[ BMW E30 325i an 1990 ] Petarade et manque de puissance à chaud (résolu)

L'histoire de ma voiture est grande, mais là j'arrive au bout je pense...

J'ai fait 5000 kilomètres depuis que j'ai acheté cette voiture, elle marchait bien jusque ce printemps, un clac clac clac a commencé a se faire entendre en 2500 et 3500 trs...

J'ai donc ouvert le bas moteur pour découvrir une horreur, tous les coussinets étaient mort (la voiture a soit disant 126000km), et le vilo avait un jeu de 2 mm suite a l'usinage de celui ci par les cales centreuses du palier n°6...

J'ai donc pris la décision de changer le moteur par un occase...

Je viens de finir le remontage, je n'ai gardé du nouveau moteur que le bloc culasse, tout le reste vient de mon ancien moteur (qui tournait bien avant), changé pompe a eau, courroie de distri, j'ai remis mes injecteurs...

J'ai fait 50 kilomètres et tout c'est passé super bien, pui sd'un coup j'ai l'aiguille de la température d'eau qui a eu Parkinson, une fois en bas, une fois en haut, une fois au milieu, et tout cela en 5 seconde...

Et la ça commence a ratatouiller, perte de puissance, pétaradage...

J'ai d'abord pensait a la sonde de température d'eau, je l'ai changé avec celle qui était sur mon bloc, ça va mieux avec la nouvelle aiguille est stable...

Par contre tjs le même soucis de pétarade une fois le moteur chaud...

Donc j'ai débranché la sonde lambda et depuis plus de soucis, elle fonctionne correctement, certes je pense quand même a un petit manque de puissance, mais rien comparé à mes soucis...

C'est un 325 de 90, il est catalysé mais le cata a été vidé par l'ancien proprio...

Ce que je ne comprends pas, c'est pourquoi il a fonctionné pendant 50 bornes et puis plus après...

Je peux contrôler comment la sonde ?

Je peux rouler sonde débranchée ?

C'est son relais qui merde ???

Merci pour vos infos..

Je pense a un souci d'allumage

Salut
je vote aussi pour un soucie au niveau de allumage
mais fait comme un tour visuellement partout,vérifie tout les connectiques et les prisses sur ton moteur
vérifie aussi les petites et les grandes durites de admission

J'ai aussi repris tout mon allumage, en fait je n'avais pas de faisceau avec l'autre moteur...

Pourquoi alors je n'ai plus de soucis une fois la sonde lambda débranchée ?

ben pour moi une voiture pet tarde quand allumage a un problème!
quand la sonde lambda est HS tu consomme 30L au 100 et un moteur qui tourne pas rond a chaud
donc c'est ok tu as trouvé le soucie

sacha67 a écrit:ben pour moi une voiture pet tarde quand allumage a un problème!
quand la sonde lambda est HS tu consomme 30L au 100 et un moteur qui tourne pas rond a chaud
donc c'est ok tu as trouvé le soucie

Ah bon c'est tout, j'suis trop fort alors...

Ça marche super bien ici l'entre-aide, merci a vous tous...

BMW PASSION a écrit:

momolle a écrit:J'ai aussi repris tout mon allumage, en fait je n'avais pas de faisceau avec l'autre moteur...

Pourquoi alors je n'ai plus de soucis une fois la sonde lambda débranchée ?

Bonsoir !

Si tu a un bon "voltmètre " tu peu contrôler la sonde Lambda ,

Lis bien ce site jusqu’à la fin ICI


Voila à suivre

Merci l'ami...

j'ai eu le meme soucis au final j'avais les 2 sondes lambdas devant les collecteurs qui été branché sur la mauvaise fiche, inversé quoi!et 2 bobines d'allumages hs mais inverse les connectiques des sondes lambdas avant ca te coute rien!

Je n'ai pas donné de réponse car je n'ai pas encore eu le temps de mesuré les valeurs de la sonde, mais c'est tjs pareil, sonde branchée ça pétarade, je débranche la sonde plus aucun soucis et que à chaud...

J'ai fais une petite vidéo du délire de l'aiguille, alors je ne sais pas si c'est le manque de puissance (genre je perds trois cylindres) qui me fais osciller l'aiguille, ou si c'est le capteur de la température d'eau qui fait les coupures...

Quoi qu'il en soit, une fois la sonde lambda débranchée je n'ai plus d'oscillation de l'aiguille de la température d'eau et plus de perte de puissance...

inverse les conectiques des sondes lambdas ca te coute a rien d'essayé!

a ok je comprends mieux

Je ne comprends pas comment il faut procéder pour controler la sonde...

ben si tu débranche la lambda et que ta caisse reagi mieux ben change la directement j'en ai 3 si ca dit

kimo94 a écrit:ben si tu débranche la lambda et que ta caisse reagi mieux ben change la directement j'en ai 3 si ca dit

T'en a 3, t'es pas humain, moi j'en ai que deux, comme presque tout les hommes...

C'est quoi tes trois ? des neuves ? à combien ?

MDRRR au faite elle sont d'occaz c'est des bmw bosch 90.000km ,j'avais un soucis de lambdas et de bobines d'allumages donc 2 bobines hs et lambdas inversé par les connectiques ,j'en ai acheté 4 et j'ai changé une qui été hs elle avait grillé! faut voir si elle passe sur ta caisse ,fais moi une photo de la connectique.

Bon je pense avoir réussis, je suis tjs au dessus de 0.7 v et une fois le moteur très chaud je suis largement a 1.02 v...

Çà ne descend jamais en dessous de 0.7 v, au ralenti ou ralenti accéléré...

Il faut bien que la sonde lambda soit débranché pour faire le relevé, c'est ça ?

Je viens de mesuré la sonde de température d'eau, la bleu celle qui envoi l'info au boitier, et à chaud je suis a 308 ohms, dans la fourchette...

Je vais encore changer mon débitmètre, pour voir si quelque chose change...