[ Bmw e46 320i 170cv an 2000 ] Aucune puissante a bas régime (résolu)

david13700 a écrit:Une entré d'air parasite provoque un échauffement de l’échappement.
Pouvant dans certain cas détériorer les sondes lambda et le catalyseur.

D'accord David

Mais en général une fuite au niveau du collecteur d'échappement ,ça expulse
des gaz d'échappement hyper chaud qui brûlent ce qui ce trouve à coté de la fuite ,
mais il me semble pas avoir lu qu'il y est une prise d'air au niveau du collecteur
d'admission

A élucider

non pas de soucis coté admission

INFO SUR SONDES LAMBDA "CONTRÔLE"

1. Fonctionnement normal. Selon le temps de réponse de la boucle de contrôle, la tension lambda oscillera faiblement autour de 0,5 V. Une fréquence d'oscillation entre 1 Hz et 5 Hz indique un fonctionnement correct de la sonde.

2. Sonde inactive. Une tension stable de 0,5 V indique un défaut de la sonde ou de la boucle de contrôle. Cela peut aussi signifier que la sonde n'a pas encore atteint sa température de fonctionnement, par exemple quand le moteur est froid ou quand le véhicule est en descente depuis un certain temps et que les gaz sont coupés.

3. Tension de la sonde supérieure à 0,5 V en permanence. Le mélange du carburateur est trop riche. Soit le moteur est encore froid, soit les gaz sont ouverts en grand et un surplus de carburant est injecté alors que le moteur est à pleine charge. Cette tension peut aussi indiquer un dysfonctionnement du système d'injection, par exemple un moteur qui est en réalité déjà chaud alors que l'électronique le considère comme froid à cause d'un senseur de température défectueux.

4. Tension de la sonde inférieure à 0,5 V en permanence. Le mélange en provenance du carburateur présente un déficit en carburant (régime moteur > 1 500 t tr/mn, accélérateur au repos) ou le moteur lui-même est défectueux (par exemple manque de pression dans l'alimentation en carburant).

@+

je vous rappel les symptômes ,démarrage nikel a froid et a chaud ,des que la voiture commence a chauffé 1 ou a 2min après le démarrage,la voiture tremble de partout le ralenti varie constamment de 700 a 400trs si je veux roulé ben elle cale ,le garagiste a débranché les 3 premiers bobines le moteur et resté comme tel après le débranchement de la 4e bobine ben il a calé directe même chose pour la bobines 5 et 6 donc il tourné sur 3 cylindres? au démarrage il tourne sur 6 pattes après une ou 2 minutes il tourne sur 3 pattes, a part la conso de fou quelles sont les symptomes d'une lambda hs?

kimo94 a écrit:je vous rappel les symptômes ,démarrage nikel a froid et a chaud ,des que la voiture commence a chauffé 1 ou a 2min après le démarrage,la voiture tremble de partout le ralenti varie constamment de 700 a 400trs si je veux roulé ben elle cale ,le garagiste a débranché les 3 premiers bobines le moteur et resté comme tel après le débranchement de la 4e bobine ben il a calé directe même chose pour la bobines 5 et 6 donc il tourné sur 3 cylindres? au démarrage il tourne sur 6 pattes après une ou 2 minutes il tourne sur 3 pattes, a part la conso de fou quelles sont les symptomes d'une lambda hs?

RE

Comme c'est un allumage intégral "attention ", j'ai u un jour le cas sur un V.8 M.62
ou deux bobines en "court-circuit " ,

Avaient détruit partiellement les sortie correspondante au cylindres "incriminés" sur le Boitier de commande
DME ,je conseille de faire un essai avec un autre boitier DME avant de passer à une autre piste !

@+

BMW PASSION a écrit:

kimo94 a écrit:je vous rappel les symptômes ,démarrage nikel a froid et a chaud ,des que la voiture commence a chauffé 1 ou a 2min après le démarrage,la voiture tremble de partout le ralenti varie constamment de 700 a 400trs si je veux roulé ben elle cale ,le garagiste a débranché les 3 premiers bobines le moteur et resté comme tel après le débranchement de la 4e bobine ben il a calé directe même chose pour la bobines 5 et 6 donc il tourné sur 3 cylindres? au démarrage il tourne sur 6 pattes après une ou 2 minutes il tourne sur 3 pattes, a part la conso de fou quelles sont les symptomes d'une lambda hs?

