[ Bmw e46 320i 170cv an 2000 ] Aucune puissante a bas régime (résolu)

BMW PASSION a écrit:

david13700 a écrit:Je suppose que tu as un autre moteur, monte le autres bobines

Salut David !

Regarde :

par kimo94 Hier à 18:37
les bougies deja remplacés ainsi que les bobines

Ou les bobines échangées étaient ( aussi pourrie que les autres ) ,ça c'est déjà vue !

Ou il faut changé notre "Fusil d'épaule " pour notre diagnostique

Bon week-end de Pâques

bonne fetes de paques a toi aussi et a tout les gens qui m'ont aidés sur ce topic

de retour et toujours le meme soucis,pompe a essence changé et toujours pareil la je suis léssivé !!!

BMW PASSION a écrit:

david13700 a écrit:Je suppose que tu as un autre moteur, monte le autres bobines

Salut David !

Regarde :

par kimo94 Hier à 18:37
les bougies deja remplacés ainsi que les bobines

Ou les bobines échangées étaient ( aussi pourrie que les autres ) ,ça c'est déjà vue !

Ou il faut changé notre "Fusil d'épaule " pour notre diagnostique

Bon week-end de Pâques

une petite question toi qui travaillé chez bm c'est normal qu'il te facture 350e pour juste trouvé la panne.?merci

Bonjour.

Je pense que tu t'adresses à Bmw Passion, mais je vais quand même te répondre.


Un diagnostic, ce n'est pas juste une lecture des codes défauts.
Cela comporte :

- Une analyse synthétisant des symptômes avérés
- Essai routier en général 2 ( avant et après travaux )
- Une série d 'hypothèses à infirmer.
- Une lectures de codes défauts, accompagné de recherche de panne

Pour arriver à la fin à la source du problème.


En tous ce qui est sur, c'est les concessionnaire ( toutes marque confondue ) gagne beaucoup mieux leurs vies en faisant des révision, plutôt qu'à faire des recherches de pannes.

Pour en revenir à ton cas, 350 Euros cela revient (goso modo ) à 3 ; 4 heures de travail, suivant les pannes ( les plus tordues ) c'est prix raisonnable.

donc l'obligation de résultat prends tout son sens?merci pour ta réponse

Le ralenti est il stable ?

Salut,

Ta question ci-dessus David me fait penser à quelque chose... Je suis presque sûre de dire une grosse bêtise, mais je la dis quand même parce que ça pourra peut-être orienter vers autre chose, de fil en aiguille, qui sait... Voici : pourrait-il y avoir une prise d'air quelque part ? Une jauge à huile mal fermée (je repense à BMW passion qui nous a rappelé que le moteur fonctionne en dépression) ou une autre voie à l'entrée d'air...
C'est très courant sur les anciennes, avec un ralenti instable justement, d'où cette association d'idée. Voilà, qu'en penses-tu David, et tout le monde ?

Laure B a écrit:Salut,

Ta question ci-dessus David me fait penser à quelque chose... Je suis presque sûre de dire une grosse bêtise, mais je la dis quand même parce que ça pourra peut-être orienter vers autre chose, de fil en aiguille, qui sait... Voici : pourrait-il y avoir une prise d'air quelque part ? Une jauge à huile mal fermée (je repense à BMW passion qui nous a rappelé que le moteur fonctionne en dépression) ou une autre voie à l'entrée d'air...
C'est très courant sur les anciennes, avec un ralenti instable justement, d'où cette association d'idée. Voilà, qu'en penses-tu David, et tout le monde ?

Réflexion pertinente, mais cela altère le remplissage de tous les cylindres.

david13700 a écrit:Le ralentie est il stable ?

pour te répondre ,quand je démarre la voiture le ralenti est tres stable,environ 2min apres elle commence son yoyo avec du 700 a 500 trs vis versa ,et si je veux roulé avec aucune puissace a tout les régimes!!!a chaque arrêt elle cale et consommation de carburant énorme! mais ce que je comprends pas c'est quelle démare au quart a chaud et meme par grand froid!les premieres minutes le ralentie et stable et aucun tremblement passé 2 min ca tremblotte a mort et ralentie qui oscille plus se stabilise apres mais souvent pour quelques secondes

Salut !

