[ BMW E30 325i an 1990 ] Petarade et manque de puissance à chaud (résolu)

momolle a écrit:Bon je pense avoir réussis, je suis tjs au dessus de 0.7 v et une fois le moteur très chaud je suis largement a 1.02 v...

Çà ne descend jamais en dessous de 0.7 v, au ralenti ou ralenti accéléré...

Il faut bien que la sonde lambda soit débranché pour faire le relevé, c'est ça ?

Contrôle de la tension d'alimentation
Bornes	Résistance
4 et masse	Tension de la batterie
Vérifier que le contact est coupé. Ne pas débrancher le connecteur. Accéder aux bornes du connecteur de la sonde Lambda chauffée (HO2S). Démarrer le moteur. Laisser tourner au ralenti. Contrôler la tension entre la borne du connecteur et la masse.

Débrancher seulement pour contrôler la résistance Ohms de la sonde !
Connecteur branché pour contrôler le voltage et le signal piquer les
mesures à l'arrière du connecteur !

Voila

J'ai changé mon débitmètre, la valeur est maintenant 0.52 v et ça monte doucement jusqu’à 0.70 v...

J'ai pas pu essayer physiquement la voiture, mais j'ai l'impression que ça tourne mieux...

J'essaye demain la voiture dans la journée, et je vous donne des nouvelles...

Dans tous les cas, merci pour votre aide...

du nouveau?

C'est la mouise...

Je pensais avoir trouvé le soucis, hier je démarre la voiture pour la déplacer aucun problème, je coupe, je change mes courroies d’accessoires (c'était prévu), une fois fini je veux démarrer la voiture et là j'entends clac clac clac comme si le démarreur était bloqué, et de la fumée qui sort de sous l'alternateur...

En fait les câbles du témoin de niveau d'huile ont cramé, je ne comprends pas le rapport avec le démarreur, je ne sais pas si les câbles au nombre de trois étaient "blessés", ce qui aurait pu créer le court circuit...

Tout ça pour dire que j'ai dû complètement ouvrir mon faisceau pour remonter le câble qui a fondu jusqu'au boitier (mais il ne se branche pas dessus il est relié a trois autres câbles), demain je pense arriver a avoir le temps de remonter et de pouvoir essayer...

Cette voiture commence franchement a me les briser menu...

Salut !

Regarde ton câble de masse entre le moteur et le châssis ,
soit ( il est manquant ou la masse ne retourne pas au châssis ) !

Pour faire le test [ tu prend un câble moins de démarrage ] ,tu le
branche un sur la borne moins de la batterie ,et l'autre pince sur
une partie métallique sur le moteur ,et la le démarreur du repartir !

Si ça marche ça expliqueras que tes câbles d'alternateur ont fondu ,par
ce que ce sont eux qui ont servis de retour de masse !

A voir

BMW PASSION a écrit:
Salut !

Regarde ton câble de masse entre le moteur et le châssis ,
soit ( il est manquant ou la masse ne retourne pas au châssis ) !

Pour faire le test [ tu prend un câble moins de démarrage ] ,tu le
branche un sur la borne moins de la batterie ,et l'autre pince sur
une partie métallique sur le moteur ,et la le démarreur du repartir !

Si ça marche ça expliqueras que tes câbles d'alternateur ont fondu ,par
ce que ce sont eux qui ont servis de retour de masse !

A voir

Ce n'est pas le câble de l'alternateur qui a fondu, c'est le câble de la pièce qui fait le niveau d'huile...

C'est la pièce avec le câble sur la carte d'huile, juste a coté de la jauge...

http://bmwfans.info/parts/catalog/E30/Cabrio/Europe/325i-M20/LHD/M/1990/october/browse/engine/short_engine/

Par acquis de conscience et parce que tu avais pris la peine de me donner ces conseils, j'ai regardé mon fils de masse chassis-moteur et bingo, la masse s'était desserrée, ce qui fait bien sur une très mauvaise masse, j'y ai mis une rondelle frein et j'ai tout serré comme un goret, devrait plus bouger ça maintenant...

J'ai pas fini de remonter, je ferais le reste demain et vous donnerez des nouvelles...

Dans tous les cas, BMW PASSION merci pour tes conseils, t'es un chef...

RE

Oui effectivement j'ai confondu !

mais ça confirme encore mieux mon diagnostic le ( tac tac tac ) du démarreur
et le faisceau de la jauge de niveau d'huile à servi de retour de masse du moteur
à la carrosserie ,

Autrefois quand cette panne arrivé c'était la tirette de starter ou le câble de compteur
qui fondait vu la grosse "intensité" demandée par le démarreur !

momolle a écrit:Par acquis de conscience et parce que tu avais pris la peine de me donner ces conseils, j'ai regardé mon fils de masse chassis-moteur et bingo, la masse s'était desserrée, ce qui fait bien sur une très mauvaise masse, j'y ai mis une rondelle frein et j'ai tout serré comme un goret, devrait plus bouger ça maintenant...

J'ai pas fini de remonter, je ferais le reste demain et vous donnerez des nouvelles...

Dans tous les cas, BMW PASSION merci pour tes conseils, t'es un chef...

Oui effectivement j'ai été les vingt dernières années ,de ma carrière
responsable atelier ,dans le réseau Bmw !
Et il n'ai peut être pas impossible que tes autres soucis viennent de la ?
A bientôt

Peut être, mais comme je n'ai pas encore pu essayer de démarrer la voiture, je pars bosser et pourrais m'occuper de celle-ci demain matin, je devrais arriver à la finir...

La voiture a démarré, je vais allez faire un tour pour voir si mon premier soucis est encore d'actualité...

Par contre comme tout ne peut pas aller pour le mieux, je n'ai plus de compte tours et d'économètre, alors qu'avant ça fonctionnait bien...

Et autre chose, je souhaiterais savoir si la masse moteur qui chez moi était desserrée, fonctionne tout le temps, je veux dire le fonctionnement du moteur a besoin de cette masse, on c'est juste pour le démarreur ???

Merci...

C'est bon, ça tourne super, plus de soucis que dalle, même le compte tours et l’économètre sont revenu, panne fantôme de chez BM...

Merci a tout le monde pour l'aide apporté...

momolle a écrit:La voiture a démarré, je vais allez faire un tour pour voir si mon premier soucis est encore d'actualité...

Par contre comme tout ne peut pas aller pour le mieux, je n'ai plus de compte tours et d'économètre, alors qu'avant ça fonctionnait bien...

Et autre chose, je souhaiterais savoir si la masse moteur qui chez moi était desserrée, fonctionne tout le temps, je veux dire le fonctionnement du moteur a besoin de cette masse, on c'est juste pour le démarreur ???

Merci...

Bien sur !

Étant donné que le moteur est monté ,sur des silentblocs en caoutchouc ,
il faut que la masse entre le moteur et le châssis soit permanente ,car elle
sert aussi pour tout les autres accessoires fixés sur le moteur !

Et il faut aussi que la masse entre la borne "moins" de la batterie soit
de très bonne qualité !

Voila @+

Salut,

Merci pour le retour d'infos

Sujet répertorié ici : https://www.techniconnexion.com/t16615-m20-bmw-problemes-moteurs-resolus