant 2000, cetais impossible, alors que l'an dernier avec ma e38, il me l'avait fait sans soucis ... j'ai pas insisté, j'irais à celui de mandelieu

Salut !

Au sujet de Feu vert : Lorsque j'étais encore en activité ; je disais à mes clients
arrêtez vous au Feu rouge ,mais surtout ne vous "arrêtez jamais chez Feu Vert !!
Voila c'était juste un conseil !!

je vois ...

je viens de revérifier mes fils d'allumage de bobine, mais ils sont tous comme neufs ...

debimetre recu, je vais pouvoir changé le mien qui est dead.

debimetre monté, et helas, seulement un leger mieux concernant mon manque de puissance !
c'est à dire, d'apres moi, elle manque encore de peps ... accel un poil plus franche mais c'est pas encore ça ...

mon ancien debimetre etait mort, donc il fallait le changer, mais je pensais que mon manque de puissance venait de cela ...
ben non, ce n'est pas ça ...

donc est ce que mon manque de patate vient de mon soucis à froid ?
est ce lié ?
ou pas ...

à savoir que j'ai mis hier un nettoyant injecteurs winns, on verra si ça change quelque chose ou pas ...

dommage, tien je vois les câbles sans isolant, vérifie les stp et isole les

en effet, je regarde ça demain

j'ai regardé, ce n'e sont pas des fils ^^
mais une tige en acier pour tenir le cable noir ... lol

rien à voir donc ^^

bonsoir tout le monde,
j'ai besoin d'aide ...

me suis dis, pourquoi ne pas nettoyer mon actuateur de ralentis ?

le soucis c'est que, à moins de retirer le collecteur d'admission, je ne vois pas comment l'enlever ...

j'ai regardé un tuto, mais c'etait sur une 318i, donc different du 6 cylindres .. :(

je n'ai pas trouvé de tuto pour 320i ou 6 cylindres ...

si quelqu'un à ça sous la main, se serait sympa :)

merci à l'avance

bon siviblement, sur le le moteur m52, l'actuateur est vissé, et son accés est plus difficile !



http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-95-95-demontage-remplacement-soupape-de-reglage-de-ralenti-m52.html

Bon, apres lecture COMPLETE de ce lien, chose que je n'avais pas fais jusqu'au bout, car pour, mon ralenti n'etait pas irregulier ... boulet !!! Il se trouve que mes symptomes correspondent tout à fait à un actuateur sal ou hs ou à une sonde de temperature d'eau hs !!!

Donc ce week end, je m'occuper de nettoyer l'actuateur en demontant ce qui doit l'etre pour y arriver !

je testerais aussi la sonde de temperature d'eau !

ca avance, il ne faut jamais rien laisser de coté, ne jamais une porte entre-ouverte sinon on passe à coté !

j'entre-appercois la fin du tunel, je croise les doigts !!!!

Salut,

N'hésites pas à faire des photos