Je n'ai pas relu complétement le sujet , mais il ne me semble pas pas avoir vu
que l'on est parlé de ( l’actuateur de ralenti ) ,qui pourrais tout à fait générer
ce genre de problème ,tout en étant soit en panne électrique ou mécanique !

07 SOUPAPE REGLAGE DU RALENTI RACCORDEM.T BOSCH Référence énorme 13411744713


Vola

BMW PASSION a écrit:Salut !

Je n'ai pas relu complétement le sujet , mais il ne me semble pas pas avoir vu
que l'on est parlé de ( l’actuateur de ralenti ) ,qui pourrais tout à fait générer
ce genre de problème ,tout en étant soit en panne électrique ou mécanique !

07 SOUPAPE REGLAGE DU RALENTI RACCORDEM.T BOSCH Référence énorme 13411744713


Vola

ca par contre j'y avais pensé mais sans grande conviction!

SUITE

Voici un actuateur de ralenti , mais je serais curieux de savoir si ton moteur
est un M.52 ou M.54 car dans l'année 2000 il y a deux montage

Voila

m54 ,j'ai vu cette actuateur quand j'ai démonté le boitier disa mais,j'ai pas démonté cette piece,c'est possible quelle soit lié a mes soucis.?en général part le ralenti qui fais du yoyo cette piece provoque pas de baisse de puissance ou autres?

C'est aussi le contrôle des durites d'air qui y sont raccordés.

david13700 a écrit:C'est aussi le contrôle des durites d'air qui y sont raccordés.

Salut David !

Désolé , n'ayant connu le développement de ce moteur je ne peu l'identifier par les Chevaux développés peut ,tu
me dire si c'est un M.52 ou M.54 ,car dans cette année la les deux sont mentionnés ,voir le lien ci dessous !

http://www.realoem.com/bmw/select.do?kind=P&series=E46&body=Lim&model=320i&zone=ECE&prod=20000100&arch=0

par avance

c'est un m52 j'ai vérifié toute a l heure.

kimo94 a écrit:c'est un m52 j'ai vérifié toute a l heure.

de me l'avoir confirmé !

Donc ça ne change ni le dessin ,ni la référence !


Voila @+

la voiture et entre les mains d'un garagiste bmw ,des nouvelles prochainements.

Demande le lecture de code défauts

Salut

Ou en est tu de ton problème ?

A+ David.

salut a tous voici quelques infos donc 3 bobines hs cylindres 1.2.3 et le joint du collecteur d'echappement des 3 premiers cylindres qui laisse passé l'air et la sonde lambda de celui ci qui et hs,le mécano a changé les 3 bobines la voiture démarre nikel a retrouvé sa patate ,mais apres quelques minute le ralenti feai du yoyo il a débranché la lambda et retour nikel a un ralenti stable ,la il va changé le joins du collecteur .
une question la fuite au niveau du collecteur a pu endomagé la lambda et grillé les 3 bobines comme ca?

Re
ben voila je avais dit au départ sur la 1er page

sacha67 a écrit:Salut
pour arrivée a une consso a 17L sonde lambda hs
ou une bobine ou 2 hs
filtre a essence remplacer?
filtre a aire remplacer ?
bougies combien kms?
tout les masses de moteur,boite connecté ?

alors ca va ca ce regle presque ton soucie

sacha67 a écrit:Re
ben voila je avais dit au départ sur la 1er page

sacha67 a écrit:Salut
pour arrivée a une consso a 17L sonde lambda hs
ou une bobine ou 2 hs
filtre a essence remplacer?
filtre a aire remplacer ?
bougies combien kms?
tout les masses de moteur,boite connecté ?

alors ca va ca ce regle presque ton soucie

oui ca s'arrange ,merci mon dieu!,mais dit moi la prise d'air au niveau du collecteur a pu endommagé tout ca d'apres toi?merci

oui une fuite au collecteur = trop chaud donc bobines en morflé
sonde lambda peu cassé aussi,soit trop veille, soit elle ne travailler pas correctement, fuite provoque une mauvaise calcule, donc c'est normal

ben les 3 autres bobines des cylindres 4.5.6 sont intacte ainsi que l'autre lambdas ,tout sera plus claire d ici mardi ou mercredi je vous tiens ocourant ,merci a toi sacha pour ces infos!