[ Peugeot 406 essence inject 1.8 16v an 1999 ] demarrage difficile a chaud

slt,
je pense que fabi186 a raison, il faut commencer par tester ou remplacer la sonde de température eau moteur, c'est grâce à cet élément que le calculateur gère l'injection et l'adapte aux différentes plages de températures.. et en passant, jette un coup d’œil sur les différents points de masse (moteur, boite de vitesse, chassie..) peut être qu'un de ces points s'est desserré avec le temps (mauvais contact).. tiens-nous au courant..

merci

je vais voir



est- ce sonde de température eau moteur ( VERTE)°

de nouveau avec le soleil ça recommence
PMH - sonde t ° verte - moteurPAS àPAS - vérifiés idem
voici l 'avis d' un expert
on me dit de voir le régulateur de pression essence
au bout de 15mn d'arrêt moteur chaud le tuyau arrivée d 'essence se remplit de bulles
ou
Les problèmes viennent plus souvent du clapet de pompe puisque l'essence à ce niveau n'est pas filtrée

En fait , si ta membrane de regulateur est hs , en roulant t'auras pas tes 2,5 ou 3 bars environ dans la rampe, donc la caisse va ramer.

En revancheil est possible que sur ta pompe , le " clapet" deconne et que ton circuit d'essence a l'arret ( genre la nuit ) se revide dans le reservoir et desammorce le circuit. Apres si c'est ca elle devrait demarrer quand meme...

Testé au multimètre le pas a pas ?
La ctn et son cablage ? ( mesure simple ohmetre sonde a 20° et 80° ldr par exemple )
Moteur pas a pas vérifié comment ?

pour faire suite

1/ le " clapet" deconne et que ton circuit d'essence a l'arret ( genre la nuit ) se revide desammorce le circuit
je ne pense pas mon véhicule quand je le prends au matin au garage elle demarre au premier coup alors que , quand j ai roulé et laissé en stationnement plus de 15mn il me faut 5 coups de demarreur en insistant

2/membrane de regulateur est hs la caisse va ramer ...non elle roule parfaitement sur route et le ralenti stable 750t
pas d anomalie constaté à la valise
il faut dire que c juste le demarrage à chaud
3/le pas à pas ainsi pmh démonté et nettoyé simplement
la mesure simple ohmetre il faut connaitre la valeur

Si tu as des bulles que quand c'est chaud, 4 chandelles et suis le parcours de ta durite d'arrivée d'essence, collier clipsé ou vissé qui déconne, durite poreuse , joint de couvercle de pompe, y a une prise d'air a un endroit. Les connecteurs carburant psa clipsés sont sources d'emm*** et de prise d'air avec l'age vive le progrés.
PMH : en general 3 fils dont un blindé au milieu de la prise connecteur souvent noire ou marron ( selon la marque ), tu dois avoir une resistance de 400 ohms au bout du fil si code moteur : LFY (XU7JP4). La sonde d'eau ctn ( souvent 2 broches comme les sondes de flotte pour tableau de bord et meme aspect ) , les valeurs théoriques sont dans la rta ( j'ai pas sous la main ) , mais rien a voir avec les bulles. Malgré tout le concept est simple a froid le matin tu la debranche cette sonde y a un ptit connecteur dessus a virer , ohmetre , tu prends la valeur par exemple 8000 ohms. Tu fais chauffer ou roules, T° genre 80° et tu t'arrettes . Tu remesures et tu rebranches, si ca n'as pas significativement baissé ben elle est hs et tu roules trop riche a chaud . ( le calculo considere que le liquide refroidissement est toujours froid donc augmente temps d'ouverture des injecteurs et arrivée d'air donc conso ++ ) Tes bougies sont "propres" de visu ou bien noires ?

Ai remis colliers sur le regulateur de pression essence
Comme conseillé et j ai remarqué que en debranchant le petit tuyau que je pense la depression
De l essence coule moteur a l arrêt
Donc je presume que la membrane du regulateur est hsm
Perte de pression dans la rampe injection


Donc je pense que des vapeurs essence reparte dans le collecteur admission ou est branché le tuyau de depression
Invisible sans debrancher le tuyau
Ai remarqué que la sortie echappement est noir alors qu avant elle erait grise
Je roule au gpl et uniquement a l essence pour demarrer

Je ne comprends pas si melange trop riche aucune indication au tb voyant pollution

Me confirmer l analyse. Decouverte grace au post ci dessus voir regulateur
Merci

Le petit tuyau de la membrane regul' d essence si tu debranches, tu perds grosso 0.5 b de debit dans ta rampe, a la louche tu serai a 2b5 au lieu de 3bars. En aucun cas ca coupe le moteur, l' essence ne sort pas non plus par ce petit tuyau relié au collecteur d admission qui fait depression en fait. Sinon y a un soucis tiens ! Attention c est le ptit tuyau la depression, l'autre c est le retour carburant non consommé au reservoir, ta pompe a un debit fixe en litres/h au ralenti comme a 7000trs.
Ce que tu pourrais essayer pour 10€, c est de placer un clapet anti retour sur ta durite d arrivee carburant, c est possible que l'essence vienne se vider par le depart d essence quand la pompe tourne et desammorce le circuit.
Pour la sonde ctn de boitier d eau sur la rta t'as les valeurs a 0- 20 80 100 degrés...Tu prends la ref en ohms a 80* ( donc moteur chaud )et t'en choppes une a un magasin electronique, tu la debranches et tu fais un pont entre les 2 broches du connecteur avec ta resistance dessus. Mesure a l ohmetre les valeurs sur les 2 broches de la sonde a froid et a chaud , suffit de tirer sur le connecteur, tu sauras si elle est ok , coupee...
Tiens nous au jus d ananas...

Cherche ton capteur pmh aussi , souvent il tient avec une vis tete de 10 ou 13 ou ptite btr. Tu le sors , en general tu vas y trouver soit un residu de limaille ou soit plein d' huile et mer### de tout type. Tu le nettoye a fond bien propre, nettoyant frein,..., inspecte bien son cable ( vieux il durcit et emmerdes aleatoires , pas de ralenti, hoquete,... ) tu peux le tester y a 3 bornes , 2 entre lesquelles tu vas trouver ( exemple ) 600 ohms , l autre est un blindage t auras rien dessus. Pmh: 3 fils. GO ! Et sinon tes bougies, filtre essence, ... , c est ok ??

tests effecutés avant
capteur pmh dejà nettoyé idem -sonde T° eau debranchée idem- capteur pas à pas nettoyé idem -
test sur sur le regulateur pression esence
2 gros tuyaux bas avec collier essence ras
1 petit tuyau en haut sans collier dépression
quand j arrete le moteur et que je le debranche
de l essence coule legerement du regulateur
en pression car je n arrive pas à le boucher correctement pas de possibilité de mettre un collier vue le diametre trop petit
je pense que la membrane du régulateur est hs
je vais le changer

Et si tu debranches ta sonde d eau moteur tournant a froid ou a chaud ? Ca change se regime ? Le pmh le concept est que le cable cuit avec la chaleur, selon les vibrations au demarrages, secousses au ralenti ben y disfonctionne ... A chaud ou a froid ou ... Y finit par claquer. Un regul ca se donne pas par contre, rencarde toi du prix , selon ton niveau de bricolage, matos dispo, accès a la piece , tu pourrais en mettre un reglable a mano au pire ou chopper un en casse pour voir. Il doit etre commun a plein de psa ... Alfa , ford, ... C est quelle marque ? Bosch, weber , ...