RE

Comme c'est un allumage intégral "attention ", j'ai u un jour le cas sur un V.8 M.62
ou deux bobines en "court-circuit " ,

Avaient détruit partiellement les sortie correspondante au cylindres "incriminés" sur le Boitier de commande
DME ,je conseille de faire un essai avec un autre boitier DME avant de passer à une autre piste !

@+

le mécano a changé les bobines et débranché la lambdas et la voitures tourne nikel,le court circuit sur le v8 été du au faisceau haute tension non?

Non, la bobine est situé directement sur la bougies.
Ton mécano as t'il effacé les défauts ?

ca je sais qu'elle est située sur la bougie,mais j'ai vu des cas sur le net ou qu'on le faisceau d allumage été naze ca pouvais crée des court circuit,oui defaut éffacé y'a toujours la lambdas qui reviens en défauts.

au bout de combien de temps ?
As tu retrouvé toutes la puissance moteur ?

david13700 a écrit:au bout de combien de temps ?
As tu retrouvé toutes la puissance moteur ?

ca s'est fais crescendo au début apres changement des bobines le ralenti instable persisté ,mais apres débranchement de la lambdas nikel je dirai que j'ai 80% de la puissance moteur contre 5% des jours passés.

As tu l'intitulé exact du défauts
Est il présent sur les 2 banc de cylindre ( 123 et 456 ) ?

david13700 a écrit:As tu l'intitulé exact du défauts
Est il présent sur les 2 banc de cylindre ( 123 et 456 ) ?

intitulé bank 1 sonde lambda et mélange pauvre et problème étincelle cylindre 1.2.3

OK inverse les 2 sondes lambda et regarde si le problème se déplace sur les cylindre 4 5 6.

david13700 a écrit:OK inverse les 2 sondes lambda et regarde si le problème se déplace sur les cylindre 4 5 6.

ben des qu'on débranche la sonde lambda ben le soucis disparais et le ralenti bouge plus et j'ai la puissance qui reviens,de toute maniere le mécano va faire des test plus approfondi debut de semaine il veut pas faire plus de frais dans le vent le probleme de soucis bobine éliminé ,et il va changé le joint du collecteur.il est tres pro il fais que des bm de toute maniere ,le jour ou je lui ai enmené la titine il bossé sur une m3 e46 soucis de coussinet de bielle,donc il s'y connai!

RE


Tu parles toujours de la sonde Lambda ,mais normalement comme David te le précise
tu dois en avoir une par groupe de 3 cylindres comme sur le dessin plus haut ,et c'est
facile de tester une Lambda avec un "voltmètre " voir post plus haut !


1. Fonctionnement normal. Selon le temps de réponse de la boucle de contrôle, la tension lambda oscillera faiblement autour de 0,5 V. Une fréquence d'oscillation entre 1 Hz et 5 Hz indique un fonctionnement correct de la sonde.


A suivre

des que j'ai plus de nouvelles je vous fais signes merci a vous tous pour votre aide et soutiens.

salut a tous ,résultat des courses 5 bobines d'allumages hs ,et sonde lombdas celle du haut elle été inversé ,je les éssayé taleur elle part super fort!ca me change ,merci a vous tous

Re,
content pour toi
merci pour le retour d'info, post et répertorié ICI

sacha67 a écrit:Re,
content pour toi
merci pour le retour d'info, post et répertorié

pas de soucis,dit moi sacha faudrai changé la derniere bobine?vu que j'en ai changé 5!

franchement te pas a 60 euros prés, change la, garde la vielle comme bobine de secours

ok merci au passage les bobines qui a dessus c'est des bosch et m'ont été facturés 55e ttc la bobine et 50e de main d'oeuvre ce qui fais 325e alors que bm m'aurai facturé 2 fois plus,une derniere question pour les bougies je laisse les bosch super 4 ou je remet les ngk platinum laser qui ont a peine 300km et que j'ai changé pour rien au final?y'a t il une difference au niveau perf?niveau prix oui 80e les 6 ngk et 27e les 6 bosch lolll

je pense que bmw monte les bougies BOSCH
les NGK moi j'aime bien sur ma mobylette 104 de 1977 lol
non sérieux moi je continuerai avec les BOSCH après pour le prix c'est comme un polo Lacoste et Kiabi = te toujours habiller