[ bmw e34 524 td an 1990 type ha51s5f ] manque de puissance

Bien vu Arnauld !

Je pense que avec les dessins et les liens , mis en ligne on ne peu pas mieux faire !

Amicalement

RE

OUI ce que j'ai entourer en rouge je l'ai démonter !

A+

très bien ! il faut que tu nettoie cette sonde avec un peu de gasoil et mieux avec un dégraissant mécanique
dépose aussi la petite durite du capteur de suralimentation , le mieux est de la remplacer , elle doit être pleine d'huile

arnauld a écrit:très bien ! il faut que tu nettoie cette sonde avec un peu de gasoil et mieux avec un dégraissant mécanique
dépose aussi la petite durite du capteur de suralimentation , le mieux est de la remplacer , elle doit être pleine d'huile

Merci de ta confirmation pour le ( capteur Piezo ) de suralimentation !

A bientôt

bonjour
donc nettoyer la sonde rien de plus
ce matin reçois mon boitier d injection heureux enfin pas pour longtemps
pareil manque de puissance plus comte tour ne fonctionnent plus
voilas les nouvelles

kyky35500 a écrit:bonjour
donc nettoyer la sonde rien de plus
ce matin reçois mon boitier d injection heureux enfin pas pour longtemps
pareil manque de puissance plus comte tour ne fonctionnent plus
voilas les nouvelles

Donc confirmation boitier acheté HS !

Quand j'étais encore chez Bmw ,nous avons changé pas mal ( avec voiture qui ne dépasse pas le 130 kmh
et compte tours en panne ) , c'est pour cela que je t'ai poser la question [ est ce que ton compte-tours fonctionne ?]
tu peu te le faire rembourser tu dis que tu la essayer sur ma même auto et ça ne marche pas !

Par contre a tu essayé un capteur de suralimentation et vérifié la durite

A bientôt de te lire

non pas encore le capteur il faut que j en trouve un d occase

kyky35500 a écrit:non pas encore le capteur il faut que j en trouve un d occase

RE
Je vais te donner un lien qui est prévu pour le M.51 ,mais sur le M.21 je pense
qu'il fonctionne de la même manière ,tu pourras peut être savoir si c'est lui qui
"déconne "!

Regarde et lis ::CECI

Voila @+ ci dessous la référence Bmw du palpeur

01 PALPEUR DE PRESSION 1 13622241599

voilas photo du capteur qui n est pas le meme que sur le lien donc est il normal

durite de suralimantation comment puis je l enlever car l anneau entoure n est pas un collier donc faut il tirer un coup sec dessus

et ou puis je retrouver une durite de suralimantaion svp.

SUITE

excuser moi toujours novice en mecanique donc un peu long a comprendre
oui ok mais ce que tu me montre c est sur un moteur m 51 et moi m21
et je voudrais plutot changer mon capteur de suralimantation et mon waste gate avent de me lancer dans du gros demontage
car le waste gate etant griper pendant au moi 4mois le capteur n a pas du apprécier

kyky35500 a écrit:excuser moi toujours novice en mecanique donc un peu long a comprendre
oui ok mais ce que tu me montre c est sur un moteur m 51 et moi m21
et je voudrais plutot changer mon capteur de suralimantation et mon waste gate avent de me lancer dans du gros demontage
car le waste gate etant griper pendant au moi 4mois le capteur n a pas du apprécier

Effectivement les capteurs ont deux "références" différente !

Mais pour ta Bmw 524 td le dessin correspond à la Réf Bmw : 1362 2 241 599

bonjour
bmw passion
après tes conseil le lien qui est prévu pour le M.51 ,
donc étape 1 a 6 parfait
durite de suralimentation répond bien du souffle a 3 et 4 milles tour
puis aspiration en décélérant .

Arrive étape 7 ho lalala comprend pas grand chose
je suppose qu il faut un multimètre peut on me donner
procédure a suivre plus clair ?

.
Salut


N° 7 Vérification de la tension d'alimentation

Mettre le moteur en route
Débrancher la prise électrique du capteur

capteur pression M.21

Mesurer la tension d'alimentation du capteur (sur la prise, côté faisceau) entre : (mesure en Vdc)
Pin 3 sur lequel va le fil blanc (alimentation)

et
Pin 2 sur lequel va le fil vert/brun (masse)

Si tout est normal, vous devriez trouver environ 5V

BONJOUR
ok mais pour finir j ai changer le capteur d alimentation plus waste gate
plus boitier injection car trouver d occasion sur leboncoin et pour finir toujours pareil
alors que me reste t il injecteur pilote ou turbo ?????

kyky35500 a écrit:BONJOUR
ok mais pour finir j ai changer le capteur d alimentation plus waste gate
plus boitier injection car trouver d occasion sur leboncoin et pour finir toujours pareil
alors que me reste t il injecteur pilote ou turbo ?????

Salut !

La question est ; ce turbo est ce qu'il pousse bien ,il suffit de mettre un manomètre ,en
bout de la petite durite à l'arrivée sur capteur de "suralimentation" qui est fixé sur
le passage de roue et en pleine accélération la Pression du Turbo doit être entre
] 0,7 à 0,8 /bar environ ] et si c'est bon de ce coté la , effectivement il restera
l'Injecteur Pilote , ou le capteur de PMH/Tmn à contrôler avec un voltmètre ( position Volts alternatif )

ok pas de manometre pour l instant
par contre j ai fait l essai de le debranche puis accéléré j ai bien un souffle qui sort et une aspiration en décélérant sur la durite de suralimentation
qu'est ce que le le capteur de PMH/Tmn à contrôler avec un voltmètre ( position Volts alternatif ) et il se trouve ou ?
merci

kyky35500 a écrit:ok pas de manometre pour l instant
par contre j ai fait l essai de le debranche puis accéléré j ai bien un souffle qui sort et une aspiration en décélérant sur la durite de suralimentation
qu'est ce que le le capteur de PMH/Tmn à contrôler avec un voltmètre ( position Volts alternatif ) et il se trouve ou ?
merci

RE

Un injecteur pilote défectueux est l´une des causes possibles de perte importante de puissance ou de démarrages difficiles, mais ce n´est pas la seule !!

Résistance injecteur pilote = entre 100 à 150 Ohms environ (

A voir

SUITE

Contrôler le capteur de Régime dessous le démarreur ( attention si remplacer réglage avant mise en route )

A +